一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架的制作方法
【专利摘要】一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架，所述制动管路经所述导向支架被固定安装在所述变速箱悬置之上，且所述导向支架具有限定所述制动管路的支撑面，其采用支撑面的形式，避免了现有技术中两点固定所造成的脱落、悬垂的现象，避免了工作中的干涉和磨损。
【专利说明】一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架
【技术领域】
[0001]本发明关于一种汽车行业中的导向支架，特别是一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架。
【背景技术】
[0002]中国国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定，在气压制动系统中，制动管路应有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其他机械损伤。大多数制动管路需要跨过重卡变速箱悬置与车架连接处，由于此处悬置装置占用空间大，制动管路走向不合理或者固定不合理，便导致制动管路与车架或者悬置装置干涉、接触、摩擦，且不美观，管路杂乱。为满足标准要求，管路美观，便于管路固定，选择最优管路走向，避免在变速箱悬置与车架连接处有干涉，此方法进行拓展改变适应各类通过重卡变速箱悬置与车架连接处的制动管路固定，需要设计一种管路导向支架满足以上需求。
[0003]现有技术通过变速箱悬置与车架连接处的制动管路固定方式，其如图1所示:首先变速箱悬置3与车架4通过螺栓连接，而后支架I (通常采用两个)与车架4通过螺栓连接，通过支架I将制动管路2相对车架4固定。由于采用两个支架，且变速箱悬置两边各有一个支架，通过这种固定，实现制动管路通过变速箱悬置与车架连接处。
[0004]但是:1、由于制动管路为软管，具有柔性，支架可视为两个点固定，两个固定支架中间的管路在装配中容易弯曲，并与变速箱悬置和车架干涉、摩擦，最后导致管路损、漏气，失去制动性能。2、两个支架固定比较繁琐，车架需要更多的孔位，管路走向无法控制，此处管路便显得杂乱。
[0005]为此需要设计一种保护制动管路过重卡变速箱悬置的导向支架，避免管路在变速箱悬置与车架连接处有干涉，使管路美观，便于管路固定，选择最优管路走向，固定方式简单可靠，此方法进行拓展改变适应各类通过重卡变速箱悬置与车架连接处的制动管路固定。
【发明内容】
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架，所述变速箱悬置固定连接在车架纵梁上，且相对所述变速箱悬置，所述制动管路经所述导向支架被固定安装在所述变速箱悬置之上，其中:所述导向支架具有限定所述制动管路的支撑面。
[0007]可选的，所述变速箱悬置固定连接在车架纵梁上，且相对所述变速箱悬置，所述制动管路经所述导向支架被固定安装在所述变速箱悬置之上，其特征在于:所述导向支架具有限定所述制动管路的支撑面。
[0008]可选的，所述支撑面包括限定所述制动管路的底支撑面和限定所述制动管路的侧支撑面。
[0009]可选的，所述底支撑面和所述侧支撑面相互面连接。[0010]可选的，所述相互连接的底支撑面和所述侧支撑面之间呈100°至170°。
[0011 ] 可选的，所述侧支撑面具有制动管路定位口，所述定位口中容纳有将所述制动管路相对所述侧支撑面固定连接的安装扎带。
[0012]可选的，所述定位口在沿所述侧支撑面的横向上成对设置。
[0013]可选的，所述成对设置的定位口在沿所述侧支撑面的纵向设有三对。
[0014]可选的，还具有安装固定面，以将所述导向支架相对所述车架固定。
[0015]可选的，所述安装固定面上设有安装孔，通过所述安装孔将所述导向支架和所述变速箱悬置相对所述车架固定安装。
[0016]可选的，在所述侧支撑面的两端还具有过渡面，所述过渡面相对所述制动管路向外并与所述侧支撑面呈角度且倒圆角。
[0017]本发明中的导向支架采用支撑面的形式，避免了现有技术中两点固定所造成的脱落、悬垂的现象，避免了工作中的干涉和磨损。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1现有技术中组装示意图；
[0019]图2本发明导向支架示意图；
[0020]图3本发明组装示意图；和
[0021]图4本发明组装侧面示意图。
[0022]附图标记:I支架，2制动管路，3变速箱悬置，4车架，5导向支架，6底支撑面，7侧支撑面，8定位口，9安装扎带，10安装固定面，11安装孔，12过渡面。
【具体实施方式】
