车辆顶棚构造的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆顶棚构造，其能够在窗帘式安全气囊展开时防止过量的应力集中于辅助把手，并且能够提高顶棚内饰部件的辅助把手周围的美观度。本车辆顶棚构造所涉及的车辆顶棚构造（1）具备利用末端侧（3a）覆盖窗帘式安全气囊（2）的顶棚内饰部件（3），辅助把手（11）经由形成于顶棚内饰部件的安装孔（9a、9b）安装于车体面板（12），设置于辅助把手的安装部（17a、17b）与顶棚内饰部件的车厢内侧面的安装孔的外周侧抵接或者相对，在顶棚内饰部件的车厢外侧面、且是安装部的外周侧形成有包围安装部的环状槽（20a、20b）。
【专利说明】车辆顶棚构造
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆顶棚构造，更详细地说，涉及一种能够防止在窗帘式安全气囊展开时过量的应力集中于辅助把手并且能够提高作为顶棚内饰部件的辅助把手周围的美观度的车辆顶棚构造。
【背景技术】
[0002]例如，如图6(a)所示，众所周知以往的车辆顶棚构造具备利用末端侧103a覆盖窗帘式安全气囊102的顶棚内饰部件103，辅助把手111经由形成于该顶棚内饰部件103的安装孔109安装于车体面板112，设置于辅助把手111的安装部117抵接于该顶棚内饰部件103的车厢内侧面的安装孔109的外周侧(例如，参照日本特开2002 — 362283号公报)。
[0003]在上述专利文献中，例如，如图6(b)所示，公开了在顶棚内饰部件103形成多个从安装孔109的边缘向外侧延伸的狭缝120。由此，在窗帘式安全气囊102展开从而顶棚内饰部件103的末端侧103a向车厢内侧打开时，狭缝120开裂，从而安装孔109的直径扩大，顶棚内饰部件103从辅助把手111的安装部117脱落。
[0004]但是，在上述专利文献的技术中，由于在顶棚内饰部件103形成有多个从安装孔109的边缘向外侧延伸的狭缝120，因此存在在窗帘式安全气囊102展开时，多个狭缝120不均衡地开裂而顶棚内饰部件103卡止于辅助把手111的安装部117从而过量的力集中于辅助把手111的可能性。另外，若将狭缝120的长度设定为较长，以使得安装孔109的直径充分扩大，例如，如图7所示，则在使用辅助把手111时等，能够从车厢内侧向顶棚内饰部件103的车厢内侧面观察到狭缝120，辅助把手111周围的美观度变差。
实用新型内容
[0005]本实用新型是鉴于上述现状而完成的，其目的在于提供一种车辆顶棚构造，该车辆顶棚构造能够防止在窗帘式安全气囊展开时过量的应力集中于辅助把手，并且能够提高顶棚内饰部件的辅助把手周围的美观度。
[0006]为了解决上述问题，技术方案I所记载的方案涉及一种车辆顶棚构造，其具备在末端侧覆盖窗帘式安全气囊的顶棚内饰部件，辅助把手经由形成于该顶棚内饰部件的安装孔而安装于车体面板，设置于上述辅助把手的安装部与该顶棚内饰部件的车厢内侧面的上述安装孔的外周侧抵接或者相对，该车辆顶棚构造的特征在于，在上述顶棚内饰部件的车厢外侧面、且是在上述安装部的外周侧形成有包围该安装部的环状槽。
[0007]在技术方案I的记载的基础上，技术方案2所记载的方案的特征在于，在上述顶棚内饰部件的车厢外侧面形成有连结槽，该连结槽连结一对环状槽，一对上述环状槽分别配设在设置于上述辅助把手的一对上述安装部的外周侧。
[0008]在技术方案2的记载的基础上，技术方案3所记载的方案的特征在于，上述连结槽具有第I连结槽，该第I连结槽连结一对上述环状槽的各自的上述顶棚内饰部件的末端侧。
[0009]在技术方案3的记载的基础上，技术方案4所记载的方案的特征在于，上述连结槽具有第I连结槽和第2连结槽，该第2连结槽在比该第I连结槽靠上述顶棚内饰部件的内侧的位置连结一对上述环状槽。
[0010]在技术方案4的记载的基础上,技术方案5所记载的方案的特征在于,上述第2连结槽分别连接于上述顶棚内饰部件的一对上述安装孔。
