E型钢铝复合轨供电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种E型钢铝复合轨供电装置，属于城市轨道交通供电用的设备。包括上下二根钢铝复合轨和中间接头及支架等，其特征是采用横剖面呈E字形的钢铝复合轨，E字形的铝轨2内有叉形槽5和中突块6，铝轨2的二个支耳7设有槽根8、外沟9和内沟10。铝轨2的叉形槽5内可插入中间接头11的底接板12上的叉头13，也可分别与双叉支架17上的上叉头18或下叉头19相配，从而直流供电的E型钢铝复合轨1和回流钢铝复合轨16上下并列布置在同一侧，使二根钢铝复合轨的不锈钢接触面位于同一竖直平面内。本实用新型结构紧凑、经济、安装方便，稳定可靠。
【专利说明】E型钢铝复合轨供电装置
【技术领域】
[0001] 一种E型钢铝复合轨供电装置，属于城市轨道交通供电用的设备。
【背景技术】
[0002] 本实用新型作出以前，在已有技术的城市轨道交通第三轨供电系统中，例如专利 号为200720005867. 1的一种钢铝复合导电轨，或专利号为201220305047. 5的内包式钢铝 复合导电轨，它们均只能用于不锈钢接触面在水平面内的场合。对于地铁采用"四轨"供电 或象磁悬浮车辆供电的场合，要求第三轨（直流正电）第四轨（回流负电）上下并列布置在 机车同一侧面，上述已有钢铝复合导电轨无法保证二个不锈钢接触面在同一坚直平面内。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的就是要克服上述二根钢铝复合导电轨的不锈钢接触面无法保 持在同一坚直平面内的缺点，发明一种适合地铁四轨供电或磁悬浮车辆供电的钢铝复合轨 供电装置，保证二个不锈钢接触面在同一坚直平面内。
[0004] 本实用新型解决其问题的技术方案，主要包括上下二根钢铝复合轨和中间接头及 支架，其特征是采用横剖面呈E字形的钢铝复合导电轨，E字形的铝轨2内有叉形槽5和中 突块6,铝轨2的二个支耳7设有槽根8,外沟9和内沟10。二个支耳7和抽芯铆钉4将不 锈钢槽3固定在铝轨2的左侧面。铝轨2的叉形槽5内可分别插入中间接头11的底接板 12上的叉头13或双叉支架17的上叉头18和下叉头19,使直流供电的E型钢铝复合导电 轨1和回流钢铝复合导电轨16上下并列布置在同一侧，二根钢铝复合轨的不锈钢接触面在 同一坚直平面内。
[0005] 本实用新型的优点：
[0006] 1、适合地铁"四轨"供电和磁悬浮车辆供电的需求，直流和回流二根复合轨的不锈 钢接触面位于同一坚直平面内。
[0007] 2、中间接头11的底接板12位于铝轨2的底面，叉头13镶嵌在叉形槽5内，结构 紧凑，使直流和回流二根复合轨的安全距离内无突起的金属件，中心距减小。无杂散电流， 安全性好。
[0008] 3、铝轨2内的叉形槽5与双叉支架17的上叉头18或下叉头19相配、钢铝复合轨 的重心相对支架的转动惯量小，稳定性好，安装方便、可靠性高。
[0009] 4、铝轨2的支耳7对不锈钢槽3的约束力大，复合工艺性好。
[0010] 5、回流钢铝复合轨16的中突块截面减小，减少铝材用量17%，经济性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1为直流正电E型钢铝复合轨的横剖面图。
[0012] 图2为铝轨2没有复合前的横剖面图。
[0013] 图3为中间接头11的横剖面图。
[0014] 图4为直流和回流钢铝复合轨在安装处的横剖面图。
[0015] 图5为图2中铝轨的支耳7的局部放大图。
【具体实施方式】
[0016] 下面本实用新型结合附图中的实施例作进一步描述：
[0017] 在图1中，导电主体铝轨2呈E字形，中间的中突块6成为E字中间的一横，E字 内部的空腔构成一个叉形槽5。图1的左边是不锈钢槽3,其上下二个角先弯90°，未梢再 上挠或下挠30°，不锈钢槽3这种二次折弯的槽边使铝轨2的二个支耳7对不锈钢钢槽3 的约束力大大增强，使钢与铝在水平方向结合力更大。E型钢铝复合导电轨1左边二个角有 15°的斜边，便于垂直于此斜边向内钻铆钉孔，不锈钢抽芯铆钉4将支耳7及不锈钢槽3的 弯边进一步与铝轨2的本体连结起来，不锈钢槽3与铝轨2的复合更牢固，钢铝接触电电阻 更小更稳定。