[0023]如图2至4所示，本发明提供一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架5，所述变速箱悬置3固定连接在车架4纵梁上，且相对所述变速箱悬置5，所述制动管路2经所述导向支架5被固定安装在所述变速箱悬置3之上，其特征在于:所述导向支架5具有限定所述制动管路2的支撑面。
[0024]本发明中的导向支架采用支撑面的形式，避免了现有技术中两点固定所造成的脱落、悬垂的现象，避免了工作中的干涉和磨损。本发明避免了现有的制动管路固定支架与方式不能彻底解决管路与变速箱悬置的干涉和管路布置不合理美观问题，提高制动管路的可靠性。
[0025]作为本发明的实施例，如图2至4所示，所述支撑面包括限定所述制动管路2的底支撑面6和限定所述制动管路2的侧支撑面7。
[0026]作为优选的实施例，所述底支撑面6和所述侧支撑面7相互面连接。其中优选的，所述相互连接的底支撑面和所述侧支撑面之间呈100°至170°。上述呈角度的两支撑面即保证了制动管路的大面积和纵向方向上的支撑，同时在制动管路的圆周方向上也提供了多处支撑，并请对制动管路的表面进行了保护，防止干涉和外界的磨损。
[0027]作为本实施例的进一步改进，如图2所示，所述侧支撑面7具有制动管路2定位口8，所述定位口 8中容纳有将所述制动管路2相对所述侧支撑面7固定连接的安装扎带9。通过安装扎带的固定更加使得制动管路的定位和固定得到了可靠的保障。[0028]其中优选的，所述定位口 9在沿所述侧支撑面7的横向上成对设置。即保持安装扎带能够相对侧支撑面7的完全固定限位。同时作为更进一步的改进，所述成对设置的定位口 9在沿所述侧支撑面的纵向设有三对。使得制动管路在纵向的固定得到了保障。
[0029]作为本发明的另一个实施例，所述导向支架5还具有安装固定面10，以将所述导向支架5相对所述车架4固定。
[0030]作为优选的实施例，所述安装固定面10上设有安装孔11，通过所述安装孔11将所述导向支架5和所述变速箱悬置3相对所述车架4固定安装。即与所述变速箱悬置3的安装孔相对应，采用共孔方式实现三者的同时安装固定，简化了安装步骤，保持三者间的相对位置。
[0031]作为本发明的另一实施例，在所述侧支撑面7的两端还具有过渡面12，所述过渡面12相对所述制动管路2向外并与所述侧支撑面7呈角度且倒圆角。在实施例中过渡面
12与侧支撑面7有一定角度并倒圆角，保证管路没有与尖锐的边干涉，定位口用于扎带固定管路，底支撑面6用于调整安装面的角度位置。
[0032]针对如图所示的实施例，导向支架5通过安装固定面10上的安装孔11，与变速箱悬置3共孔装配到车架4上。制动管路2贴近导向支架5的侧支撑面7，并用安装扎带4通过侧支撑面7上的管路定位口(共三处)将制动管路2紧紧的固定在导向支架5上，保证与变速箱悬置无干涉，用扎带使管路贴近导向支架，远离车架的内侧，避免干涉，三个固定位置，可以牢靠的将制动管路固定，不与周边任何零件摩擦。
[0033]应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。
【权利要求】
1.一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架，所述变速箱悬置固定连接在车架纵梁上，且相对所述变速箱悬置，所述制动管路经所述导向支架被固定安装在所述变速箱悬置之上，其特征在于:所述导向支架具有限定所述制动管路的支撑面。
2.如权利要求1所述的导向支架，其特征在于:所述支撑面包括限定所述制动管路的底支撑面和限定所述制动管路的侧支撑面。
3.如权利要求2所述的导向支架，其特征在于:所述底支撑面和所述侧支撑面相互面连接。
4.如权利要求3所述的导向支架，其特征在于:所述相互连接的底支撑面和所述侧支撑面之间呈100。至170。。
5.如权利要求3所述的导向支架，其特征在于:所述侧支撑面具有制动管路定位口，所述定位口中容纳有将所述制动管路相对所述侧支撑面固定连接的安装扎带。
6.如权利要求5所述的导向支架，其特征在于:所述定位口在沿所述侧支撑面的横向上成对设置。
7.如权利要求5所述的导向支架，其特征在于:所述成对设置的定位口在沿所述侧支撑面的纵向设有三对。
8.如权利要求1所述的导向支架，其特征在于:还具有安装固定面，以将所述导向支架相对所述车架固定。
9.如权利要求8所述的导向支架，其特征在于:所述安装固定面上设有安装孔，通过所述安装孔将所述导向支架和所述变速箱悬置相对所述车架固定安装。
10.如权利要求1所述的导向支架，其特征在于:在所述侧支撑面的两端还具有过渡面，所述过渡面相对所述制动管路向外并与所述侧支撑面呈角度且倒圆角。
【文档编号】B60T17/04GK103802818SQ201410055319
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2014年2月18日 优先权日:2014年2月18日
【发明者】王洪伟, 赵刚, 章健国 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司