一种厢门锁紧机构及货车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种厢门锁紧机构及货车，厢门锁紧机构用于锁定货车的厢门，包括：锁杠，其枢转的安装于货车的立柱上，锁杠的至少一端具有一锁头；手柄座，固定于立柱；手柄，其通过手柄座可旋转的安装于厢门的外侧，且手柄与锁杠固定连接；锁座固定架，其固定于厢门，且一端延伸至与厢门相邻的立柱上；及锁座，其连接于锁座固定架的一端，并与锁杠的锁头对应；其中，通过旋转手柄带动锁杠及其上的锁头转动，使得锁头与相对应的锁座锁定或解锁。卸货人员在操作把手时能够被立柱挡住，若车厢内堆积货物下落不易撞击到卸货人员，由此大幅提高了卸货人员的安全性。
【专利说明】一种厢门锁紧机构及货车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车身的侧面具有厢门的货车，尤其涉及一种该用于货车的厢门锁紧机构。
【背景技术】
[0002]对于侧面具有厢门的货车，一般需设置厢门锁紧机构以锁定厢门。以侧卸车为例，图1至3示出了常见的几种应用于侧卸车的厢门的锁紧机构。如图1所示，厢门1的上侧通过多个合页3与车身枢转连接。锁紧机构包括锁杠4、锁座5、手柄6及手柄座7。锁杠4水平的设置于厢门1的外侧，其两端突出于厢门1的两端，并各具有一锁头8。锁座5安装在立柱2上对应于锁头8的位置。手柄6通过手柄座7可旋转的安装于厢门1的外侧，并与锁杠4连接，以通过旋转手柄6转动锁杠4，从而带动锁头8与锁座5锁定或解锁。卸货时，工作人员站在厢门1下方转动手柄6以将锁头8与锁座5解锁，解锁后，车厢侧翻，倾倒一侧的吊门靠自重自动开启。由于车厢内可能堆积大量货物，例如渣土、石块，车厢侧翻前，货物很可能从厢门内倾泻而出，因此，人员开启锁杠后必须立刻跑开，以防止厢内堆积货物落下撞击卸货人员。
[0003]另外，图2、3分别示出了沿竖直方向设置的两种锁杠锁紧机构，其结构与上述锁杠锁紧机构类似，所以使用具有上述锁杠锁紧机构的车厢卸货时，人员的安全得不到有效保障。
实用新型内容
[0004]基于上述问题，本实用新型提供了一种厢门锁紧机构及货车，以改善现有厢门锁紧机构的上述情况，减少卸货人员被车厢内意外落下的货物撞击的事故发生，提高卸货时人员的安全系数。
[0005]为达成上述目的，本实用新型提供一种厢门锁紧机构，用于锁定货车的厢门，包括:锁杠，其枢转的安装于货车的立柱上，锁杠的至少一端具有一锁头；手柄座，固定于立柱；手柄，其通过手柄座可旋转的安装于厢门的外侧，且手柄与锁杠固定连接；锁座固定架，其固定于厢门，且一端延伸至与厢门相邻的立柱上；及锁座，其连接于锁座固定架的一端，并与锁杠的锁头对应；其中，通过旋转手柄带动锁杠及其上的锁头转动，使得锁头与相对应的锁座锁定或解锁。
[0006]根据上述实施方式，还包括锁杠固定环，其固定于立柱，锁杠部分的套设于锁杠固定环内，并能够在锁杠固定环内转动。
[0007]根据上述实施方式，锁座固定架为槽钢，锁座固定架的两边缘焊接于厢门的外侧，锁座固定架与厢门的外侧之间形成空腔，锁座设置于空腔内。
[0008]根据上述实施方式，锁座为水平或竖直的设置于空腔内。
[0009]根据上述实施方式，锁座固定架为贯通连续设置或者为多个间隔设置。
[0010]根据上述实施方式，锁杠的两端均设有锁头。
[0011]根据上述实施方式，锁座固定架和锁杠均为水平设置。
[0012]根据上述实施方式，锁座固定架为水平设置，锁杠为竖直设置。
[0013]本实用新型还提供一种货车，其包括车厢、位于车厢一侧的多个厢门及厢门之间的立柱，其还包括上述的厢门锁紧机构。
[0014]根据上述实施方式，锁杠的两端均设有锁头，锁座固定架的两端均设有锁座，每一厢门上的锁座固定架的一端的锁座与该厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头对应，每一厢门上的锁座固定架的另一端的锁座与相邻厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头对应。
[0015]根据上述实施方式，厢门锁紧机构的数量为一个或多个。
