压力自动开关组合式制动阀的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种压力自动开关组合式制动阀，其包括：由阀体、制动活塞及气门阀构成的制动阀，气门阀用以控制制动气路的连通状态，制动活塞在阀体的阀腔内可上下移动，用于为气门阀提供开启动力，制动活塞的上方为提供驱动气压的驱动室，下方为缓冲室；以及压力自动开关，其与缓冲室相连，输入气压较低时，其将输入的压缩空气输送至缓冲室内，来抵消一部分驱动室内驱动气压对制动活塞的下推力；输入气压较高时，其将缓冲室内的空气排出。其增加了一压力自动开关，可根据需要来调节制动气压压力及释放速度，既保证空载制动时轮胎不会抱死，又保证载重制动时迅速有效，大大提高了车辆行驶安全性，并降低了刹车对轮胎带来的损坏。
【专利说明】压力自动开关组合式制动阀
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车辆制动【技术领域】，尤其涉及一种应用于重型车辆制动系统中的制动阀。
【背景技术】
[0002]刹车系统是保证车辆安全行驶的最重要的部件，但现有货车尤其大型货车所采用的气刹制动系统存在很多弊端，当空车制动时，刹车力度可以满足，但载货后车辆整体惯性大，普通制动阀提供的制动力难以满足制动要求，通常需更换刹车力度大的制动阀方可达到重车制动效果，而这种排气量大的制动系统在车辆空载制动时，轻轻一踩踏板轮胎就被抱死，轮胎拖由于拖行而很快报废，同时也对轮毂造成一定的伤害，增加了相当大的维修成本。而且在雨雪天气路面湿滑的情况下行驶时，容易出现刹偏甩尾而造成安全事故。因此，提供一种制动效果好，可根据需要来调节制动气压压力及释放速度，既保证空载制动时轮胎不会抱死，又可在载重制动时迅速有效，以提高车辆行驶安全的制动方案是有重要意义的。
【发明内容】
[0003]为克服上述技术问题，本发明提供了一种结构简单，实施容易，既可保证空载制动时轮胎不会被抱死，又可保证载重制动时迅速有效，可提高车辆行驶安全性的压力自动开关组合式制动阀。
[0004]为实现上述技术目的，本发明采用下述技术方案:一种压力自动开关组合式制动阀，其包括:
[0005]由阀体、制动活塞及气门阀构成的制动阀，气门阀用以控制制动气路的连通状态，制动活塞在阀体的阀腔内可上下移动，用于为气门阀提供开启动力，制动活塞的上方为提供驱动气压的驱动室，下方为缓冲室；
[0006]以及压力自动开关，其与缓冲室相连，输入气压较低时，其将输入的压缩空气输送至缓冲室内，来抵消一部分驱动室内驱动气压对制动活塞的下推力；输入气压较高时，其将缓冲室内的空气排出。
[0007]所述的制动活塞在阀体的阀腔内可上下移动，驱动室仅与一提供驱动气压的接头A相通，缓冲室仅与一提供缓冲气压的接头B相通；阀体内设有制动进气腔与制动排气腔，两者之间设有一气门阀；制动活塞的下方设有用于抵顶气门阀的顶杆，制动活塞下移时顶杆推动气门阀至开启状态，制动进气腔与制动出气腔连通，驱动气压消失后，气门阀复位至截止状态。
[0008]所述的活塞筒内腔的尾端为盲端，且安设有一推顶弹簧；内筒具有前后贯通的管腔，管腔前端设有接头C，其位于活塞筒内且两者前端密封连接；开关活塞设有一尾端为盲端的柱腔，开关活塞位于活塞筒内，尾端与推顶弹簧抵顶，柱腔套置在内筒的尾端部分，开关活塞与活塞筒及内筒密封滑动配合；开关活塞、内筒、活塞筒均在侧壁开有一出气孔，活塞筒的出气孔外设有接头D，活塞筒在开关活塞行程的前、后侧分别设有与大气相通的接头E、接头F，开关活塞位于最前端时三出气孔连通，开关活塞位于最后端时仅接头D与接头E经活塞筒内腔而连通；所述的接头D与制动阀的接头B经螺纹接头连接。
[0009]所述的三个出气孔中至少一个直径为2mm。
[0010]在安装时，接头A、接头C均与制动系统中的供气阀管路相连，由供气阀来提供工作气压，供气阀由踏板或手柄来控制，制动进气腔与制动排气腔分别与压缩空气源、制动气室相连。
[0011]在空载制动时，轻踩刹车，供气阀提供的压缩空气经管路进入制动阀的驱动室内，同时经管路进入压力自动开关，而开关活塞前端受到的压力不足以使其发生移动，故压缩空气经接头D与接头B进入制动活塞下侧的缓冲室内，缓冲室内的气压将抵消一部分驱动室内气压对制动活塞产生的推力，进而使得制动活塞下降较为平缓，气门阀较为缓和的开启，最终实现车辆制动而防止了制动时轮胎抱死情况的发生。