[0011]在技术方案2?5中任一项的基础上,技术方案6所记载的方案的特征在于,在其他实施方式中，上述环状槽以及上述连结槽的槽宽均为1.0?2.0mm，槽深均为0.5?2.0mm0
[0012]根据本实用新型的车辆顶棚构造，由于在顶棚内饰部件的车厢外侧面、且是在辅助把手的安装部的外周侧形成有包围安装部的环状槽，因此在窗帘式安全气囊展开从而顶棚内饰部件的末端侧向车厢内侧打开时，顶棚内饰部件沿着环状槽弯折，顶棚内饰部件的环状槽的内侧部位朝向车厢外侧弯折成筒状。由此，安装孔稳定地扩径，顶棚内饰部件顺利地从辅助把手的安装部脱落。其结果是，能够防止过量的应力集中于辅助把手。另外，由于无法从车厢内侧在顶棚内饰部件的车厢内侧面观察到环状槽，因此能够提高顶棚内饰部件的辅助把手周围的美观度。
[0013]另外，在上述顶棚内饰部件的车厢外侧面形成有连结一对上述环状槽的连结槽，且一对上述环状槽分别配设于设置在上述辅助把手的一对上述安装部的外周侧的情况下，顶棚内饰部件沿着连结槽弯折，从而顶棚内饰部件沿着一对环状槽连动地弯折。由此，一对安装孔更加稳定地扩径，顶棚内饰部件更加顺利地从辅助把手的一对安装部脱落。
[0014]另外，在上述连结槽具有将一对上述环状槽的各自的上述顶棚内饰部件的末端侧连结的第I连结槽的情况下，顶棚内饰部件容易以第I连结槽为起点而弯折，顶棚内饰部件更加可靠地沿着一对环状槽连动地弯折。
[0015]并且，在上述连结槽具有上述第I连结槽和在比该第I连结槽靠上述顶棚内饰部件的内侧的位置连结一对上述环状槽的第2连结槽的情况下，顶棚内饰部件在第I连结槽的基础上还在第2连结槽被弯折。由此，在安全气囊展开时，能够利用第2连结槽辅助承受第I连结槽没有完全承受的弯折应力。
[0016]另外，在上述第2连结槽分别连接于上述顶棚内饰部件的一对上述安装孔的情况下，能够更加可靠地使顶棚内饰部件弯折时的应力集中分散来避免该应力集中。
[0017]并且，在上述环状槽以及上述连结槽的槽宽均为1.0?2.0mm，槽深均为0.5?
2.0mm的情况下，顶棚内饰部件沿着环状槽以及连结槽有效地弯折。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]本实用新型列举了基于本实用新型的典型实施方式的非限定例子，参照所言及的多个附图利用以下详细叙述进一步进行说明，相同的附图标记在几幅附图中表示相同的部件。
[0019]图1是从车厢内侧仰视到的实施例的车辆顶棚构造时的状态的示意图。
[0020]图2是图1的II — II线剖视放大图。
[0021]图3是从车厢外侧观察到的实施例的顶棚内饰部件时的主要部分俯视图。
[0022]图4(a)和图4(b)是用于对上述车辆顶棚构造的作用进行说明的说明图，图4(a)示出辅助把手的收起状态，图4(b)示出辅助把手的使用状态。[0023]图5(a)~图5(d)是用于对其他的方式的车辆顶棚构造进行说明的说明图，图5(a)示出具备局部断裂的环状槽的方式，图5(b)示出具备局部断裂的连结槽的方式，图5(c)示出具备单一的连结槽的方式，图5(d)示出仅具备环状槽的方式。
[0024]图6(a)和图6(b)是用于对以往的车辆顶棚构造进行说明的说明图，图6 (a)示出安全气囊展开后的状态的纵剖视图，图6(b)示出图6(a)的顶棚内饰部件的b向视放大图。
[0025]图7是用于对以往的车辆顶棚构造进行说明的说明图。
【具体实施方式】
[0026]在此所示的事项仅是例示且用于例示地对本实用新型的实施方式进行说明，叙述该事项的目的在于提供认为是能够最有效且容易地理解本实用新型的原理与概念性特征的说明的内容。在这一点，并不打算为了从根本上理解本实用新型而过度示出本实用新型的详细构造，而是利用与附图相结合的说明使本领域技术人员清楚在实际中如何实现本实用新型的几个技术方案。
