双驱马达驱动桥的制作方法

本实用新型涉及一种双驱马达驱动桥。

背景技术：

驱动桥是车辆中所必须的机械装置，其处于动力传动系的末端，其基本功能是：1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证两侧车轮以不同转速转向；4、通过桥壳体和车轮实现承载及传递力矩作用；综上所述，现有的驱动桥结构复杂，传动路线长，传动效率低，且左右驱动车轮同心度差，致使车辆行驶过程中操控效果变差、行驶不平稳或者出现吃胎等问题；鉴于上述问题，因此有必要设计一种结构简单，可直接驱动左右车轮进行转动，从而保证高传动效率，且具有良好的转向能力，又能实现左右车轮具有良好同心度的驱动桥。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，可直接驱动左右车轮进行转动，从而保证高传动效率，且具有良好的转向能力的双驱马达驱动桥。

为解决上述技术问题，本实用新型包括车桥横梁，其结构特点是：所述车桥横梁的两端分别安装有驱动马达，两端的驱动马达设有用于安装车轮的驱动轴，两端驱动马达的驱动轴同轴设置且分别沿车桥横梁长度方向向外侧伸出。

采用上述结构后，由于在车桥横梁的两端直接安装驱动马达，而两侧的车轮可直接安装在两个驱动马达的驱动轴端部上，驱动马达可直接驱动相应的车轮进行转动，因此传动效率高，行驶动力强，另外，通过分别控制两个驱动马达的单独转速即可进行相应的转向。

为了减少两端车轮之间的连接部件，从而保证较高的装配精度，继而达到两端的车轮具有较好的同心度，另外，为了减轻本实用新型的自身重量，且充分保护驱动马达的机身，所述车桥横梁包括空心结构的连接管，所述连接管的两端管口处设有用于安装驱动马达的固定板；所述固定板的中部设有供驱动马达的机身伸入连接管内腔中的马达安装孔，两端的马达安装孔对称设置，所述驱动马达的驱动轴位于固定板的外侧。

为了方便将外部管线穿过连接管的管壁从而安装在驱动马达的机身上，位于连接管两端的管壁上设有连通管体内腔和外部的维护口，所述连接管上安装有分别封堵维护口的封板，所述封板上开设有供外部管线穿过从而与驱动马达机身进行连接的通孔。

所述驱动马达为液压马达，外部的供油管从通孔中伸入连接管中并安装在驱动马达机身上。

为了收集供油管与液压马达连接处所泄露的油体，所述连接管的底部设有漏油孔，位于漏油孔处的连接管底部密封安装有其内腔与漏油孔连通的储油盒。

为了保证连接管管体内的油体能充分流至漏油孔处，所述连接管的管腔底面上设有至少一条沿连接管长度方向设置并与漏油孔连通的集油沟槽。

综上所述，本实用新型结构简单，可直接驱动左右车轮进行转动，从而保证高传动效率，且具有良好的转向能力，又能实现左右车轮具有良好同心度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的分体立体结构示意图；

图3为沿图1中的A-A的剖视结构示意图。

具体实施方式

参照附图，该双驱马达驱动桥包括车桥横梁1，为了降低车桥横梁1的自身重量，该车桥横梁1优选空心结构的梁体，因此，该车桥横梁1包括空心结构的连接管3，该连接管3的端面形状优选矩形，当然也可以为圆形等其他形状，连接管3的两端管口处固接有封堵相应管口的固定板4，该固定板4的中部安装有驱动马达2，并且两端驱动马达2的驱动轴同轴设置且分别沿车桥横梁1长度方向向外侧伸出，相应的，固定板4上还设有与相应规格的驱动马达2连接的螺栓穿装孔；该驱动马达2优选液压马达，当然，也可以选用电动马达或者气动马达，因此，在使用时可直接将本实用新型通过车桥横梁1安装在车架底部，而车轮则可直接安装在液压马达的驱动轴端部上，并且液压马达通过供油管与车辆上的液压油泵等控制机构进行连接；由于该驱动桥结构简单，两端的车轮中间的连接部件少，因此可保证较高的装配精度，从而保证两端的车轮具有较好的同心度，另外，液压马达可直接驱动相应的车轮进行转动，因此传动效率高，行驶动力强，此外，还可通过分别控制两个液压马达的单独转速即可进行相应的转向。

继续参照附图，为了充分保护液压马达的机身，避免行驶过程被地面凸起物碰伤，固定板4的中部设有供液压马达的机身伸入连接管3内腔中的马达安装孔5，因此，当液压马达安装在固定板4的外侧面上时，可将液压马达的机身伸入连接管3管腔中，仅使液压马达的驱动轴位于固定板4的外侧从而用于安装车轮。另外，首先为了方便查看和维护液压马达的机身，其次为了方便与液压马达连接的供油管伸入连接管3管腔中与液压马达机身进行连接，靠近液压马达的连接管3的两端管壁上设有连通管体内腔和外部的维护口6，如图2和图3所示，该维护口6开设在连接管3两端的同一侧管壁上，且该维护口6的开口大小足够手部或者安装扳手等工具伸入管腔中；同时，为了避免灰尘和水进入连接管3管腔中，连接管3上安装有分别封堵维护口6的封板7，相应的，封板7上还设有仅供供油管穿过的通孔8，另外，通孔8处设有密封供油管与通孔8之间缝隙的弹性密封圈；当然，如果驱动马达2为电动马达或者气动马达时，封板7上的通孔8则用于供电线或者气管进行伸出。

如图2和图3所示，为了收集供油管与液压马达连接处所泄露的油体，连接管3的底部设有漏油孔9，位于漏油孔9处的连接管3底部通过连接螺栓安装有其内腔与漏油孔9连通的储油盒10，为了保证密封性，储油盒10与连接管3底面之间还可设有密封垫，该密封垫图中未示出；其次，为了保证连接管3管体内的油体能充分流至漏油孔9处，连接管3的管腔底面上设有至少一条与漏油孔9连通的集油沟槽11，如图3所示，该集油沟槽11为沿连接管3长度方向延伸的一根，当然，其具体数量及结构根据实际需要进行相应设计。其次，为了保证车辆行驶时，避免连接管3的前侧面具有较大的风阻，连接管3的前下方边角部并非为一个直角部，而将其设计成一个斜角部。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。