[0012]而在载重制动时，深踩持续刹车，供气阀提供的压缩空气经管路进入制动阀的驱动室内，同时经管路进入压力自动开关中，开关活塞前端受到的压力足以使其发生移动，进而使得接头D与接头E相连通，即缓冲室间接与外界大气相通，故制动活塞在驱动气压的作用下快速下降，将气门阀瞬间完全开启，实现快速响应、制动有效的目的。
[0013]本发明具有如下有益效果:其较传统气动制动系统而言，增加了一压力自动开关，可根据需要来调节制动气压压力及释放速度，既保证空载制动时轮胎不会抱死，又保证载重制动时迅速有效，大大提高了车辆行驶安全性，并降低了刹车对轮胎带来的损坏。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为空载轻踩刹车时结构示意图。
[0015]图2为载重重踩刹车时结构示意图。
[0016]图中，1、制动排气腔，2、阀体，3、缓冲室，4、驱动室，5、制动活塞，6、接头A，7、供气阀，8、活塞筒，9、内筒，10、开关活塞，，11、推顶弹簧，12、接头F，13、出气孔，14、接头D，15、接头E，16、接头C，17、接头B，18、顶杆，19、气门阀，20、复位弹簧，21，制动进气腔，22、调节螺栓，23、止推套，24、循环滤芯。
【具体实施方式】
[0017]如图1、2所示，本发明公开的压力自动开关组合式制动阀，由制动阀、压力自动开关及连接管路构成。
[0018]所述的制动阀由阀体2、制动活塞5及气门阀19构成；所述的制动活塞5安置在阀体2的阀腔内，其可上下移动，制动活塞5的上方为驱动室4，下方为缓冲室3，驱动室4仅与一提供驱动气压的接头A6相通，缓冲室3仅与一提供缓冲气压的接头B17相通；所述的阀体2内设有制动进气腔21与制动排气腔1，两者之间设有一控制两者连通状态的气门阀19 ;制动活塞5的下方设有用于抵顶气门阀19的顶杆18，制动活塞5下移时顶杆18将推动气门阀19，使其至开启状态，而使制动进气腔21与制动出气腔I连通，当驱动室4内的驱动气压消失后，气门阀19复位至截止状态，使制动进气腔21与制动出气腔I隔离；所述的气门阀19下侧安设有复位弹簧20，由复位弹簧20为其提供复位时所需动力。
[0019]所述的压力自动开关由活塞筒8、内筒9及开关活塞10构成，三者中心轴重叠；所述的活塞筒8内腔的尾端为盲端，且安设有一推顶弹簧11 ;内筒9具有前后贯通的管腔，管腔前端设有接头C16，其位于活塞筒8内且两者前端密封连接；开关活塞10设有一尾端为盲端的柱腔，开关活塞10位于活塞筒8内，尾端与推顶弹簧11抵顶，柱腔套置在内筒9的尾端部分，开关活塞10与活塞筒8及内筒9密封滑动配合；开关活塞10、内筒9、活塞筒8均在侧壁开有一出气孔13，三个出气孔13中至少一个的直径为2_，活塞筒8的出气孔13外设有接头D14，活塞筒8在开关活塞10行程的前、后侧分别设有与大气相通的接头E15、接头F13，开关活塞10位于最前端时三出气孔13连通，开关活塞位10于最后端时仅接头D14与接头E15经活塞筒8的内腔而连通；所述的接头D14与制动阀的接头B17通过螺纹接头进行固定且连通，由此将制动阀与压力自动开关固定连接在一起。
[0020]上述装置在安装时，接头A6、接头C16均与制动系统中的供气阀7经管路相连，由供气阀7来提供工作气压，供气阀7由踏板或手柄来控制工作状态，以下以踏板为例；制动进气腔21与制动排气腔I分别与压缩空气源和制动气室相连。
[0021]所述的开关活塞移动时其前端的气压至少为4公斤。
[0022]参看图1所示，在空载制动时，轻踩刹车，供气阀7提供的压缩空气经管路进入制动阀的驱动室4内，同时经管路进入压力自动开关，而开关活塞10前端受到的压力不足以使其发生移动，故压缩空气经接头D14与接头B17进入制动活塞5下侧的缓冲室3内，缓冲室3内的气压将抵消一部分驱动室4内气压对制动活塞5产生的推力，进而使得制动活塞5下降较为平缓，气门阀19较为缓和的开启，最终实现车辆制动而防止了制动时轮胎抱死情况的发生。
[0023]参看图2所示，而在载重制动时，深踩持续刹车，供气阀7提供的压缩空气经管路进入制动阀的驱动室4内，同时经管路进入压力自动开关中，由于出气孔13较小，开关活塞10前方的压力持续上升，当压力大于4公斤时将推动其向后移动，进而使得接头D14与接头E15相连通，即缓冲室3间接与外界大气相通；由于缓冲室3不对制动活塞5的下降产生阻碍，故制动活塞5在驱动气压的作用下快速下降，将气门阀19瞬间完全开启，实现快速响应、制动有效的目的。
