用于车辆座椅的纵向调节装置以及车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节装置，并且涉及一种具有此类型的纵向调节装置的车辆座椅。

背景技术：

例如从DE102006021884B3已知上述类型的纵向调节装置。在该纵向调节装置中配置有连接到车辆结构的第一座椅轨道以及连接到座椅结构第二座椅轨道，其相互接合并且可以沿纵向方向相对于彼此移动。此外，提供基本上设置在轨道轮廓内侧的轨道锁以及设置在轨道轮廓外侧并且在被致动时作用在轨道锁上的解锁挡板。DE102008058518A1公开一种用于轨道锁的致动组件，其从外侧经由杠杆插入到座椅轨道中的开口中。

US7314204B2和DE20311948U1公开纵向调节装置，其具有设置在轨道轮廓内侧的锁定装置。

本发明的目的是指定一种用于车辆座椅的改进的纵向调节装置，以及还指定一种具有此类型的改进的纵向调节装置的车辆座椅。

对于纵向调节装置，该目的根据本发明通过权利要求1的特征实现。对于车辆座椅，该目的根据本发明通过权利要求10的特征实现。

本发明的有利改进方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的用于车辆座椅的纵向调节装置包括至少是紧固到车辆的座椅轨道以及紧固到座椅的座椅轨道，该座椅轨道相互接合以形成轨道轮廓并且可以沿纵向方向相对于彼此移动，并且可以借助于轨道锁锁定到彼此，以及用于致动轨道锁的至少一个致动组件，其中至少一个适配器设置在致动组件与轨道锁之间，所述适配器配置为力传递元件，使得适配器的至少一个集成的连接区域从轨道轮廓伸出，以便连接致动组件，并且提供适配器的至少一个集成的解锁元件以便解锁轨道锁。

在一个可能的实施方式中，用于连接致动组件的集成的连接区域从上部座椅轨道(特别是从上部座椅轨道中的狭缝状凹部)垂直地伸出。致动组件紧固在此连接区域上，从上部座椅轨道垂直地伸出，用于与其共同旋转，从而使得致动组件的枢转导致连接区域的枢转，作为结果，致动组件的旋转点形成在适配器的连接区域中。为此目的，适配器的至少连接区域可以由弹簧钢板形成。

此外，适配器可以可选地配置为力传递元件，使得至少两个不同设计致动组件可以特别是以可释放的方式紧固在适配器上。

此类型的纵向调节装置是普遍可用的并且允许利用内部致动(特别是利用接合在内部的操作杆)使用，并且也允许利用外部致动(特别是利用接合在外部的操作杆)使用。此外，此构造的纵向调节装置适用于具有高轨道轮廓和低轨道轮廓的轨道布置。此外，此类型的纵向调节装置与轨道锁的性质和构造无关并且从而适用于适配任何类型的轨道锁。

在一个实施方式中规定，适配器设置在由座椅轨道形成的轨道轮廓内侧并且至少部分从轨道轮廓伸出。由于将适配器配置为力传递元件以及适配器的内部布置，提供紧凑、简单且受保护的布置。特别地，用于致动的空间需求被最小化。

在另一个实施方式中规定，适配器具有至少两个连接区域，该至少两个连接区域每个配置成对应于不同设计的致动组件中的一个。此构造的适配器允许不同配置的致动组件简单适配和集成在一个纵向调节装置上并且因此允许模块化的纵向调节装置。在这种情况下，致动组件可以被设计为操作杆或操作轭。例如，致动组件可以被设计为具有焊接上的金属手柄或具有机械连接的塑料手柄的横杆或具有焊接上的轭(特别是U形轭)的横杆，或被设计为单独的一件式轭(特别是U形轭)。

