用于操纵杆的稳固球头的制作方法
【专利摘要】本实用新型用于操纵杆的稳固球头，包括：球头本体；连接套，连接套通过连接板设置在球头本体内，在连接套内壁上设有内螺纹；固定板，固定板环接在球头本体内壁上；限位结构，限位结构位于固定板之上；其中限位机构包括：旋转臂，旋转臂的一端通过转轴设置在球头本体内壁上，在旋转臂的一端外侧设有第一传动齿；传动板，传动板设置在固定板上；第二传动齿，第二传动齿设置在传动板面向旋转臂的一侧，第二传动齿与第一传动齿相匹配；限位板，限位板的一端与传动板的一端连接，限位板向着连接板延伸。本实用新型用于操纵杆的稳固球头方便实用，能保证球头与操纵杆的连接强度。
【专利说明】用于操纵杆的稳固球头
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制动【技术领域】，涉及汽车制动手刹装置，尤其涉及一种用于操纵杆的稳固球头。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，车辆交通事故的比例也明显提高，因此人们对汽车安全性提出了更高的要求。当汽车行驶过程时，由于认为换档力度不均匀，换挡杆的球头与操纵杆的连接强度不够，很容易导致连接处断裂，影响车辆安全。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种能有效提高连接强度的用于操纵杆的稳固球头。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型用于操纵杆的稳固球头，包括:球头本体；连接套，所述连接套通过连接板设置在所述球头本体内，在所述连接套内壁上设有内螺纹；固定板，所述固定板环接在所述球头本体内壁上；限位结构，所述限位结构位于所述固定板之上；其中所述限位机构包括:旋转臂，所述旋转臂的一端通过转轴设置在所述球头本体内壁上，在所述旋转臂的一端外侧设有第一传动齿；传动板，所述传动板设置在所述固定板上；第二传动齿，所述第二传动齿设置在所述传动板面向所述旋转臂的一侧，所述第二传动齿与所述第一传动齿相匹配；限位板，所述限位板的一端与所述传动板的一端连接，所述限位板向着所述连接板延伸。
[0005]在所述限位板的内壁上设有防滑齿。
[0006]在所述球头本体内壁上设有恢复机构；所述恢复机构的一端设置在所述球头本体内壁上，所述恢复机构的另外一端与所述旋转臂连接。
[0007]所述恢复机构包括:套管，所述套管的一端设置在所述球头本体内壁上；弹簧，所述弹簧设置在所述套管内；滑动板，所述滑动板设置在所述套管内；连杆，所述连杆的一端与所述滑动板连接，所述连杆的另一端与所述旋转臂连接。
[0008]在所述球头本体内壁上还设有挡板。
[0009]所述限位结构的数量至少为一个。
[0010]本实用新型用于操纵杆的稳固球头在连接操纵杆时，操纵杆的通过其外侧的外螺纹与连接套的内螺纹相互配合，当操纵杆往上的运动过程中，其上部的端部会触碰到上方旋转臂的触头上，旋转臂就会绕着转轴旋转，由于传动板面向所述旋转臂的一侧上设有第二传动齿，此时在旋转的过程中，旋转臂下部的第一传动齿会与第二传动齿相互啮合，带动传动板向着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板末端的限位板靠向操纵杆。当限位板与操纵杆的表面贴合时，由于限位板表面的防滑齿的作用，防滑齿会嵌入到操纵杆表面的外螺纹内，实现对操纵杆的定位，加之限位板与操纵杆的接触面比较大，能起到很好的稳固的作用，保证球头在使用的过程中不会产生松动的现象。另外，设置在球头本体内的挡板，能防止操纵伸入球头本体内过深。
[0011]当需要拆卸时，将球头本体内拧松，当操纵杆与旋转臂的上部送脱离后，在弹簧的作用下，连杆会顶伸旋转臂，此时旋转臂带动传动板背着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板末端的限位板离开操纵杆，松开对操纵杆的固定。
[0012]本实用新型用于操纵杆的稳固球头方便实用，能保证球头与操纵杆的连接强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型用于操纵杆的稳固球头结构示意图。
[0014]本实用新型用于操纵杆的稳固球头附图中附图标记说明:
[0015]1-球头本体2-连接套3-连接板
[0016]4-固定板5-旋转臂6-转轴
[0017]7-第一传动齿8-传动板9-第二传动齿
[0018]10-限位板11-套管12-弹簧
[0019]13-滑动板14-连杆15-挡板
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型用于操纵杆的稳固球头作进一步详细说明。
[0021]如图1所示，本实用新型用于操纵杆的稳固球头，包括:球头本体1，连接套2通过连接板3设置在球头本体I内，在连接套2内壁上设有内螺纹。固定板4环接在球头本体I内壁上，在其设有多个限位结构。
