本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置。
背景技术：
车辆液压制动设备的防滑控制系统具有包括防滑控制系统的液压构件的液压装置。这种液压构件为电磁阀、止回阀、液压泵、液压蓄能器、缓冲器腔和节流部。为了机械地固定并且液压地联接液压构件，这种液压装置具有液压块。液压块通常为由金属、例如铝合金制成的长方体扁平块。在液压块中安装有用于液压构件的容纳部，该容纳部通常实施为直径呈阶梯状的盲孔，液压构件被插入、压入或以其他方式安装在该容纳部中并且例如通过压密固定在该容纳部中。通过对液压块钻孔形成管路，管路主要平行于液压块的棱边、即笛卡尔式地延伸并且使容纳部或安装到容纳部中的液压构件彼此液压联接。装备有防滑控制系统的液压构件的液压块可理解为液压装置。液压块或液压装置通过制动管路联接到主制动缸上并且液压的车轮制动器通过制动管路联接到液压装置或液压块上。
欧洲专利文献EP 1 623 118 B1公开了一种这样的车辆液压制动设备的防抱死控制系统的液压块，该液压块具有压力改变缓冲器，压力改变缓冲器布置在液压块的容纳部中并且通过作为孔形成的连接管路与活塞泵的出口连通，活塞泵同样布置在液压块的容纳部中。同时，压力改变缓冲器经由活塞泵的出口与隔离阀连通并且与制动增压阀连通，液压装置通过隔离阀联接到主制动缸上，车轮制动器通过制动增压阀联接到液压装置上。压力改变缓冲器用于对在活塞泵出口处的制动液的压力冲击、压力脉动和压力波动进行缓冲。已知的液压装置的压力改变缓冲器仅具有一个接口并且没有单独的入口和出口。
技术实现要素：
根据本发明的具有权利要求1特征的液压装置的压力改变缓冲器具有两个接口，其中一个接口形成压力改变缓冲器的入口并且与液压装置的活塞泵的出口连通，另外一个接口形成压力改变缓冲器的出口并且与隔离阀和一个或多个制动增压阀连通，液压装置通过隔离阀联接到或可连接到车辆液压制动设备的主制动缸上，一个或多个车轮制动器通过所述一个或多个制动增压阀联接到或可连接到液压装置上。根据本发明，液压块具有两个用于压力改变缓冲器的接口，接口例如可通过钻孔形成并且可理解为在液压块中的管路或连接管路，其中一个接口形成用于压力改变缓冲器的入口，而另一个接口形成用于压力改变缓冲器的出口。两个接口中的一个接口通到在液压块中的用于压力改变缓冲器的容纳部的底部上；另一个接口同样可通到用于压力改变缓冲器的容纳部的底部上，然而在与所述一个接口不同的位置处，或者另一个接口部不通到底部上，而是例如通到在液压块中的用于压力改变缓冲器的容纳部的侧周上。压力改变缓冲器这样布置在液压块中的容纳部中，即，使得其贴靠在用于压力改变缓冲器的所述一个接口上并且由此使两个接口液压地隔离，从而通过所述一个接口流入的制动液必须流过压力改变缓冲器，以便可通过所述另一个接口流出。排除了制动液在压力改变缓冲器旁边经过、直接从一个接口到另一个接口，除了可能的泄漏之外。强制流过压力改变缓冲器确保了对制动液的压力冲击、压力脉动、压力波动的缓冲或不论如何都改善了缓冲。压力改变缓冲器例如可在内部贴靠在所述一个接口的侧周上、在内部贴靠在所述一个接口的圆柱状或圆锥状的扩孔的侧周上、或者包围该接口地贴靠在用于压力改变缓冲器的容纳部的底部上。压力改变缓冲器密封地贴靠在容纳部中是优选的，这样的贴靠使得用于液压块中的压力改变缓冲器的两个接口彼此液压耐压地隔离，当然对于缓冲来说不是强制性的。在可能泄露的情况下，与经过压力改变缓冲器的制动液流相比，在压力改变缓冲器旁边经过从一个接口直接流入另一个接口的制动液流是小的，并且在压力改变缓冲器旁流经的制动液流受到强烈节流，因为制动液流必须流过在贴靠于液压块的容纳部中的压力改变缓冲器与容纳部之间的狭窄横截面。同样，强烈的节流引起缓冲。当压力改变缓冲器具有阻止制动液从所述一个主制动缸经过隔离阀(如果该隔离阀打开的话)以及经过本身形成压力改变缓冲器出口的接口流入压力改变阻尼器的止回阀时，本身不可免除的是，压力改变缓冲器耐压地密封在液压块的容纳部中以便使压力改变缓冲器的两个接口耐压地液压隔离。在本发明的实施方案中设有至少一个这种止回阀，以便在利用主制动缸进行制动操纵时没有制动液从主制动缸流入压力改变缓冲器，这延长了主制动缸的操纵位移、即制动踏板位移或制动杆位移，并且由于压力改变缓冲器的弹性会产生所不希望的“软的”制动踏板感觉或手动制动杆感觉。