[0027]本实施方式的车辆顶棚构造I具备利用末端侧3a覆盖窗帘式安全气囊2的顶棚内饰部件3，辅助把手11经由形成于顶棚内饰部件的安装孔9a、9b安装于车体面板12，设置于辅助把手的安 装部17a、17b与顶棚内饰部件3的车厢内侧面的安装孔9a、9b的外周侧抵接或者相对，该车辆顶棚构造I的特征在于，在顶棚内饰部件3的车厢外侧面形成有在安装部17a、17b的外周侧包围安装部的环状槽20a、20b、20a'、20b'(例如，参照图2、图3以及图5(a)~图5(d)等)。
[0028]作为本实施方式的车辆顶棚构造，例如，能够举出在上述顶棚内饰部件3的车厢外侧面形成有连结槽21a、21b、2lM的方式，该连结槽21a、21b、2lM连结一对环状槽20a,20b,20a/ ,20b'，一对环状槽20a、20b、20a^ ,20b'分别配设在设置于辅助把手11的一对安装部17a、17b的外周侧(例如，参照图3以及图5(a)~图5(c)等)。
[0029]在上述方式的情况下，例如，上述连结槽能够具有第I连结槽21a，该第I连结槽21a连结一对环状槽20a、20b、20a'、20b'的各自的顶棚内饰部件3的末端侧3a(例如，参照图3以及图5(a)~图5(c)等)。
[0030]在上述方式的情况下，例如，上述连结槽能够具有上述第I连结槽21a、和第2连结槽21b、21b'，该第2连结槽21b、21b'在比第I连结槽靠顶棚内饰部件3的内侧的位置连结一对环状槽20a、20b、20a'、20b'(例如，参照图3以及图5 (a)、图5 (b)等)。在该情况下，例如，上述第2连结槽21b、21b'能够分别连接于顶棚内饰部件3的一对安装孔9a、9b (例如，参照图3以及图5 (a)、图5 (b)等)。由此，能够更加可靠地使顶棚内饰部件弯折时的应力集中分散来避免该应力集中。
[0031]此外，作为上述环状槽以及连结槽的槽宽，例如能够举出1.0~2.0mm(优选为1.0~1.5mm)。另外，作为上述环状槽以及连结槽的槽深，例如能够举出0.5~2.0mm(优选为 0.5 ~1.0mm)。
[0032]【实施例】
[0033]以下，使用附图通过实施例对本实用新型进行具体说明。
[0034](I)车辆顶棚构造的结构
[0035]本实施例的车辆顶棚构造I如图1所示那样具备利用末端侧3a覆盖窗帘式安全气囊2的顶棚内饰部件3。该窗帘式安全气囊2以沿着车辆的上边梁部4折叠的方式收起，在碰撞时以覆盖侧窗5的方式展开。
[0036]如图2所示，上述顶棚内饰部件3具备由纤维层等构成的基材7以及层叠于该基材7的表面且由成为外观面(即，车厢内侧面)的编织物等构成的表皮8。辅助把手11经由形成于该顶棚内饰部件3的末端侧3a的一对安装孔9a、9b安装于金属制的托架10。该托架10固定于配置在顶棚内饰部件3的车厢外侧的金属制的车体面板12。此外，图2中的附图标记6表示橡胶制的压缝条。
[0037]如图2所示，上述辅助把手11具备树脂制且呈长条状的把手主体14以及具有对该把手主体14的两端部进行轴支承的支承轴15a的树脂制的一对基体部件15。在以上各基体部件15经由卡止于形成在托架10中的安装孔IOa的金属制的夹子16安装有树脂制且呈筒状的安装部17a、17b。该安装部17a、17b抵接于顶棚内饰部件3的车厢内侧面的安装孔9a、9b的外周侧。
[0038]在上述顶棚内饰部件3的车厢外侧面，如图2以及图3所示，在辅助把手11的一对安装部17a、17b的外周侧分别形成有一对环状槽20a、20b。以上各环状槽20a、20b以包围安装部17a、17b的方式形成为连续的闭环状。另外，各环状槽20a、20b的槽宽设为约
1.0mm,槽深设为约0.5_。
[0039]另外，如图3所示，在上述顶棚内饰部件3的车厢外侧面形成有连结一对环状槽20a、20b的第I连结槽21a以及第2连结槽21b。该第I连结槽21a连结一对环状槽20a、20b的各自的顶棚内饰部件3的末端侧3a的部位(参照图4(a)和图4(b))。另外，第2连结槽21b在比第I连结槽21a靠顶棚内饰部件3的内侧的位置(即，顶棚内饰部件3的靠近中央侧)连结一对环状槽20a、20b (参照图4 (a)和图4(b))。另外，各连结槽21a、21b在车辆前后方向连续地延伸。另外，各连结槽21a、21b的槽宽设为约1.0mm，槽深设为约0.5mm。并且，第2连结槽21b的长度方向的两端侧连接于一对安装孔9a、9b。