在本发明的改进方案中规定，适配器的内部连接区域设置在由座椅轨道形成的轨道轮廓内侧，沿座椅轨道的纵向取向延伸并且被设计以接收和保持插入到轨道轮廓内部中的致动组件。适配器在面向致动组件的一侧利用形状配合和/或力配合接合而连接到此致动组件。在适配器的与致动组件相反布置的另一侧，适配器配置成使得在致动组件被致动时，该致动组件与轨道锁接合，以便解锁该轨道锁。在致动组件的未致动位置，所讨论的锁定侧端配置有集成的解锁元件并且设置距轨道锁一段距离处。因此，适配器可以用于任何类型的轨道锁并且也可以集成在现有的纵向调节装置中。常规的解锁杆从而可以被省略。此外，不需要附加的常规地脚盖。因此空间需求被最小化并且成本降低。此外，避免轨道轮廓中的附加的凹部，并且由此增加强度，并且允许轨道对的对称结构。在这种情况下，优选地为了对称的原因，设置两个适配器，一个设置在轨道对的左手轨道布置中并且一个设置在轨道对的右手轨道布置中，其中两个适配器经由致动组件连接到彼此。

此外规定，适配器的外部连接区域相对于座椅轨道的纵向取向垂直地从轨道轮廓伸出并且被设计以接收和保持设置在轨道轮廓外部上的致动组件。为此目的，例如上部座椅轨道配置有凹部。通过这种方式，接合在外部的操作杆可以利用形状配合和/或力配合接合而容易地紧固(例如通过按压配合或卡扣配合连接的方式闩锁)在外部连接区域上。因此可以安全地避免常规的焊接连接。

根据另一个实施方式，适配器被设计为力传递元件，使得致动组件的旋转点形成在座椅侧的座椅轨道的区域中。因此，致动组件的旋转点朝向适配器从该致动组件向内偏移并且被允许。为此目的，适配器可枢转地设置在座椅侧的座椅轨道上。

为了确保致动组件自动地进入其被动位置或放置位置，其在该被动位置或该放置位置以非解锁方式与轨道锁相互作用，致动组件设置有加载在适配器上的弹簧。为此目的，提供将致动组件预张紧在被动位置的弹簧构件。此外，此弹簧构件通过放松致动组件的保持而防止在被动位置发出嘎嘎噪声。

在一个可能的实施方式中，适配器被设计为局部开放(例如U形)或闭合的轮廓。通过这种方式，从前方插入到轨道轮廓中的致动组件可以容易并且安全地插入到定位在内部的适配器中并且可以利用形状配合和/或力配合接合而固定在该适配器中。此外，呈保持片或保持耳形式的至少一个连接臂从适配器(特别是从作为基部元件的轮廓)垂直地伸出，接合在外部的致动组件可以利用形状配合和/或力配合接合而固定在该至少一个连接臂上。适配器可以在这种情况下具有一件式或多件式设计。因此，轮廓可以由金属制成并且连接臂可以由塑料制成。替代地，适配器可以被设计为单件塑料或金属部件。

在另一个实施方式中规定，适配器被设计为双壁形件。例如，适配器可以由单一成形件形成，该单一成形件具有镜像对称设计并且沿对称轴折叠，作为结果，形成支承在彼此上的两个壁。替代地，适配器可以由连接到彼此的两个相同的部件或壁形成。

此外，适配器配置成使得壁在连接区域中支承在彼此上。在解锁元件的区域中，壁彼此间隔开。为此目的，壁在集成的解锁元件的区域中加宽并且形成该解锁元件，该解锁元件然后接合在轨道锁上。

此外，适配器配置成使得至少两个片状保持耳从支承在彼此上的壁向外并且远离彼此伸出。这些保持耳被保持在对应于它们成形的轨道接收器中。

车辆座椅优选地具有根据本发明的纵向调节装置，其中两个轨道对通常设置在车辆座椅上，每个具有上部轨道和下部轨道，并且适配器以及与该适配器相互作用的轨道锁每个设置在其轨道轮廓中，其中公共致动组件与两个适配器相互作用。

