一种机车紧急阀安装机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种机车紧急阀安装机构，该机车紧急阀安装机构包括：支座，通过4个固定螺栓与机车车体可靠固定；紧急阀，通过安装螺栓固定在所述支座的上方；电信号隔离塞门，一端与所述紧急阀固定在所述支座上，另一端与机车制动管相连接。本实用新型实施例可以在在有限的空间内使得机车车体地板同紧急阀安装支架能够可靠固定，并实现高度集成化设计；通过加装电信号隔离塞门，当需维护、保养或紧急阀出现故障时，只需要旋转电信号隔离塞门的手柄，就可以使紧急阀与机车制动管分离，从而可以安全可靠地对机车进行维修。
【专利说明】一种机车紧急阀安装机构
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及电力机车【技术领域】，尤其涉及一种机车紧急阀安装机构。
【背景技术】
[0002]当机车发生紧急制动时，紧急放风阀依靠纯机械检测制动管减压速率从而控制机车紧急制动，其可靠性的高低关系着列车行车安全，是机车制动系统必不可少的组成部件，但其安装一般比较简单，占用空间大，可靠性不是很高。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供一种机车紧急阀安装机构，用以解决现有技术中的缺陷，实现坚固可靠的连接紧急阀空气管路，优化其功能，维护更方便。
[0004]本实用新型实施例提供一种机车紧急阀安装机构，其中，所述机车紧急阀安装机构包括:
[0005]支座，通过4个固定螺栓与机车车体可靠固定；
[0006]紧急阀，通过安装螺栓固定在所述支座的上方；
[0007]电信号隔离塞门，一端与所述紧急阀固定在所述支座上，另一端与机车制动管相连接。
[0008]其中，所述4固定螺栓中心对称。
[0009]其中，所述电信号隔离塞门的一端通过第一接头与所述紧急阀固定在所述支座上，电信号隔离塞门的另一端通过第二接头与机车制动管相连接。
[0010]其中，所述机车紧急阀安装机构还包括:紧急阀护罩，通过第一组固定螺栓紧固在所述支座上。
[0011]其中，所述机车紧急阀安装机构还包括:塞门护罩，通过第二组固定螺栓紧固在所述支座上。
[0012]其中，所述电信号隔离塞门具有电触点。
[0013]在有限的空间内，通过本实用新型实施例提供的机车紧急阀安装机构使得机车车体地板同紧急阀安装支架能够可靠固定，并实现高度集成化设计；本实用新型实施例通过加装电信号隔离塞门，当需维护、保养或紧急阀出现故障时，只需要旋转电信号隔离塞门的手柄，就可以使紧急阀与机车制动管分离，从而可以安全可靠地对机车进行维修；此外，本实用新型实施例结构安装简单，全部装配可以在车下整体预装完成，从而提高了生产效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例提供的一种机车紧急阀安装机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]图1为本实用新型实施例提供的一种机车紧急阀安装机构的结构示意图；如图1所示，本实用新型实施例中的机车紧急阀安装机构包括:
[0017]支座11，通过4个固定螺栓12与机车车体可靠固定；
[0018]紧急阀13，通过安装螺栓14固定在支座11的上方；
[0019]电信号隔离塞门15,—端与紧急阀13固定在支座11上，另一端与机车制动管10相连接。
[0020]本实用新型提供的机车紧急阀安装机构，在有限的空间内，通过本实用新型实施例提供的机车紧急阀安装机构使得机车车体地板同紧急阀安装支架能够可靠固定，并实现高度集成化设计；本实用新型实施例通过加装电信号隔离塞门15，当需维护、保养或紧急阀出现故障时，只需要旋转电信号隔离塞门的手柄，就可以使紧急阀与机车制动管分离，从而可以安全可靠地对机车进行维修；此外，本实用新型实施例结构安装简单，全部装配可以在车下整体预装完成，从而提高了生产效率。
[0021]进一步地，在上述图1所示实施例中，4固定螺栓12中心对称。
[0022]进一步地，在上述图1所示实施例中，电信号隔离塞门15的一端通过第一接头161与紧急阀13固定在支座11上，电信号隔离塞门15的另一端通过第二接头162与机车制动管10相连接。
[0023]进一步地，在上述图1所示实施例中，所述机车紧急阀安装机构还包括:紧急阀护罩17，通过第一组固定螺栓19紧固在支座11上。进一步地，所述机车紧急阀安装机构还包括:塞门护罩18，通过第二组固定螺栓14紧固在支座11上。通过装设专用护罩，不仅美观实用，检修方便，而且具有很强的防护功能，从而大大提高了应对恶劣工作条件的适应性。
[0024]进一步地,在上述图1所示实施例中，电信号隔离塞门15具有电触点。电触点可以作为机车紧急阀状态的电路闭环反馈信号，当隔离塞门关断或者开通时，司机室主显示屏有明确的警告提示司机，防止误操作提高安全性。
[0025]本领域技术人员可以理解的是，根据不同车型的具体要求，可以适应性调整本实用新型实施例安装结构的外形和尺寸。
[0026]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种机车紧急阀安装机构，其特征在于，所述机车紧急阀安装机构包括: 支座，通过4个固定螺栓与机车车体可靠固定； 紧急阀，通过安装螺栓固定在所述支座的上方； 电信号隔离塞门，一端与所述紧急阀固定在所述支座上，另一端与机车制动管相连接。
2.根据权利要求1所述的机车紧急阀安装机构，其特征在于，所述4固定螺栓中心对称。
3.根据权利要求1所述的机车紧急阀安装机构，其特征在于，所述电信号隔离塞门的一端通过第一接头与所述紧急阀固定在所述支座上，电信号隔离塞门的另一端通过第二接头与机车制动管相连接。
4.根据权利要求1所述的机车紧急阀安装机构，其特征在于，所述机车紧急阀安装机构还包括:紧急阀护罩，通过第一组固定螺栓紧固在所述支座上。
5.根据权利要求4所述的机车紧急阀安装机构，其特征在于，所述机车紧急阀安装机构还包括:塞门护罩，与所述紧急阀护罩通过第二组固定螺栓紧固在所述支座上。
6.根据权利要求1?5任一所述的机车紧急阀安装机构，其特征在于，所述电信号隔离塞门具有电触点。
【文档编号】B60T15/36GK203937668SQ201420263621
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月21日 优先权日:2014年5月21日
【发明者】杨健, 王海平 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司