[0040](2)车辆顶棚构造的作用
[0041 ] 接下来，对上述构成的车辆顶棚构造I的作用进行说明。在窗帘式安全气囊2展开从而顶棚内饰部件3的末端侧3a向车厢内侧打开时，顶棚内饰部件3以第I连结槽21a(参照图3)为起点弯折并沿着一对环状槽20a、20b连动地开始弯折(参照图2中的虚线)。进而，若顶棚内饰部件3的末端侧3a向车厢内侧进一步打开，则顶棚内饰部件3沿着第2连结槽21b(参照图3)弯折并且与安装部17a、17b的外周缘相干扰，从而使顶棚内饰部件3的环状槽20a、20b的内侧部位朝向车厢外侧弯折成筒状，安装孔9a、9b被扩径(参照图2中的点划线)。之后，顶棚内饰部件3的筒状的弯折部位在安装部17a、17b滑动，顶棚内饰部件3从辅助把手11的安装部17a、17b脱落(参照图2中的双点划线)。
[0042]另一方面，在窗帘式安全气囊2没有展开时，即使在辅助把手11的收起状态下(参照图4(a))和辅助把手11的使用状态(参照图4(b))下，也无法从车厢内侧在顶棚内饰部件3的车厢内侧面观察到环状槽20a、20b以及连结槽21a、21b。
[0043](3)实施例的效果
[0044]根据以上内容，根据本实施例的车辆顶棚构造1，由于在顶棚内饰部件3的车厢外侧面、且是在辅助把手11的安装部17a、17b的外周侧形成有包围安装部17a、17b的环状槽20a、20b，因此在窗帘式安全气囊2展开从而顶棚内饰部件3的末端侧3a向车厢内侧打开时，顶棚内饰部件3沿着环状槽20a、20b弯折，顶棚内饰部件3的环状槽20a、20b的内侧部位朝向车厢外侧弯折成筒状。由此，安装孔9a、9b稳定地扩径，顶棚内饰部件3顺利地从辅助把手11的安装部17a、17b脱落。其结果是，能够防止过量的应力集中于辅助把手11。另夕卜，由于无法从车厢内侧在顶棚内饰部件3的车厢内侧面观察到环状槽20a、20b以及连结槽21a、21b，因此能够提高顶棚内饰部件3的辅助把手11周围的美观度。
[0045]另外，在本实施例中，由于在顶棚内饰部件3的车厢外侧面形成有连结槽21a、21b，且该连结槽21a、21b连结分别配设在设置于辅助把手11的一对安装部17a、17b的外周侧的一对环状槽20a、20b，因此，顶棚内饰部件3沿着连结槽21a、21b弯折，从而顶棚内饰部件3沿着一对环状槽20a、20b连动地弯折。
[0046]另外，在本实施例中，由于具有将一对环状槽20a、20b的各自的顶棚内饰部件3的末端侧3a的部位连结的第I连结槽21a，因此顶棚内饰部件3容易以第I连结槽21a为起点而弯折，顶棚内饰部件3更加可靠地沿着一对环状槽20a、20b连动地弯折。由此，一对安装孔9a、9b更加稳定地扩径，顶棚内饰部件3更加顺利地从辅助把手11的一对安装部17a、17b脱落。
[0047]并且，在本实施例中，由于具有第I连结槽21a和在比第I连结槽21a靠顶棚内饰部件的内侧连结一对环状槽20a、20b的第2连结槽21b，因此顶棚内饰部件3在第I连结槽21a的基础上还在第2连结槽21b被弯折。由此，在安全气囊展开时，能够利用第2连结槽21b辅助承受第I连结槽21a没有完全承受的弯折应力。
[0048]另外，在本实用新型中，不限定于上述实施例，能够根据目的、用途采用在本实用新型的范围内进行了各种变更的实施例。即，在上述实施例中，虽然例示了以包围安装部17a、17b的方式连接的闭环状的环状槽20a、20b，但并不局限于此，例如，如图5 (a)所示，也可以采用以包围安装部17a、17b的方式局部断裂了的环状槽20a'、20b'。在该情况下，优选的是，环状槽20a'、20b'的断裂部位设置于顶棚内饰部件3的与末端侧3a相反的一侧。
