一种汽车用后吊耳总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用后吊耳总成，包括后吊耳主体和后吊耳连接件，均为冲压成型的钣金件，后吊耳主体有一底面、一前侧面、一后侧面和一右侧面，后吊耳连接件设在后吊耳主体内。前侧面的左部较右部低，在前侧面的右部上边设有第一焊接面，第一焊接面的左边设有向前弯折的第一翻边，前侧面的左部设有向前弯折的第二翻边；后侧面的左部较右部低，在后侧面的右部上边设有第二焊接面，第二焊接面的左边设有向后弯折的翻的第三翻边，后侧面的左部设有向后弯折的第四翻边；右侧面的上边设有向右弯折的第五翻边；后吊耳主体的前、后侧面上设有相互对应的衬套孔。本实用新型能够同时连接在汽车纵梁和后裙内板上，连接强度较高，能够承受较大载荷。
【专利说明】—种汽车用后吊耳总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身部件，具体涉及一种汽车用后吊耳总成。
【背景技术】
[0002]汽车后钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成。钢板弹簧的第一片称为主片，其两端弯成卷耳，内装有衬套，以便用弹簧销与吊耳作铰接连接。钢板弹簧通常承受着较大的载荷，而吊耳的主要作用是载重后，使钢板弹簧能够得到延伸、伸展，起到减振以及缓冲作用，因此汽车吊耳也承受较大的载荷，其结构强度、加工质量均会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
[0003]目前微型商用车常用的钢板弹簧后吊耳总成是盒形结构，如图1所示，原后吊耳主体5和原后吊耳连接件6仅与汽车的纵梁I进行焊接，原后吊耳主体5上开有半圆形缺口，用于与衬套7搭接后采用半圈焊接，其主要缺陷是连接强度不足，长时间在坏路上运行后，容易开裂，影响车身的使用寿命。因此，需要设计一种新的汽车后吊耳总成。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车用后吊耳总成，其能够同时连接在汽车纵梁和后裙内板上，连接强度较高，能够承受较大载荷。
[0005]本实用新型所述的一种汽车用后吊耳总成，包括后吊耳主体和后吊耳连接件，所述后吊耳主体和后吊耳连接件均为冲压成型的钣金件，所述后吊耳主体有一底面、一前侧面、一后侧面和一右侧面，后吊耳连接件设在后吊耳主体内。
[0006]所述前侧面的左部较右部低，在所述前侧面的右部上边设有第一焊接面，该第一焊接面的左边设有向前弯折的第一翻边，在所述前侧面的左部设有向前弯折的第二翻边。
[0007]所述后侧面的左部较右部低，在所述后侧面的右部上边设有第二焊接面，该第二焊接面的左边设有向后弯折的第三翻边，在所述后侧面的左部设有向后弯折的第四翻边。
[0008]所述第一焊接面、第二焊接面与汽车的纵梁的前、后侧面分别对应贴合焊接。所述后吊耳主体的第一翻边、第二翻边、第三翻边、第四翻边均与汽车车架的后裙内板焊接。
[0009]所述右侧面的上边设有向右弯折的第五翻边。该第五翻边与汽车的纵梁底面对应贴合焊接。
[0010]所述后吊耳主体的前侧面和后侧面上还分别设有相互对应的衬套孔。
[0011]进一步，所述后吊耳连接件有一顶面，在该顶面的前边和后边分别设有下翻边，所述两个下翻边与所述后吊耳主体的前侧面、后侧面分别对应贴合焊接，所述后吊耳连接件的顶面与所述后吊耳主体的第二翻边和第四翻边平齐。
[0012]进一步，所述后吊耳连接件的顶面右边设有第三焊接面，该第三焊接面与所述后吊耳主体的第五翻边平齐。所述后吊耳连接件的顶面也与汽车车架的后裙内板焊接，所述第三焊接面也与汽车的纵梁底面贴合焊接，这样，便更加增强了整个后吊耳总成与汽车纵梁、后裙内板之间的连接强度。
[0013]进一步，在所述前侧面与第一焊接面的连接部位、后侧面与第二焊接面的连接部位分别设有第一加强筋；在所述右侧面与第五翻边的连接部位设有第二加强筋。加强筋的设置能够使后吊耳总成不易开裂，提高其承载能力。
[0014]本实用新型具有以下优点:所述后吊耳主体和后吊耳连接件不仅与汽车纵梁焊接，而且还与后裙内板进行焊接，因而对后吊耳总成的整体承载能力有很大程度的提高，同时也能加强纵梁与后裙内板的连接强度。所述后吊耳主体前侧面、后侧面上的设有衬套孔，能够实现对衬套的整圈焊接，与现有技术中的半圆形缺口相比，显著提高了衬套的连接强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为现有的后吊耳总成与纵梁的连接示意图。
[0016]图2为本实用新型的示意图。
[0017]图3为后吊耳主体的示意图。
[0018]图4为后吊耳连接件的示意图。
[0019]图中:1_纵梁,2_后吊耳主体,3_后吊耳连接件,4_衬套孔,5_原后吊耳主体，