从属权利要求的内容是在权利要求1中给出的发明的有利的设计方案和改进方案。
附图说明
从下文对本发明实施方式的说明中结合权利要求和附图得出本发明的另外的特征。在本发明的多个实施方式中，各个特征可单个或多个任意结合来实现。唯一的附图示出了根据本发明的液压装置的液压块的一半的剖视图。
具体实施方式
在附图中示出的、根据本发明的液压装置1是车辆液压制动设备的其余部分未示出的防滑控制系统的一部分。这种防滑控制系统是已知的，其用于制动防抱死控制系统、驱动防滑控制系统和/或行驶动态控制系统或防甩控制系统。对于这些控制系统来说，常用缩写ABS、ASR、FDR和ESP。液压装置1具有长方体状的液压块2，该液压块例如由铝合金制成并且切削加工而成。在图中液压块2为矩形、几乎是方形并且是扁平的，即厚度为长度或宽度的1/4至1/3。画出的是液压块2在纵向中心平面3一侧的一部分，液压块2相对于该纵向中心平面对称。液压块2具有用于防滑控制系统的液压构件的容纳部4。这些构件是电磁阀(其中例如画出吸取阀5)、止回阀、液压蓄能器和作为液压泵的活塞泵(未画出)以及根据本发明的压力改变缓冲器6。液压构件所置入或布置于的容纳部4实施成直径呈阶梯状的盲孔或通孔。容纳部4或布置在其中的液压构件通过管路7彼此液压联接，如容纳部4那样通过对液压块2进行钻孔而制造出所述管路。液压块2用于防滑控制系统的液压构件的机械固定和液压联接。液压块2的钻孔和液压构件的布置是笛卡尔式的，即，用于液压构件的容纳部4、用于液压地联接液压构件的管路7和液压构件布置成笛卡尔式，即相对于彼此且相对于液压块2的面和棱边平行或成直角。这排除了一个或多个可能倾斜的孔。
压力改变缓冲器6具有穹顶状、即在一端处半球体状封闭的圆柱管状缓冲器壳体8。压力改变缓冲器6的缓冲器壳体8在其敞开的端部处(该敞开的端部位于液压块2的容纳部4中)具有直径增大的直径台阶9，阀壳体10反向装入该直径台阶中。阀壳体10的直径呈阶梯状，并且具有截顶圆锥状的直径台阶，其中，径向的直径台阶也是可行的。直径台阶中的一个具有沿周向分布的、作为压力改变缓冲器6的进入孔11的孔。排出孔12同轴地设置在阀壳体10的远离压力改变缓冲器6的缓冲器壳体8的端壁中。在缓冲器壳体8中，压力改变缓冲器6具有由弹性体制成的波纹管状的缓冲器主体13，其一端闭合并且其面对阀壳体10的一端敞开。保持环14使缓冲器主体13的敞开端部保持在压力改变缓冲器6的缓冲器壳体8中。保持环14具有环绕的隆起15，隆起接合到缓冲器主体13的敞开端部中的槽中并且以该方式保持住缓冲器主体13的敞开端部。除此之外，保持环14具有凸缘16，凸缘固定在缓冲器壳体8的直径增大部9与阀壳体10之间。
两个接口17、18通入用于压力改变缓冲器6的容纳部4中，在两个接口中，接口17形成入口而另一个接口18形成出口。形成入口的接口17偏心地在用于压力改变缓冲器6的容纳部4的侧周附近通至容纳部4的底部19处。该接口17倾斜地延伸并且这样取向，即，使得其可钻穿容纳部4的汇入部。形成出口的另一接口18平行于轴线并且接近中心地延伸，该接口与在用于压力改变缓冲器6的容纳部4的底部19中的同轴的圆柱状扩孔相通。压力改变缓冲器6的阀壳体10的空心圆柱状端部被压入形成出口的接口18的扩孔20中，使得该端部压力密封地贴靠在扩孔20的侧周上。以该方式使用于压力改变缓冲器6的两个接口17、18在液压块2中彼此液压地隔离，从而制动液不可从接口17直接流入另一接口18中，而是必须通过进入孔11和排出孔12流入和流出到阀壳体10中并且因此流入和流出到压力改变缓冲器6中，以从一个接口17到达另一接口18。