附图说明

参照附图更详细地解释本发明的展示性实施方式，其中：

图1示出用于车辆座椅的纵向调节装置的示意性立体图，该纵向调节装置具有定位在内部的用于连接不同类型致动组件的适配器，

图2A，2B，2C在侧视图和平面图中示意性地示出具有定位在内部的适配器和轨道锁的纵向调节装置的轨道对，

图3A至3E示出纵向调节装置的致动组件的各种实施方式的示意性平面图，

图4至9示出适配器的各种实施方式的示意图，以及

图10至18示出具有替代适配器的纵向调节装置的替代实施方式的示意图。

彼此对应的部分在所有图中配置有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出用于车辆座椅的纵向调节装置1的示意性立体图。纵向调节装置1用于车辆座椅(未详细示出)的手动长度调节，即调节座椅长度位置。在车辆座椅的每一侧，纵向调节装置1配置有由座椅轨道2.1，2.2构成的相应轨道对P1，P2，其中轨道对P1，P2中的一个的座椅轨道2.1中的一个分别紧固到车辆和连接到车辆结构(特别是车辆地板)。另一座椅轨道2.2紧固到车辆座椅。

两个座椅轨道2.1，2.2相互接合以形成轨道轮廓并且可以沿纵向方向相对于彼此移动，其中球(未示出)设置在两个座椅轨道2.1，2.2之间，以便减少摩擦。

通常，根据本发明的纵向调节装置1优选地具有两个轨道对P1，P2，每个具有作为座椅轨道2.1，2.2的上部轨道和下部轨道。

两个座椅轨道2.1，2.2可以借助于轨道锁3锁定到彼此。轨道锁3基本上设置在轨道轮廓内侧并且可以以任何期望的方式配置，例如作为闩锁板或闩锁杆或闩锁爪。

此轨道锁3可以借助于至少局部设置在座椅轨道2.1，2.2外侧的至少一个致动组件4释放和致动。用于致动(特别是解锁或释放)轨道锁3的致动组件4可以以各种方式设计，例如作为轭4.1或手柄4.2。致动组件4配置成使得其在车辆座椅的前端处伸出并且可以由使用者致动。

轨道锁3特别是被单独地设计并且具有至少一个锁定元件3.1，该至少一个锁定元件可移动地设置在座椅轨道2.1，2.2中的一个上(特别是在上部座椅轨道2.2上)，并且可选地被预张紧，并且在锁定状态中例如借助于齿(未示出)以锁定方式接合在座椅轨道2.1，2.2两者中，例如在狭缝状轨道开口(未示出)中。

至少一个适配器5设置在致动组件4与轨道锁3组件，该适配器5配置为力传递元件，并且为了连接致动组件4而包括从轨道轮廓伸出的至少一个集成的连接区域5.1，并且为了解锁单独的轨道锁3而包括沿轨道锁3的方向从适配器5伸出的至少一个集成的解锁元件5.6。

可选地，如图1至9所示，配置为力传递元件的适配器5可以被设计成使得至少两个不同设计的致动组件4(诸如轭4.1或手柄4.2)可以可释放地紧固在适配器5上。

对于每个纵向调节装置1和每个轨道对P1，P2而言，提供在每种情况下与相关的轨道锁3相互作用的适配器5，其中公共致动组件4经由并且利用两个适配器5与两个轨道锁3相互作用。每个轨道对P1，P2设置有一个适配器5。

适配器5在每种情况下设置在轨道轮廓内部并且至少部分从轨道轮廓伸出并且被设计和配置成用于连接不同类型的致动组件4。

适配器5具有至少两个连接区域5.1，5.2，该至少两个连接区域每个对应于不同设计的致动组件4中的一个配置。模块化的适配器5配置通过这种方式允许不同设计的致动组件4简单地适配和集成在一个纵向调节装置1上。适配器5可以在这种情况下具有一件式或多件式设计。