[0024]参看图2所示，进一步而言，压力自动开关的气动压力即推动开关活塞后移时的压力如果是可以调节的，可进一步提高其适用范围，故活塞筒8尾端安设有一用于调节推顶弹簧11尾端位置的调节螺栓22，该调节螺栓22与活塞筒8尾端螺纹配合。
[0025]参看图2所示，接头E15与接头F13用于开关活塞10前后移动时，使对应的腔室与大气相通，可完成吸气、排气，以确保开关活塞10前后存在压力差；同时接头E15还用于将缓冲室3内的气压泻除。为保证压力自动开关内密封件的配合效果，必须防止灰尘随空气进入其内部，故接头E15与接头F13经过管路与一循环滤芯24相连，由此避免灰尘随空气进入压力自动开关内。
[0026]参看图2所示，开关活塞10的行程前端点可由内筒9的尾端进行限定，而其行程的尾端由一止推套23来限定，所述的止推套23安设在活塞筒8的内腔后端部。
[0027]在本发明中，压力自动开关及制动阀的具体形状、接头安设的具体位置等均具有诸多实施方式，只要原理雷同均属于本发明保护范围之列，附图及具体实施仅为一种典型实施例，不对本发明保护范围构成限制。
【权利要求】
1.一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于，其包括: 由阀体、制动活塞及气门阀构成的制动阀，气门阀用以控制制动气路的连通状态，制动活塞在阀体的阀腔内可上下移动，用于为气门阀提供开启动力，制动活塞的上方为提供驱动气压的驱动室，下方为缓冲室； 以及压力自动开关，其与缓冲室相连，输入气压较低时，其将输入的压缩空气输送至缓冲室内，来抵消一部分驱动室内驱动气压对制动活塞的下推力；输入气压较高时，其将缓冲室内的空气排出。
2.根据权利要求1所述的一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于:所述的制动活塞在阀体的阀腔内可上下移动，驱动室仅与一提供驱动气压的接头A相通，缓冲室仅与一提供缓冲气压的接头B相通；阀体内设有制动进气腔与制动排气腔，两者之间设有一气门阀；制动活塞的下方设有用于抵顶气门阀的顶杆，制动活塞下移时顶杆推动气门阀至开启状态，制动进气腔与制动出气腔连通，驱动气压消失后，气门阀复位至截止状态。
3.根据权利要求1所述的一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于:所述的活塞筒内腔的尾端为盲端，且安设有一推顶弹簧；内筒具有前后贯通的管腔，管腔前端设有接头C，其位于活塞筒内且两者前端密封连接；开关活塞设有一尾端为盲端的柱腔，开关活塞位于活塞筒内，尾端与推顶弹簧抵顶，柱腔套置在内筒的尾端部分，开关活塞与活塞筒及内筒密封滑动配合；开关活塞、内筒、活塞筒均在侧壁开有一出气孔，活塞筒的出气孔外设有接头D，活塞筒在开关活塞行程的前、后侧分别设有与大气相通的接头E、接头F，开关活塞位于最前端时三出气孔连通，开关活塞位于最后端时仅接头D与接头E经活塞筒内腔而连通；所述的接头D与制动阀的接头B经螺纹接头连接。
4.根据权利要求3所述的一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于:所述的三个出气孔中至少一个直径为2mm。
5.根据权利要求3所述的一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于:所述的开关活塞移动时其前端的气压至少为4公斤。
6.根据权利要求3所述的一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于:活塞筒尾端安设有一用于调节推顶弹簧尾端位置的调节螺栓，该调节螺栓与活塞筒尾端螺纹配合。
7.根据权利要求3所述的一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于:接头E与接头F经过管路与一循环滤芯相连。
8.根据权利要求3所述的一种压力自动开关组合式制动阀，其特征在于:开关活塞的行程前端点由内筒的尾端进行限定，而其行程的尾端由一止推套来限定，止推套安设在活塞筒的内腔后端部。
【文档编号】B60T15/36GK104477159SQ201410715659
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】王汉峰 申请人:王汉峰