6-原后吊耳连接件，7-衬套，20 一底面，21-前侧面，22-后侧面，23-右侧面，24-第一焊接面，25-第一翻边，26-第二翻边，27-第五翻边，28-第一加强筋，29-第二加强筋，31-后吊耳连接件的顶面，32-第二焊接面，33-下翻边，34-第二焊接面，35-第三翻边，36-第四翻边。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0021]如图2~图4所示，所述的一种汽车用后吊耳总成，包括后吊耳主体2和后吊耳连接件3，所述后吊耳主体2和后吊耳连接件3均为冲压成型的钣金件，所述后吊耳主体有一底面20、一前侧面21、一后侧面22和一右侧面23，后吊耳连接件3设在后吊耳主体3内。
[0022]所述前侧面21的左部较右部低，在所述前侧面21的右部上边设有第一焊接面24，在该第一焊接面24的左边设有向前弯折的第一翻边25，在所述前侧面21的左部设有向前弯折的第二翻边26。
[0023]所述后侧面22的左部较右部低，在所述后侧面22的右部上边设有第二焊接面34，该第二焊接面34的左边设有向后弯折的翻的第三翻边35，在所述后侧面22的左部设有向后弯折的第四翻边36。
[0024]所述第一焊接面24、第二焊接面34与汽车的纵梁的前、后侧面分别对应贴合焊接。所述后吊耳主体2的第一翻边25、第二翻边26、第三翻边35、第四翻边36均与汽车车架的后裙内板焊接。所述右侧面23的上边设有向右弯折的第五翻边27。该第五翻边与汽车的纵梁底面对应贴合焊接。
[0025]这样，本实用新型便实现了后吊耳主体2既与汽车的纵梁焊接，同时也与汽车车架的后裙内板焊接，与现有技术中后吊耳总成仅仅焊接在汽车纵梁上相比，本实用新型的连接强度更高，承受的载荷更大。
[0026]所述后吊耳主体的前侧面和后侧面上还分别设有相互对应的衬套孔4，用于焊接汽车钢板弹簧的衬套，能够实现对衬套的整圈焊接，与现有技术中的半圆形缺口相比，显著提高了衬套的连接强度。
[0027]所述后吊耳连接件3有一顶面31，在该顶面的前边和后边分别设有下翻边33，所述两个下翻边与所述后吊耳主体的前侧面、后侧面分别对应贴合焊接，所述后吊耳连接件的顶面与所述后吊耳主体的第二翻边26和第四翻边36平齐。所述后吊耳连接件3的顶面31右边设有第三焊接面32，该第三焊接面与所述后吊耳主体的第五翻边27平齐。
[0028]所述后吊耳连接件的顶面也与汽车车架的后裙内板焊接，所述第三焊接面也与汽车的纵梁底面贴合焊接，这样，便更加增强了整个后吊耳总成与汽车纵梁、后裙内板之间的连接强度。
[0029]在所述前侧面21与第一焊接面24的连接部位、后侧面22与第二焊接面34的连接部位分别设有第一加强筋28 ;在所述右侧面23与第五翻边27的连接部位设有第二加强筋29。加强筋的设置能够使后吊耳总成不易开裂，提高其承载能力。
【权利要求】
1.一种汽车用后吊耳总成，包括后吊耳主体(2)和后吊耳连接件(3)，所述后吊耳主体和后吊耳连接件均为冲压成型的钣金件，所述后吊耳主体有一底面(20)、一前侧面(21)、一后侧面(22)和一右侧面(23)，后吊耳连接件设在后吊耳主体内，其特征在于: 所述前侧面(21)的左部较右部低，在所述前侧面的右部上边设有第一焊接面(24)，该第一焊接面的左边设有向前弯折的第一翻边(25)，在所述前侧面的左部设有向前弯折的第二翻边(26)； 所述后侧面(22)的左部较右部低，在所述后侧面的右部上边设有第二焊接面(34)，该第二焊接面的左边设有向后弯折的第三翻边(35)，在所述后侧面的左部设有向后弯折的第四翻边(36)； 所述右侧面(23)的上边设有向右弯折的第五翻边(27)； 所述后吊耳主体的前侧面和后侧面上还分别设有相互对应的衬套孔(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用后吊耳总成，其特征在于:所述后吊耳连接件(3)有一顶面(31 )，在该顶面的前边和后边分别设有下翻边(33)，所述两个下翻边与所述后吊耳主体的前侧面、后侧面分别对应贴合焊接，所述后吊耳连接件的顶面与所述后吊耳主体的第二翻边(26)和第四翻边(36)平齐。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用后吊耳总成，其特征在于:在所述前侧面(21)与第一焊接面(24)的连接部位、后侧面(22)与第二焊接面(34)的连接部位分别设有第一加强筋(28);在所述右侧面(23)与第五翻边(27)的连接部位设有第二加强筋(29)。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车用后吊耳总成，其特征在于:所述后吊耳连接件(3 )的顶面(31)右边设有第三焊接面(32 )，该第三焊接面与所述后吊耳主体的第五翻边(27)平齐。
【文档编号】B60G11/10GK204236163SQ201420690948
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月18日 优先权日:2014年11月18日
【发明者】张之好, 李晓禄, 吴春广, 周卜军 申请人:重庆长安汽车股份有限公司