[0022]限位机构包括:一端通过转轴6设置在球头本体I内壁上的旋转臂5，在旋转臂5的一端外侧设有第一传动齿7，传动板8设置在固定板4上，在传动板8面向旋转臂5的一侧设有与第一传动齿7相匹配的第二传动齿9,在传动板8的一端连接限位板10,限位板10向着连接板3延伸，在限位板10的内壁上设有防滑齿。
[0023]在连接操纵杆时，操纵杆的通过其外侧的外螺纹与连接套2的内螺纹相互配合，当操纵杆往上的运动过程中，其上部的端部会触碰到上方旋转臂5的触头上，旋转臂5就会绕着转轴6旋转，由于传动板8面向旋转臂5的一侧上设有第二传动齿9，此时在旋转的过程中，旋转臂5下部的第一传动齿7会与第二传动齿9相互哨合,带动传动板8向着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板8末端的限位板10靠向操纵杆。当限位板10与操纵杆的表面贴合时，由于限位板10表面的防滑齿的作用，防滑齿会嵌入到操纵杆表面的外螺纹内，实现对操纵杆的定位，加之限位板10与操纵杆的接触面比较大，能起到很好的稳固的作用，保证球头在使用的过程中不会产生松动的现象。另外，设置在球头本体I内的挡板15，能防止操纵伸入球头本体I内过深。
[0024]恢复机构一端设置在球头本体I内壁上另外一端与旋转臂5连接，其包括:一端设置在球头本体I内壁上的套管11以及设置在套管11内的弹簧12 ;滑动板13同样设置在套管11内，连杆14的一端与滑动板13连接，连杆14的另一端与旋转臂5连接。
[0025]当需要拆卸时，将球头本体I内拧松，当操纵杆与旋转臂5的上部送脱离后，在弹簧12的作用下，连杆14会顶伸旋转臂5，此时旋转臂5带动传动板8背着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板8末端的限位板10离开操纵杆，松开对操纵杆的固定。
[0026]本实用新型用于操纵杆的稳固球头在连接操纵杆时，操纵杆的通过其外侧的外螺纹与连接套的内螺纹相互配合，当操纵杆往上的运动过程中，其上部的端部会触碰到上方旋转臂的触头上，旋转臂就会绕着转轴旋转，由于传动板面向所述旋转臂的一侧上设有第二传动齿，此时在旋转的过程中，旋转臂下部的第一传动齿会与第二传动齿相互啮合，带动传动板向着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板末端的限位板靠向操纵杆。当限位板与操纵杆的表面贴合时，由于限位板表面的防滑齿的作用，防滑齿会嵌入到操纵杆表面的外螺纹内，实现对操纵杆的定位，加之限位板与操纵杆的接触面比较大，能起到很好的稳固的作用，保证球头在使用的过程中不会产生松动的现象。另外，设置在球头本体内的挡板，能防止操纵伸入球头本体内过深。
[0027]当需要拆卸时，将球头本体内拧松，当操纵杆与旋转臂的上部送脱离后，在弹簧的作用下，连杆会顶伸旋转臂，此时旋转臂带动传动板背着操纵杆的方向移动，进而驱动传动板末端的限位板离开操纵杆，松开对操纵杆的固定。
[0028]本实用新型用于操纵杆的稳固球头方便实用，能保证球头与操纵杆的连接强度。
[0029]以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【权利要求】
1.用于操纵杆的稳固球头，其特征在于，包括: 球头本体； 连接套，所述连接套通过连接板设置在所述球头本体内，在所述连接套内壁上设有内螺纹； 固定板，所述固定板环接在所述球头本体内壁上； 限位结构，所述限位结构位于所述固定板之上；其中所述限位机构包括: 旋转臂，所述旋转臂的一端通过转轴设置在所述球头本体内壁上，在所述旋转臂的一端外侧设有第一传动齿； 传动板，所述传动板设置在所述固定板上； 第二传动齿，所述第二传动齿设置在所述传动板面向所述旋转臂的一侧，所述第二传动齿与所述第一传动齿相匹配； 限位板，所述限位板的一端与所述传动板的一端连接，所述限位板向着所述连接板延伸。
2.根据权利要求1所述的用于操纵杆的稳固球头，其特征在于，在所述限位板的内壁上设有防滑齿。
3.根据权利要求1所述的用于操纵杆的稳固球头，其特征在于，在所述球头本体内壁上设有恢复机构；所述恢复机构的一端设置在所述球头本体内壁上，所述恢复机构的另外一端与所述旋转臂连接。
4.根据权利要求3所述的用于操纵杆的稳固球头，其特征在于，所述恢复机构包括: 套管，所述套管的一端设置在所述球头本体内壁上； 弹簧，所述弹簧设置在所述套管内； 滑动板，所述滑动板设置在所述套管内； 连杆，所述连杆的一端与所述滑动板连接，所述连杆的另一端与所述旋转臂连接。
5.根据权利要求1所述的用于操纵杆的稳固球头，其特征在于，在所述球头本体内壁上还设有挡板。
6.根据权利要求1所述的用于操纵杆的稳固球头，其特征在于，所述限位结构的数量至少为一个。
【文档编号】B60K20/02GK204149863SQ201420552519
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】杨宝富, 潘仙法 申请人:上海通工汽车零部件有限公司