一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种农夫车结构，特别是涉及一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，属于车辆机械【技术领域】。该农夫车结构包括四轮农夫车和六轮模块；所述四轮农夫车包括拖车架和中桥，所述中桥设置有齿轮二，所述六轮模块包括架体、连接两轮的后桥和设置在后桥上的齿轮一，所述拖车架和架体有相互配合的连接机构，所述中桥通过动力驱动机构与六轮模块连接，进而能够驱动六轮模块。该农夫车结构简单，容易操作，可根据自身的需要，自由分解、组合，进行四驱和六驱的转换。
【专利说明】一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种农夫车结构，特别是涉及一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，属于车辆机械【技术领域】。
【背景技术】
[0002]农夫车(Utility Vehicle)简称UTV，适用于沙滩越野，山区载货，农场作业等多种功能。一般米用玻璃钢件，控制面板米纳多兀化电气，含有多功能播放机，结构亦较合理。前面采用独立悬挂，双摇臂式。发动机固定与车架为分体，确保驾驶舒适性。中桥采用整体，含有差速器及档位变速，使挂档轻松，急转弯平稳。此款车盖头采用玻璃钢件，美观而牢固。外观设计新颖，别俱风格。控制面板采纳多元化电气，含有多功能播放机，结构亦较合理。前面采用独立悬挂，双摇臂式。发动机固定与车架为分体，确保驾驶舒适性。
[0003]六轮UTV因其载重量大，路面适应能力强，可用于娱乐休闲、农场运输、森林救火、抢险救灾、野外石油勘探、雪地救援等，很受市场欢迎，但因其存在以下一些方面的问题，从而制约了六轮车市场的销量。
[0004]1、近年来UTV车辆的娱乐性已成为主导消费者购买动机的主要因素，传统设计结构的六轮车，体积大，车身重，娱乐性很差。
[0005]2、六轮车因其车身较长，包装时，要将生产好的车辆部分解体，到达目的地后，再组装，所以对于生产企业来说，包装和运输成本大大增加，无形中增加了消费者购买成本。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于:克服现有技术存在的缺陷，提出一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，该农夫车结构简单，容易操作，可根据自身的需要，自由分解、组合，进行四驱和六驱的转换。
[0007]本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:
[0008]一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，该农夫车结构包括四轮农夫车和六轮模块；所述四轮农夫车包括拖车架和中桥，中桥设置有齿轮二，所述六轮模块包括架体、连接两轮的后桥和设置在后桥上的齿轮一，所述拖车架和架体有相互配合的连接机构，所述中桥通过动力驱动机构与六轮模块连接，进而能够驱动六轮模块。
[0009]作为优选，所述连接结构包括设置在架体上的六轮模块右接头、六轮模块左接头，设置在架体中间位置的六轮模块下接头、设置在拖车架尾部的四轮农夫车后护箱右安装孔、四轮农夫车后护箱左安装孔；所述六轮模块右接头通过螺栓与四轮农夫车后护箱右安装孔固定连接，所述六轮模块左接头通过螺栓与四轮农夫车后护箱左安装孔固定连接，所述六轮模块下接头通过螺栓固定在拖车架尾部中间位置。
[0010]进一步优选的，所述动力驱动机构包括六轮模块动力输入外花键轴和四轮农夫车动力输出内花键孔，所述六轮模块动力输入外花键轴一端与四轮农夫车动力输出内花键孔齿合，所述六轮模块动力输入外花键轴另外一端与齿轮一齿合；所述四轮农夫车动力输出内花键孔的另外一端与设置在中桥上的齿轮二齿合。
[0011]本实用新型的有益效果:本实用新型基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构可根据自身的需要，自由分解、组合，进行四驱和六驱的转换。
[0012]1、设置“六轮模块”就等于同时拥有了四轮和六轮两辆UTV，大大提高了车辆的使有率，为用户带来超值的感觉。
[0013]2、本方案结构合理，不改变四轮UTV的整体结构，可以选择购买车辆的同时购买“六轮模块”，也可以在以后需要时再考虑购买。
[0014]3、生产企业不需要设计专门的六轮车包装，大大节约了包装环节的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0016]图1是本实用新型的结构示意图；
