利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，包括汽车发动机产生的热源、热交换器、发生器及通过管道依次连接的冷凝器、蒸发器和吸收器；所述发生器另一侧通过管道连接到冷凝器；所述吸收器通过管道贯穿于热交换器连接到发生器一侧；所述热交换器和吸收器之间的管道上安装有溶液泵；所述发生器下端通过液体回流管贯穿热交换器连接到吸收器；所述冷凝器和蒸发器之间的管道上设置有节流阀；所述吸收器循环吸收溴化锂稀溶液。本实用新型的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，对排气余热进行回收利用，降低了汽车发动机的排气温度，减少了热污染，同时本负荷调节范围大，可以在30%-100%的范围任意调节。
【专利说明】利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，属于汽车制冷制热系统【技术领域】。
【背景技术】
[0002]现有的汽车空调一般可分为用于轿车、中小型客车、货车等种类的空调，其压缩机由主发动机驱动，一般要消耗8%?12%的汽车发动机动力，其中压缩机占80%?85%，风机占15?20%，增加了油耗和废气排放，减少汽车的运输能力，另外可能引起水箱过热，而影响汽车动力性；用于大型客车的空调，一般会对其制冷压缩机专门配备副发动机，空调性能不受汽车行驶工况影响，但造成油耗和排污物增加，环境污染严重；现有的汽车发动机实用效率一般为35%?40%，燃料发热量的25%左右被冷却水带走，另外的35%?45%被汽车尾气带走，因此，亟待研发出一种可回收和利用这部分余热来驱动汽车空调的制冷系统。
实用新型内容
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]为了解决上述问题，本实用新型提出了一种利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，在保持现有汽车空调的制冷系统和发动机冷却水及排气系统的结构不变的前提下，结合溴化锂吸收式制冷系统的工作原理，利用汽车发动机余热和发动机冷却水吸收的热量，进行结构改造作为溴化锂吸收式制冷系统的发生器，代替传统的汽车空调的制冷和采暖。
[0005](二)技术方案
[0006]本实用新型的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，包括汽车发动机产生的热源、热交换器、发生器及通过管道依次连接的冷凝器、蒸发器和吸收器；所述发生器内侧设置有加热管道；且所述加热管道的输入和输出端从发生器一侧引出；所述发生器另一侧通过管道连接到冷凝器；所述吸收器通过管道贯穿于热交换器连接到发生器一侧；所述热交换器和吸收器之间的管道上安装有溶液泵；所述发生器下端通过液体回流管贯穿热交换器连接到吸收器；所述冷凝器和蒸发器之间的管道上设置有节流阀；所述吸收器循环吸收溴化锂稀溶液。
[0007]进一步地，所述的热源为发动机排气口 ；所述发动机排气口通过管道连接加热管道的输入端，其输出端安装有碳颗粒回收池。
[0008]进一步地，所述的热源为发动机冷却水入管；所述发动机冷却水入管连接加热管道的输入端；其输出端连接到发动机冷却水入管的循环系统中。
[0009]进一步地，所述的述发生器由第一发生器和第二发生器组成；所述热源由发动机排气口和发动机冷却水入管组成；所述发动机排气口和发动机冷却水入管分别连接第一发生器和第二发生器的加热管道的输入端；其第一发生器的加热管道输出端安装有碳颗粒回收池，第二发生器的加热管道输出端连接到发动机冷却水入管的循环系统中。
[0010]进一步地，所述的发生器和冷凝器连接的管道上安装有第一截止阀；所述发生器和节流阀输出端连接有第二截止阀。
[0011]进一步地，所述的第一发生器为浓溶液加热器；安装在汽车废气出口处。
[0012]进一步地，所述的第二发生器紧靠汽车冷却水箱安装。
[0013](三)有益效果
[0014]本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果:本实用新型的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，利用汽车发动机余热和发动机冷却水吸收的热量，进行结构改造作为溴化锂吸收式制冷系统的发生器，代替传统的汽车空调的制冷和采暖；同时本装置并没有使用汽车发动机动力，不会消耗发动的有效功率，节能效果明显；另外本装置对排气余热进行回收利用，降低了汽车发动机的排气温度，减少了热污染，同时本实用新型的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置负荷调节范围大，可以在30%-100%的范围任意调节。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的实施例1整体结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的实施例2整体结构示意图；
[0017]图3为本实用新型的实施例3整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型的工作原理是:根据现有汽车空调的制冷系统和发动机冷却水及排气系统的结构特点，结合溴化锂吸收式制冷系统的工作原理，利用汽车发动机余热和发动机冷却水热量，进行结构改造作为溴化锂吸收式制冷系统的发生器，代替传统的汽车空调的制冷和采暖。
[0019]实施例1:
[0020]如图1所示，本实用新型的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，包括汽车发动机产生的热源、热交换器3、发生器5及通过管道依次连接的冷凝器6、蒸发器8和吸收器I ;所述发生器5内侧设置有加热管道2 ;且所述加热管道2的输入和输出端从发生器5 —侧引出；所述发生器5另一侧通过管道连接到冷凝器6 ;所述吸收器I通过管道贯穿于热交换器3连接到发生器5 —侧；所述热交换器3和吸收器I之间的管道上安装有溶液泵4 ;所述发生器5下端通过液体回流管10贯穿热交换器连接到吸收器I ;所述冷凝器6和蒸发器8之间的管道上设置有节流阀7 ;所述吸收器I循环吸收溴化锂稀溶液(未图示)；所述的热源为发动机排气口 9 ;所述发动机排气口 9通过管道连接加热管道2的输入端，其输出端安装有碳颗粒回收池15，碳颗粒回收池15内可加入配方制剂，不同的油品，加入不同的制剂配方，在余热的反应下让碳颗粒沉淀，可使气体排放没有污染；所述的发生器5和冷凝器6连接的管道上安装有第一截止阀11 ;所述发生器5和节流阀7输出端连接有第二截止阀12 ;所述的发生器5为浓溶液加热器；安装在汽车废气出口(未图示)处。
[0021]实施例2:
[0022]如图2所示，本实施例与实施例1结构基本相同，只是将所述的热源为发动机冷却水入管13 ;所述发动机冷却水入管13连接加热管道2的输入端；其输出端连接到发动机冷却水入管的循环系统(未图示)中，所述的发生器5紧靠汽车冷却水箱(未图示)安装。
[0023]实施例3:
[0024]如图3所示，所述的发生器由第一发生器14和第二发生器5组成；所述热源由发动机排气口 9和发动机冷却水入管13组成；所述发动机排气口 9和发动机冷却水入管13分别连接第一发生器14和第二发生器5的加热管道2、16的输入端；其第一发生器14的加热管道2输出端安装有碳颗粒回收池15，碳颗粒回收池15内可加入配方制剂，不同的油品，加入不同的制剂配方，在余热的反应下让碳颗粒沉淀，可使气体排放没有污染；第二发生器5的加热管道16输出端连接到发动机冷却水入管13的循环系统中；所述的第一发生器14为浓溶液加热器；安装在汽车废气出口处；，所述的第二发生器5紧靠汽车冷却水箱安装；其它结构与实施例1和实施例2结构一致。
[0025]实施例1、实施例2和实施例3的基本工作过程相似，其工作过程为:吸收器I出来的稀溶液由溶液泵4升压后，经热交换器3升温后进入发生器5，在发生器5中稀溶液被热源加热温度升高直至沸腾，产生冷剂蒸气后变为浓溶液，而冷剂蒸气进入冷凝器6，在冷凝器6内被冷却成冷剂水，经节流器7后进入蒸发器8，回到吸收器I中；另一路由发生器5流出来的浓溶液通过液体回流管10贯穿热交换器3，被热交换器3放热温度降低后进入吸收器I，与吸收器I中的稀溶液相混合，吸收来自蒸发器8的低压冷剂蒸汽，使蒸发器8的中低压得以维持，从而达到连续制冷的目的；同时调节第一截止阀11和第二截止阀12，即可实现供热和制冷以及既不供热又不制冷的要求。
[0026]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【权利要求】
1.一种利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，其特征在于:包括汽车发动机产生的热源、热交换器、发生器及通过管道依次连接的冷凝器、蒸发器和吸收器；所述发生器内侧设置有加热管道；且所述加热管道的输入和输出端从发生器一侧引出；所述发生器另一侧通过管道连接到冷凝器；所述吸收器通过管道贯穿于热交换器连接到发生器一侧；所述热交换器和吸收器之间的管道上安装有溶液泵；所述发生器下端通过液体回流管贯穿热交换器连接到吸收器；所述冷凝器和蒸发器之间的管道上设置有节流阀；所述吸收器内放置有溴化锂稀溶液。
2.根据权利要求1所述的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，其特征在于:所述的热源为发动机排气口 ；所述发动机排气口通过管道连接加热管道的输入端，其输出端安装有碳颗粒回收池。
3.根据权利要求1所述的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，其特征在于:所述的热源为发动机冷却水入管；所述发动机冷却水入管连接加热管道的输入端；其输出端连接到发动机冷却水入管的循环系统中。
4.根据权利要求1、2或3所述的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，其特征在于:所述的发生器由第一发生器和第二发生器组成；所述热源由发动机排气口和发动机冷却水入管组成；所述发动机排气口和发动机冷却水入管分别连接第一发生器和第二发生器的加热管道的输入端；其第一发生器的加热管道输出端安装有碳颗粒回收池，第二发生器的加热管道输出端连接到发动机冷却水入管的循环系统中。
5.根据权利要求1所述的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，其特征在于:所述的发生器和冷凝器连接的管道上安装有第一截止阀；所述发生器和节流阀输出端连接有第二截止阀。
6.根据权利要求4所述的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，其特征在于:所述的第一发生器为浓溶液热交换器；安装在汽车废气出口处。
7.根据权利要求4所述的利用汽车发动机余热驱动溴化锂制冷采暖节能环保的装置，其特征在于:所述的第二发生器紧靠汽车冷却水箱安装。
【文档编号】B60H1/04GK203995557SQ201420095445
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】刘建平 申请人:刘建平