[0018] 在图2中，复合前的铝轨2左边二个支耳7各向外翻转12°。支耳7的内槽最深 处为槽根8,钢铝复合生产线中第一对上下压轮迫使支耳7绕槽根8向内旋转8°，第二对 上下压轮迫使支耳7绕外沟9进一步向内旋转4°，第三对左右压轮从右向左使支耳7绕 内沟10进一步向内旋转，迫使支耳7上从内沟起向左的曲线贴紧不锈钢槽3弯边的外侧， 也使不锈钢槽3弯边的内侧与铝轨2本体之间的间隙更小。图5是图2左上角支耳7的局 部放大图，铝轨2与支耳7之间的空腔好似鸟的前半身，鸟嘴尖部为槽根8,鸟头冠上是内 沟10,外沟9则在槽根8的上方。槽根8,内沟10和外沟9的设置可使支耳按预定的路径 旋转，使支耳7的内侧贴紧不锈钢槽3的弯边，工艺性合理，铝材料无残余应力。
[0019] 图3是中间接头11的横剖面图。图的左边是E型钢铝复合轨1，右边是底接板12。 铝轨2的叉形槽5与底接板12的叉头13重合。每根铝轨2的端头有3个M12螺孔错开 排列。长15m的二根钢铝复合轨的交接面处放置一条400mm长的底接板12,其上面钻6个 Φ 13孔，用4个短螺栓14和2个长螺栓15将二根钢铝复合轨和底接板在机械和电气上连 结起来。在纵向与膨胀接头和端部弯头等串联为长达数百米或数十公里的供电轨。铝轨2 上的中突块6是中间接头的主要承力部位，E型钢铝复合轨1与底接板12的接触面多，接 触面积大，接触电阻小，传电特性好。
[0020] 图4是直流和回流钢铝复合轨在安装处的横剖面图。左上方是直流供电的钢铝复 合导电轨1，左边中间是回流传电的钢铝复合导电轨16,钢铝复合轨1和16剖面都呈E字 形，外形一样，只是钢铝复合轨16的中突块截面积小于钢铝复合轨1的中突块6,因而钢铝 复合轨16的截面积比钢铝复合轨1小17%，同样满足回流传电的电流要求，可以节省17% 的铝型材。中间的双叉支架17是聚碳酸酯或玻璃钢的绝缘件，双叉支架17的左上方是上 叉头18,上叉头18的二个叉子与E型钢铝复合轨1的叉形槽相配。E型钢铝复合轨1的重 心相对于叉头18的迴转半径小，因而转动惯量小，稳定性好。左下方回流钢铝复合轨16的 重心同样靠近双叉支架17的下叉头19,安装方便，稳定可靠，使上下二根钢铝复合轨的左 侧不锈钢接触面位于与机车走行中心平行的坚直平面内，使机车上的受流器一前一后分别 与二根钢铝复合轨的不锈钢接触面移动接触，完成从牵引供电站的整流器到机车电机的电 流传输，保证机车在移动中电流不中断。图4右侧及下方是金属支架21，经中间上方的绝缘 子20将双叉支架固定在走行钢轨或梁结构旁的特定位置，从而使直流供电E型钢铝复合轨 1和回流钢错复合轨16 -上一下并列布置在机车侧下方，实施对机车受流器的供电。二根 钢铝复合轨经双叉支架17和绝缘子20的双重绝缘被金属支架安装在地面上，因而对地绝 缘性好。无杂散电流，二根钢铝复合轨采用同一绝缘罩壳作安全防护，因而E型钢铝复合轨 供电装置既经济又安全。
【权利要求】
1. 一种E型钢铝复合轨供电装置，包括上下二根钢铝复合轨和中间接头及支架，其特 征是采用横剖面呈E字形的钢铝复合轨，E字形的铝轨（2)内有叉形槽（5)和中突块（6)， 铝轨⑵的二个支耳（7)设有槽根（8)，外沟（9)和内沟（10)。
2. 根据权利要求1所述的E型钢铝复合轨供电装置，其特征是铝轨（2)的叉形槽（5) 内可插入中间接头（11)的底接板（12)上的叉头（13)。
3. 根据权利要求1所述的E型钢铝复合轨供电装置，其特征是铝轨（2)的叉形槽（5) 可分别与双叉支架（17)上的上叉头（18)或下叉头（19)相配。
【文档编号】B60M1/30GK203902321SQ201420272407
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】李雷 申请人:李雷