[0049]另外，在上述实施例中，虽然例示了连续地延伸的第2连结槽21b，但并不局限于此，例如，如图5(b)所示，也可以采用局部断裂了的第2连结槽21b'。
[0050]另外，在上述实施例中，虽然例示了具备第I连结槽21a以及第2连结槽21b的方式，但并不局限于此，例如，如图5(c)所示，也可以采用仅具备第I连结槽21a的方式或具备3条以上连结槽的方式。另外，如图5(d)所示，也可以采用不具备连结槽而仅具备环状槽20a、20b的方式。
[0051]另外，在上述实施例中，虽然借助托架10将辅助把手11安装于车体面板12，但并不局限于此，例如，也可以直接将辅助把手11安装于车体面板12。
[0052]另外，在上述实施例中，虽然使辅助把手11的安装部17a、17b抵接于顶棚内饰部件3的车厢内侧面，但并不局限于此，例如，也可以使辅助把手11的安装部17a、17b与顶棚内饰部件3的车厢内侧面相对。
[0053]另外，在上述实施例中，虽然例示了使把手主体14旋转而进入使用状态的旋转式的辅助把手11，但并不局限于此，例如，也可以采用拉出把手主体而进入使用状态的拉出式的辅助把手。
[0054]并且，在上述实施例中，虽然例示了具备多个辅助把手11的顶棚内饰部件3，但并不局限于此，例如，只要是具备至少一个辅助把手的顶棚内饰部件即可。
[0055]除轿车、公共汽车、卡车等之外，本实用新型也作为列车、火车等铁道车辆、建筑车辆、农业车辆、工业车辆等的与车辆顶棚构造相关的技术而广泛应用。
[0056]前述的例子仅以说明为目的，并不被解释为用于限定本实用新型。虽然列举了典型实施方式的例子来说明本实用新型，但在本实用新型的叙述以及图示中使用的语句并非限定性的语句，而应被理解为说明性以及例示性的语句。如在此详述这样，在本实用新型的方式中，能够在不脱离本实用新型的范围或者主旨的前提下在附带的实用新型授权权利要求书的范围内进行变更。在此，虽然在本实用新型的详细叙述中参考了特定的构造、材料以及实施例，但并不打算将本实用新型限定于在此公开的内容，相反，本实用新型包括附带的实用新型授权权利要求书的范围内的、所有在功能方面等同的构造、方法及使用。
[0057]本实用新型不限定于以上详细叙述的实施方式，能够在本实用新型的权利要求书所示的范围内进行各种变形或者变更。
【权利要求】
1.一种车辆顶棚构造，其具备利用末端侧覆盖窗帘式安全气囊的顶棚内饰部件，辅助把手经由形成于该顶棚内饰部件的安装孔而安装于车体面板，设置于上述辅助把手的安装部与该顶棚内饰部件的车厢内侧面的上述安装孔的外周侧抵接或者相对，该车辆顶棚构造的特征在于， 在上述顶棚内饰部件的车厢外侧面、且是在上述安装部的外周侧形成有包围该安装部的环状槽。
2.根据权利要求1所述的车辆顶棚构造，其特征在于， 在上述顶棚内饰部件的车厢外侧面形成有连结槽，该连结槽连结一对环状槽，一对上述环状槽分别配设在设置于上述辅助把手的一对上述安装部的外周侧。
3.根据权利要求2所述的车辆顶棚构造，其特征在于， 上述连结槽具有第I连结槽，该第I连结槽连结一对上述环状槽的各自的上述顶棚内饰部件的末端侧。
4.根据权利要求3所述的车辆顶棚构造，其特征在于， 上述连结槽具有第I连结槽和第2连结槽，该第2连结槽在比该第I连结槽靠上述顶棚内饰部件的内侧的位置连结一对上述环状槽。
5.根据权利要求4所述的车辆顶棚构造，其特征在于， 上述第2连结槽分别连接于上述顶棚内饰部件的一对上述安装孔。
6.根据权利要求2?5中任一项所述的车辆顶棚构造，其特征在于， 上述环状槽以及上述连结槽的槽宽均为1.0?2.0mm,槽深均为0.5?2.0mm。
【文档编号】B60R13/02GK203698151SQ201320646759
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年10月18日 优先权日:2012年10月23日
【发明者】内田靖典 申请人:丰田纺织株式会社