为了接收和保持设置在轨道轮廓外部上的致动组件4，连接区域5.1中的一个在这种情况下相对于座椅轨道2.1，2.2的纵向取向垂直地从轨道轮廓伸出并且被设计为延续部、保持耳或保持片。为此目的，例如上部座椅轨道2.2配置有凹部2.2.1，其中呈保持片或保持耳形式的至少一个连接臂5.1.2在连接区域5.1中从适配器5(特别是从作为基部元件的轮廓)垂直地伸出，从外侧接合的致动组件4可以利用形状配合和/或力配合接合而固定在该至少一个连接臂上。

放置在轨道轮廓外侧的此外部连接区域5.1具有开口5.1.1，致动组件4中的一个(特别是手柄4.2)可以从外侧接收在该开口中并且可以利用形状配合和/或力配合接合(例如通过夹持或闩锁)而固定在该开口中。

另一连接区域5.2设置在由座椅轨道2.1，2.2形成的轨道轮廓内侧并且从而形成适配器5的内部连接区域5.2。

此内部连接区域5.2在轨道轮廓内侧沿座椅轨道2.1，2.2的纵向取向延伸。在此，例如被设计为轭4.1的致动组件4从前方插入到轨道轮廓中、向前进入到相应适配器5的内部连接区域5.2中并且在该内部连接区域中连接到适配器5。

适配器5在面向致动组件4的一侧利用形状配合和/或力配合接合而连接到该致动组件。为此目的，适配器5被设计为局部开放(例如U形)或闭合的轮廓。在根据图1的展示性实施方式中，适配器5在内部连接区域5.2的区域中具有U形轮廓，从而使得从前方插入到轨道轮廓中的致动组件4可以容易并且牢固地插入并且固定在定位在内部的适配器5中。

作为适配器5在内部连接区域5.2中的U形轮廓的替代，该内部连接区域也可以被设计为C形或L形轮廓或不同轮廓的组合。

为了避免嘎嘎噪声并且为了将致动组件4自动地保持在被动位置或放置位置，该致动组件利用预张紧在适配器5上的弹簧保持。为此目的，弹簧元件6(例如架腿弹簧)设置在致动组件4与相应连接区域5.1或5.2之间。

在适配器5的与致动组件4相反布置的另一侧，沿轨道锁3的方向，适配器5(特别是其适配器端部5.3)配置成使得在分别连接的致动组件4(即手柄4.2或轭4.1)被致动时，该适配器与单独的轨道锁3接合，以便解锁该轨道锁。特别地，由于致动组件4的致动，存在适配器5的枢转并且因此存在适配器端部5.3的枢转，作为结果，该适配器端部接合在单独的轨道锁3中，使得该轨道锁被竖直向下带入到解锁位置。

在致动组件4的未致动位置，所讨论的锁定侧的适配器端部5.3设置在距单独地设计的轨道锁3一段距离处。为此目的，适配器端部5.3具有耳状连续部，该耳状连续部形成集成的解锁元件5.6。

例如，接合在轨道锁3上的解锁元件5.6被设计为解锁杆或解锁臂，该解锁杆或解锁臂在致动组件4被致动时作用在轨道锁3上，特别是竖直向下按压该轨道锁并且解锁该轨道锁。因此，适配器5可以用于不同类型的轨道锁3并且也可以集成在现有的纵向调节装置1中。可以省略常规类型的附加的解锁杆。

如图所示，出于对称的原因，两个适配器5设置成一个在右手轨道对P1中并且一个在左手轨道对P2中，其中两个适配器5经由致动组件4连接到彼此。手柄4.2在此配置有横杆或横杆4.2.1，该横杆的端部利用形状配合和/或力配合接合而保持在开口5.1.1中。