[0016]根据上述实施方式，沿着厢门的高度方向平行的设有多个厢门锁紧机构。
[0017]根据上述实施方式，所述厢门通过其上侧、左侧或右侧的合页与车厢枢转连接。
[0018]根据上述实施方式，所述货车为侧卸车。
[0019]本实用新型相较于现有技术的有益效果在于:由于本实用新型的厢门锁紧机构的锁杠及把手安装在立柱侧面，而立柱的宽度通常为300-500mm，大致等于常人侧身宽度，因此，卸货人员在操作把手时能够被立柱挡住，若车厢内堆积货物下落不易撞击到卸货人员，由此大幅提闻了卸货人员的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为现有的具有一种车门锁紧机构的货车的示意图。
[0021]图2为现有的具有另一种车门锁紧机构的货车的示意图。
[0022]图3为现有的具有又一种车门锁紧机构的货车的示意图。
[0023]图4为具有本实用新型的车门锁紧机构的货车的示意图。
[0024]图5为本实用新型的车门锁紧机构的锁杠及手柄的示意图。
[0025]图6为本实用新型的车门锁紧机构的锁座固定架的主视图。
[0026]图7为本实用新型的车门锁紧机构的锁座固定架的侧视图。
【具体实施方式】
[0027]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中，为了清晰，可能夸大了区域和层的厚度。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0028]此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型的主要技术创意。
[0029]本实施例是以厢门锁紧机构应用于侧卸车为例进行说明，应当理解，其可用于任何具有厢门的货车。
[0030]参照图4至图7所示，本实用新型提供一种厢门锁紧机构，用于锁定货车的厢门1，其包括锁杠10、手柄座20、手柄30、锁座固定架40及锁座50。锁杠10枢转的安装于货车的立柱2上,锁杠10的至少一端具有一锁头11。手柄座20固定于立柱2。手柄30通过手柄座20可旋转的安装于厢门I的外侧，且手柄30与锁杠10固定连接。锁座固定架40固定于厢门1，且一端延伸至与厢门相邻的立柱2上。锁座50连接于锁座固定架40的一端，并与锁杠的锁头11对应。通过旋转手柄30带动锁杠10及其上的锁头11转动，使得锁头11与相对应的锁座50锁定或解锁，从而实现厢门的关闭或开启。
[0031 ] 本实施例中，厢门预关闭时，把手30打开与立柱2垂直，锁座50与锁头11接触后，将把手30下压，锁头11锁紧锁座50使厢门关闭，把手30即完成了厢门2关闭。厢门开启时，把手30操作与之相反。
[0032]由于本实用新型的厢门锁紧机构的锁杠及把手安装在立柱侧面，而立柱的宽度通常为300-500mm，大致等于常人侧身宽度，因此，卸货人员在操作把手时能够被立柱挡住，若车厢内堆积货物下落不易撞击到卸货人员，由此大幅提高了卸货人员的安全性。
[0033]本实施例中，如图5所示，厢门锁紧机构还包括锁杠固定环12，其固定于立柱2，锁杠10部分的套设于锁杠固定环12内，并能够在锁杠固定环12内转动。应当理解，锁杠与立柱的连接方式不限于此，任何能够使锁杠相对于立柱转动的方式均包含在本实用新型的保护范围内。
[0034]本实施例中，如图6、7所示，锁座固定架40可为槽钢，其两边缘焊接于厢门I的外侦牝锁座固定架40与厢门的外侧之间形成空腔S，即锁座固定架40为开口朝内的固定于厢门1，锁座50设置于空腔S内。
[0035]本实施例中，锁座固定架为贯通连续设置，其贯通的覆盖于厢门外侧，由此还可起到提高厢门强度的作用。其他实施例中，锁座固定架也可为多个分段设置，例如，仅在厢门的两端各设置一锁座固定架，以安装锁座。并且，锁座固定架的形式不限于槽钢，其可不设置空腔，只要能够固定锁座即可。
[0036]对于不同类型的货车及其厢门，根据实际需要相应改变厢门锁紧机构。货车的厢门可为图3所示的上开门式厢门，即厢门2通过其上侧的合页3与车厢枢转连接；或者为侧开式厢门，即厢门通过其左侧或右侧的合页与车厢枢转连接。
[0037]厢门锁紧机构可为如图3所示的“横锁杠”结构，或“竖锁杠”结构。
