用于机动车辆通风设施的进气壳体的制作方法

本发明涉及用于机动车辆通风设施的进气壳体。

现有技术

通常的是，在机动车辆中布置通风设施。通常地，该设施从外部空气或驾驶室空气(也被称为再循环空气)为车辆提供通风。

在这种情况下，所述设施包括带有两个空气入口的进气壳体，一个用于外部空气，另一个用于再循环空气。外部空气入口通常朝着机动车辆的前部取向。由于声学优化的原因，再循环空气入口横向于车辆取向，即与外部空气入口垂直地取向。由于这种布置，首先，通过外部空气进行的通风模式和，第二，通过再循环空气进行的通风模式之间的声学水平的差异相对较低。

每个空气入口装配有格栅，所述格栅作为对抗外部介质的保护，比如叶子。由于这两个格栅的存在，铸模成型制造的进气壳体由两个件制成，所述两个件在基本赤道的平面内连结到一起。

进气壳体的这一实施例体现出一些缺点，比如必须安装两个格栅，每个空气入口各一个；对于铸模成型步骤，必须在外壳两个件每一个上提供用于连结两个件的构件；以及壳体的两个件的机械组装步骤的必要性；这些步骤每一个实际上都是繁琐的。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提出没有所述缺点的进气壳体。

本发明的另一个目的是提出带有简化的格栅布置的进气壳体。

为达到这一目的，本发明的目标是用于机动车辆通风设施的进气壳体，包括外部空气入口、再循环空气入口和管道，所述管道能够从外部空气入口和再循环空气入口接收空气，并将其经由出口输送到机动车辆通风设施，其特征在于，其包括至少一个格栅，所述格栅横跨所述管道并将外部空气入口和再循环空气入口的组件与管道的出口分隔开。

由于进气壳体的这一设计，通常放置在两个空气入口上的格栅被替换为至少一个横跨管道并在进气壳体中将空气入口空间与空气出口空间分隔开的格栅。结果是壳体构造的简化。

有利地，格栅倾斜地布置在管道中。

有利地，外部空气入口朝着车辆的前部取向。

有利地，再循环空气入口横向于车辆取向。

有利地，仅存在一个格栅。

有利地，壳体包括外部空气入口和再循环空气入口之间的输入空气分配瓣片。

有利地，壳体包括能够接收脉冲控制模块的窗口。

优选地，壳体由单件制成。

根据一个实施例，壳体被制造为两个件。

有利地，再循环空气入口和出口彼此相对地位于管道中，所述管道能够从空气入口接收空气，并将其输送到机动车辆通风设施。

本发明的另一个目标为机动车辆的通风设施，其特征在于，其包括如上所述的进气壳体。

附图说明

本发明的进一步特征和优点由下面的描述参考附图得出，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的用于机动车辆通风设施的进气壳体的后部透视图；

图2示出了图1的进气壳体的前部的透视图；

图3示出了图1的进气壳体的剖视图。

具体实施方式

根据本发明的进气壳体包括外部空气入口2和驾驶室空气入口3，也被称为再循环空气。根据特别的实施例，外部空气入口2朝着机动车辆的前部指向，再循环空气入口3横向于机动车辆指向，即垂直于外部空气入口2取向。这样的构造允许通风模式之间声学水平差异的减少。然而，其他布置也可被实行。

外部空气入口2为基本平坦和矩形，并且不具有格栅。空气入口的其他形式也可被制造，特别是圆形或者椭圆形。

该空气入口2位于由上壁4、下壁5、倾斜的左侧壁6、和由格栅7形成的倾斜的右侧壁限定的容积部的入口处，所述容积比如为棱柱状的。该容积部也可以采用其他形状，比如管状。

再循环空气入口3为比如基本矩形的形状，带有圆角，并且不具有格栅。

该空气入口3位于管道8的入口处。在给出的示例中，该管道8为基本圆柱形，带有与外部空气入口2的平面基本平行的轴线。其他形状也可以被实行，比如基本矩形。管道8连接到空气入口2的容积部，并且具有空气出口9，该空气出口9与空气入口3相对且连接到机动车辆的通风设施。也就是说，再循环空气入口3的轴线和出口9的轴线形成180°角。因此，管道8从两个入口2、3的每一个接收空气并且将其输送到机动车辆的通风设施。考虑到再循环空气入口3的轴线和出口9的轴线形成180°角，这允许再循环空气的流动遵循直线轨迹。这在带有所谓居中架构的供暖、通风和/或空调装置(通常被称为HVAC)的环境下尤其有利，其中供暖、通风和/或空调装置的主壳体(壳体的一部分包括热交换器)和进气壳体(带有脉冲装置)布置在同一平面内。实际上空气入口和出口的这种布置允许由空气流动产生的噪音损害的大量减少。格栅7尤其适合这种架构，因为再循环空气入口3的轴线和出口9的轴线形成平角，管道8因此是直线的，引起铸模成型操作和从模具中拆除的简化。

有利地，管道8横向于车辆布置。

根据本发明，构成容积部的右侧壁的格栅7延伸进入其完全横跨的管道8，所述容积部的外部空气入口2构成外部界限。优选地，该壁是基本倾斜的。根据另一个实施例，该壁垂直于管道8。

格栅7因而将外部空气入口2和再循环空气入口3的组件与管道8的出口9分隔开。格栅7保护车辆通风设施免于外部介质(比如树叶)的损害。

单个格栅7在管道8中的倾斜布置允许通过作为单个件铸模成型来制造进气壳体。实际上，用于铸模成型所述壳体的内部模具在从模具中拆除时经由入口2、3和出口9取出。结果是铸模成型操作和从模具中拆除的简化、进气壳体结构的简化、以及对应的节省。

在另一个实施例中，格栅可以从多个临近的元件形成，所述临近的元件共同确保保护管道8免于外部介质的损害。

根据特别的实施例，壳体制成为两个件，比如由基本赤道的平面分隔开。在这种情况下，格栅本身形成为两个件，每个件连接到壳体的一个件上。

此外，进气壳体1包括外部空气入口2和再循环空气入口3之间的输入空气分配瓣片10。瓣片10能够在第一端部位置和第二端部位置之间移动，在所述第一端部位置，瓣片10打开外部空气入口2并且关闭再循环空气入口3，在所述第二端部位置，瓣片10关闭外部空气入口2并且打开再循环空气入口3。在这两个端部位置之间，瓣片10能够采取任意中间位置，管理外部空气和再循环空气的流动和混合。

瓣片10通过机械促动器(凸轮)或电子促动器(步进电机)11控制。促动器11和瓣片10绕着垂直销(未示出)枢转。瓣片10，分开地铸模成型，利用其弹性变形能力通过外部空气入口2插入到壳体1中。

一旦瓣片10就位，垂直销和促动器11即被安装，并且进气壳体1为可操作的。

最终，管道8可以具有窗口12，用于设置参与控制机动车辆通风的脉冲控制模块。脉冲控制模块可以例如在控制管道8中流通的空气的温度，并且控制促动器11以确保监测车辆驾驶者施加的温度设置。