专利名称：一种汽车悬架“u”型吊耳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆设备领域，具体涉及一种汽车悬架“U”型吊耳。
技术背景目前，载货汽车中悬架“U”型吊耳是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。具体就是，钢板弹簧是通过与车架上设置的“U”型吊耳连接，从而使钢板弹簧所接受的负载通过“U”型吊耳实现与车架的传递。现有技术中，“U”型吊耳是多块钢板焊接成型，通过焊接或铆接在车架上。焊接件有下列不足I、高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差；·2、焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差；3、产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。而钢板弹簧本身为弹性原件，工作中经常处于振动状态，此处总成各零部件所受应力就处于交变应力范围。基于上述原因，现有技术中的“U”型吊耳可靠性差
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车悬架“U”型吊耳，它解决现有技术中的“U”型吊耳容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车悬架的可靠性，批量生产的零件一致性，实现规模化生产。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含撑板I和底板2，撑板I的两侧垂直设有底板2，撑板I和底板2为一体式铸造成型。所述的撑板I和底板2为整体实心结构。所述的一体式铸造的撑板I和底板2可以满足批量化生产条件，并保证零件的一致性。所述的撑板I为对称平板结构。可以有效提高结构强度，使撑板I能够承受住钢板弹簧施加的更大的作用力矩，从而也可以有效的减小撑板I受力点与旋转点之间的距离，减小撑板I承受的作用力矩，减小撑板I的变形量。所述的底板2铆接在车架上，位于车架与钢板弹簧之间，在钢板弹簧卷耳上方，可以有效的将“U”型吊耳牢固的固定在车架上，从而防止“U”型吊耳与货箱底板相互碰撞，减小了钢板弹簧卷耳对“U”型吊耳的作用力矩，从而降低了 “U”型吊耳的变形量，降低了 “U”型吊耳因变形而失效，提高了 “U”型吊耳的可靠性。本实用新型的安装方式在车架受力发生转变时，可以将汽车钢板弹簧所受的垂直于地面承载力转化为压紧力和切向力，切向力通过铆接预压转化为摩擦力，内部应力发生变化时，可将横向剪切应力转化为正向压应力。本实用新型解决现有技术中的“U”型吊耳容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车悬架的可靠性，批量生产的零件一致性，实现规模化生产。
图I为本实用新型的结构示意图；图2为图I的俯视图；图3为图I的右视图。
具体实施方式
参照图I至图3，本具体实施采用以下技术方案它包含撑板I和底板2，撑板I的两侧垂直设有底板2，撑板I和底板2为一体式铸造成型。所述的撑板I和底板2为整体实心结构。所述的一体式铸造的撑板I和底板2可以满足批量化生产条件，并保证零件的一致性。所述的撑板I为对称平板结构。可以有效提高结构强度，使撑板I能够承受住钢板弹簧施加的更大的作用力矩，从而也可以有效的减小撑板I受力点与旋转点之间的距离，减小撑板I承受的作用力矩，减小撑板I的变形量。所述的底板2铆接在车架上，位于车架与钢板弹簧之间，在钢板弹簧卷耳上方，可以有效的将“U”型吊耳牢固的固定在车架上，从而防止“U”型吊耳与货箱底板相互碰撞，减小了钢板弹簧卷耳对“U”型吊耳的作用力矩，从而降低了 “U”型吊耳的变形量，降低了 “U”型吊耳因变形而失效，提高了 “U”型吊耳的可靠性。本具体实施的安装方式在车架受力发生转变时，可以将汽车钢板弹簧所受的垂直于地面承载力转化为压紧力和切向力，切向力通过铆接预压转化为摩擦力，内部应力发生变化时，可将横向剪切应力转化为正向压应力。本具体实施解决现有技术中的“U”型吊耳容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车悬架的可靠性，批量生产的零件一致性，实现规模化生产。
权利要求1.一种汽车悬架“U”型吊耳，其特征在于它包含撑板(I)和底板(2)，撑板(I)的两侧垂直设有底板(2)，撑板(I)和底板(2)为一体式铸造成型。
2.根据权利要求I所述的一种汽车悬架“U”型吊耳，其特征在于所述的撑板⑴和底板(2)为整体实心结构。
3.根据权利要求I所述的一种汽车悬架“U”型吊耳，其特征在于所述的撑板⑴为对称平板结构。
专利摘要一种汽车悬架“U”型吊耳，它涉及车辆设备领域。它包含撑板和底板，撑板的两侧垂直设有底板，撑板和底板为一体式铸造成型。撑板和底板为整体实心结构。它解决现有技术中的“U”型吊耳容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车悬架的可靠性，解决批量生产的零件一致性，实现规模化生产。
文档编号B60G11/10GK202782549SQ20122047698
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者何烈秋, 彭永明, 陈卫兵, 陈志群, 陈亦雄, 李科, 彭永文, 彭波平, 陈湘秀 申请人:湖南万征机械科技有限公司