[0038]“横锁杠”结构为锁座固定架40和锁杠10均为水平设置，锁座50在锁座固定架40内水平设置，如图4所示。锁杠10的两端均设有锁头11，锁座固定架的两端均设有锁座50,每一厢门上的锁座固定架的一端的锁座50与该厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头11对应，每一厢门上的锁座固定架的另一端的锁座50与相邻厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头11对应。
[0039]“竖锁杠”结构为锁座固定架40水平设置，而锁杠10为竖直设置，锁座50在锁座固定架40内竖直设置，以与锁头配合。锁杠10可为一端设有锁头11，以控制一个锁座固定架40内的锁座50，或者锁杠10的一端均设有锁头11，沿着厢门的高度方向平行的设有多个锁座固定架40，锁杠10两端的锁头11可同时啮合两个锁座固定架40内的锁座50。或者，可沿着厢门的高度方向平行的设有多个厢门锁紧机构。
[0040]综上所述，由于本实用新型的厢门锁紧机构的锁杠及把手安装在立柱侧面，而立柱的宽度通常为300-500mm，大致等于常人侧身宽度，因此，卸货人员在操作把手时能够被立柱挡住，若车厢内堆积货物下落不易撞击到卸货人员，由此大幅提高了卸货人员的安全性。
[0041]虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种厢门锁紧机构，用于锁定货车的厢门，其特征在于，包括: 锁杠，其枢转的安装于货车的立柱上，锁杠的至少一端具有一锁头； 手柄座，固定于立柱； 手柄，其通过手柄座可旋转的安装于厢门的外侧，且手柄与锁杠固定连接； 锁座固定架，其固定于厢门，且一端延伸至与厢门相邻的立柱上；及 锁座，其连接于锁座固定架的一端，并与锁杠的锁头对应； 其中，通过旋转手柄带动锁杠及其上的锁头转动，使得锁头与相对应的锁座锁定或解锁。
2.如权利要求1所述的厢门锁紧机构，其特征在于，还包括锁杠固定环，其固定于立柱，锁杠部分的套设于锁杠固定环内，并能够在锁杠固定环内转动。
3.如权利要求2所述的厢门锁紧机构，其特征在于，锁座固定架为槽钢，锁座固定架的两边缘焊接于厢门的外侧，锁座固定架与厢门的外侧之间形成空腔，锁座设置于空腔内。
4.如权利要求1所述的厢门锁紧机构，其特征在于，锁座为水平或竖直的设置于空腔内。
5.如权利要求3所述的厢门锁紧机构，其特征在于，锁座固定架为贯通连续设置或者为多个间隔设置。
6.如权利要求1所述的厢门锁紧机构，其特征在于，锁杠的两端均设有锁头。
7.如权利要求1-6中任一项所述的厢门锁紧机构，其特征在于，锁座固定架和锁杠均为水平设置。
8.如权利要求1-6中任一项所述的厢门锁紧机构，其特征在于，锁座固定架为水平设置，锁杠为竖直设置。
9.一种货车，其包括车厢、位于车厢一侧的多个厢门及厢门之间的立柱，其特征在于，还包括如权利要求1至8中任一项所述的厢门锁紧机构。
10.如权利要求9所述的货车，其特征在于，锁杠的两端均设有锁头，锁座固定架的两端均设有锁座，每一厢门上的锁座固定架的一端的锁座与该厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头对应，每一厢门上的锁座固定架的另一端的锁座与相邻厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头对应。
11.如权利要求9所述的货车，其特征在于，厢门锁紧机构的数量为一个或多个。
12.如权利要求11所述的货车，其特征在于，沿着厢门的高度方向平行的设有多个厢门锁紧机构。
13.如权利要求9所述的货车，其特征在于，所述厢门通过其上侧、左侧或右侧的合页与车厢枢转连接。
14.如权利要求9所述的货车，其特征在于，所述货车为侧卸车。
【文档编号】B60P1/273GK204136840SQ201420579104
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】郭富强, 曹东海, 韩月琴, 李森林 申请人:驻马店中集华骏车辆有限公司