阀座部件21压入阀壳体10中，阀座部件具有中心孔，该中心孔形成用于无弹簧的止回阀23的阀座22。止回阀23具有作为闭锁体24的球体，然而这对于本发明来说并非强制性的。无弹簧的止回阀23的闭锁体24布置在受弹簧加载的止回阀26的圆柱状闭锁体25的同轴的扩孔中。轴向的通孔27从容纳有无弹簧的止回阀23的闭锁体24的扩孔贯穿受弹簧加载的止回阀26的闭锁体25。通孔27具有直径小的区段，该直径小的区段形成节流部28。在直径较大的区段中，通孔27具有沿径向向内立着的纵向肋29，纵向肋直达通孔27到扩孔中的汇入部，在扩孔中布置有无弹簧的止回阀23的闭锁体24。纵向肋29防止无弹簧的止回阀23的闭锁体24封闭通孔27。受弹簧加载的止回阀26的圆柱状闭锁体25在其外侧上具有向外突出的纵向肋30，纵向肋在阀座部件21中沿轴向可运动地引导闭锁体25并且实现了绕流过闭锁体25。受弹簧加载的止回阀26具有螺旋压力弹簧作为阀弹簧31，螺旋压力弹簧支撑在阀壳体的端壁上并且向阀座部件21的端壁加载闭锁体25，阀座部件21的端壁形成了受弹簧加载的止回阀26的阀座。
压力改变缓冲器6以所谓的自锁技术固定在液压块2的容纳部4中：为此，在容纳部4中的汇入部附近在缓冲器壳体8上布置有压密套筒32，压密套筒在其外周上具有环绕的槽32，在压入容纳部4中时使液压块2的材料塑性变形到该槽中，液压块的所述材料固定住压密套筒32并且使压密套筒耐压地密封在容纳部4的汇入部中。压密套筒32贴靠在缓冲器壳体8的直径台阶部9上并且通过该方式将压力改变缓冲器6保持在容纳部4中并且将阀壳体10在接口18的扩孔20中的端部保持在容纳部4的底部上。
两个接口17、18通向用于防滑控制系统的未示出的活塞泵的容纳部4。接口17、18布置成使得形成压力改变缓冲器6的入口的接口17与活塞泵的出口连通，并且形成压力改变缓冲器6的出口的接口18通过管路7与未示出的隔离阀以及与未示出的制动增压阀连通，液压块2通过隔离阀联接到同样未示出的主制动缸上，未示出的车轮制动器通过制动增压阀联接到液压块2上。由未示出的活塞泵输送的制动液通过形成入口的接口17、容纳部4和进入孔11流入压力改变缓冲器6中。缓冲器主体13、以及止回阀23、26和节流部28(由于其节流作用)缓冲源自活塞泵的制动液的压力冲击、压力脉动和压力波动。制动液从压力改变缓冲器6通过无弹簧的止回阀23流入形成出口的接口18中。在此，制动液必须流过节流部28，这改善了缓冲。在压力改变缓冲器6中升高的压力使受弹簧加载的止回阀26敞开，由此有额外的流动横截面可供源自活塞泵的制动液使用。两个止回阀23、26在液压方面彼此并联并且节流部28在液压方面联接在无弹簧的止回阀23之后。此外，两个止回阀23、26和节流部28在液压方面联接在压力改变缓冲器6之后。
如果为了利用未示出的主制动缸进行制动操纵而在管路7(该管路贯穿用于未示出的活塞泵的容纳部4)中建立制动压力，则止回阀23、26锁止，使得没有制动液从主制动缸流入压力改变缓冲器6中。由此，主制动缸没有将制动液量压入压力改变缓冲器6，这将延长主制动缸的操纵位移并且由于缓冲器主体13的弹性将引起所不希望的、软性的“踏板感觉”。
压力改变缓冲器6布置在用于液压块2中未示出的活塞泵的容纳部4的轴向平面中。缓冲器壳体8垂直于液压块2的平面侧伸出，平面侧此处称作阀侧34。液压装置1的电磁阀也从阀侧34伸出，画出了所述电磁阀中的吸取阀5。吸取阀5布置成在用于液压块2中活塞泵的容纳部4的轴向平面中平行于压力改变缓冲器6、在压力改变缓冲器6与液压块2的纵向中心平面3之间。吸取阀5如压力改变缓冲器6那样以自锁技术固定在容纳部4中并且耐压地密封在容纳部中。用于活塞泵的容纳部4沿径向通入偏心空间35中，该偏心空间作为盲孔设置在液压块2的纵向中心平面3中。偏心空间35用于容纳未示出的、电动驱动的、用于驱动未示出的活塞泵的偏心块。
配备有液压构件的液压块2形成其余部分未示出的车辆液压制动设备的防滑控制系统的液压装置1。