[0017]图2是图1侧视图；
[0018]图3是图1局部放大图；
[0019]图4是本实用新型的轴测图；
[0020]图中标记:1_四轮农夫车、2-六轮模块、3-六轮模块右接头、4-六轮模块左接头、5-四轮农夫车后护箱右安装孔、6-四轮农夫车后护箱左安装孔、7-六轮模块下接头、8-拖车架、9-六轮模块动力输入外花键轴、10-四轮农夫车动力输出内花键孔、11-架体、12-齿轮一、13-后桥、14-齿轮二、15-中桥。
【具体实施方式】
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0022]如图1至图4所示，一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，包括四轮农夫车1和六轮模块2 ;四轮农夫车1包括拖车架8和中桥15，中桥15设置有齿轮二 14，六轮模块2包括架体11、连接两轮的后桥13和设置在后桥上的齿轮一 12，拖车架8和架体11有相互配合的连接机构，中桥15通过动力驱动机构与六轮模块2连接，进而能够驱动六轮模块2。
[0023]连接结构包括设置在架体11上的六轮模块右接头3、六轮模块左接头4，设置在架体11中间位置的六轮模块下接头7、设置在拖车架8尾部的四轮农夫车后护箱右安装孔5、四轮农夫车后护箱左安装孔6 ;六轮模块右接头3通过螺栓与四轮农夫车后护箱右安装孔5固定连接，六轮模块左接头4通过螺栓与四轮农夫车后护箱左安装孔6固定连接，六轮模块下接头7通过螺栓固定在拖车架8尾部中间位置。
[0024]动力驱动机构包括六轮模块动力输入外花键轴9和四轮农夫车动力输出内花键孔10，六轮模块动力输入外花键轴9 一端与四轮农夫车动力输出内花键孔10齿合，六轮模块动力输入外花键轴9的另外一端与齿轮一 12齿合；四轮农夫车动力输出内花键孔10的另外一端与设置在中桥15上的齿轮二 14齿合。
[0025]本实用新型一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构可根据用户自身的需要，自由分解、组合，进行四驱和六驱的转换。采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势:1、由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；2、可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；3、轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，其特征在于:该农夫车结构包括四轮农夫车(I)和六轮模块(2);所述四轮农夫车(I)包括拖车架(8)和中桥(15)，所述中桥(15)设置有齿轮二(14)，所述六轮模块(2)包括架体(11)、连接两轮的后桥(13)和设置在后桥(13)上的齿轮一(12)，所述拖车架(8)和架体(11)有相互配合的连接机构，所述中桥(15)通过动力驱动机构与六轮模块(2)连接，进而能够驱动六轮模块(2)。
2.根据权利要求1所述的基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，其特征在于:所述连接结构包括设置在架体(11)上的六轮模块右接头(3)、六轮模块左接头(4)，设置在架体(11)中间位置的六轮模块下接头(7)、设置在拖车架(8)尾部的四轮农夫车后护箱右安装孔(5)、四轮农夫车后护箱左安装孔(6);所述六轮模块右接头(3)通过螺栓与四轮农夫车后护箱右安装孔(5)固定连接，所述六轮模块左接头(4)通过螺栓与四轮农夫车后护箱左安装孔(6 )固定连接，所述六轮模块下接头(7 )通过螺栓固定在拖车架(8 )尾部中间位置。
3.根据权利要求1或2所述的基于模块化设计的四驱六驱转换农夫车结构，其特征在于:所述动力驱动机构包括六轮模块动力输入外花键轴(9)和四轮农夫车动力输出内花键孔(10)，所述六轮模块动力输入外花键轴(9) 一端与四轮农夫车动力输出内花键孔(10)齿合，所述六轮模块动力输入外花键轴(9)的另外一端与齿轮一(12)齿合；所述四轮农夫车动力输出内花键孔(10)的另外一端与设置在中桥(15)上的齿轮二( 14)齿合。
【文档编号】B60K23/08GK204136784SQ201420430774
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日
【发明者】吴霞民, 高峰, 戴磊, 黄玉军, 李崧, 鲁国庆, 唐正捷 申请人:江苏林海动力机械集团公司