以未详细示出的方式，上述具有不同的连接区域5.1，5.2的模块化的适配器5可以具有一件式或多件式设计。因此，轮廓(特别是连接区域5.2)可以由金属制成，并且该至少一个连接臂5.1.2可以由塑料制成。替代地，适配器5可以被设计为一件式塑料或金属部件。

此外，适配器5被设计为力传递元件，使得致动组件4的旋转点D形成在座椅侧的座椅轨道2.2的区域中。因此，致动组件4的旋转点D朝向适配器5从该致动组件向内偏移。为此目的，适配器5可枢转地安装在座椅侧的座椅轨道2.2上。

图2A，2B和2C是具有定位在内部的适配器5并且具有定位在内部的轨道锁3的根据本发明的纵向调节装置1的轨道对P2在侧视图和平面图中的示意图。适配器5配置为力传递元件，使得为了连接致动组件4的目的，至少一个连接区域5.1从轨道轮廓伸出，并且为了解锁轨道锁3的目的，提供至少一个集成的解锁元件5.6。

适配器5适合于并且配置用于经由外部连接区域5.1接收呈手柄4.2形式的接合在外部的致动组件4并且用于与该致动组件相互作用，以便解锁内侧轨道锁3。

适配器5的集成的连接区域5.1从上部座椅轨道2.2中的狭缝状凹部2.2.1垂直地伸出。致动组件4紧固在此伸出的外部连接区域5.1上，用于与该外部连接区域共同旋转，从而使得致动组件4在手柄4.2上的枢转(特别是在5°至15°的小枢转范围中)导致连接区域5.1的枢转，作为结果，致动组件4的旋转点D形成在连接区域5.1中(特别是在座椅侧的座椅轨道2.2的边缘区域中)。为此目的，至少适配器5的连接区域5.1由弹簧钢板形成。

可选地，内部连接区域5.2可以形成在适配器5上并且适合于并且配置以接收呈轭4.1形式的接合在内部的致动组件4并且与该致动组件相互作用，以便解锁内侧轨道锁3。

在操作期间，致动组件4中的仅一个(手柄4.2或轭4.1)设置在纵向调节装置1上并且与适配器5接合并且相互作用。

为了将轨道锁3自动地复位并且限制在操作位置或用于阻挡两个座椅轨道2.1，2.2的阻挡位置，所述轨道锁3由弹簧预张紧。为此目的，集成的解锁元件5.6被设计为复位弹簧。换言之，适配器端部5.3处的集成的解锁元件5.6被设计为弹簧臂，该弹簧臂从适配器5的轮廓伸出并且主动接合在轨道锁3上并且在此用作锁定弹簧和复位弹簧。解锁元件5.6可以配置使得扭转力从上方作用在轨道锁3上并且将该轨道锁按压到解锁位置。

图3A至3E示出纵向调节装置1的致动组件4的各种实施方式的示意性平面图。在此，致动组件4可以被设计为接合在适配器5外部上的操作杆，该操作杆包括具有由金属制成的焊接上的手柄4.2(图3A)、或具有由塑料制成的机械连接的手柄4.2(图3B)的横杆4.2.1，或包括具有作为手柄4.2的焊接上的轭(特别是U形轭)(图3C)、或具有由塑料或金属制成的作为手柄4.2的一件式横轭(图3D)的横杆4.2.1。

替代地，致动组件4可以被设计为操作轭，该操作轭从轨道轮廓内侧以及定位在内部的适配器5接合并且具有由塑料或金属制成或作为混合部件的轭4.1(特别是U形轭)。

图4至9示出用于连接不同设计的致动组件4的用于纵向调节装置1的根据本发明的适配器5的各种实施方式的示意图。

适配器5被设计成使得其可以安装并且集成在现有的纵向调节装置1中。适配器5在这种情况下被设计为力传递元件，该力传递元件配置成使得至少两个不同设计的致动组件4可以可释放地紧固在适配器5上。为此目的，分别示出的适配器5具有至少两个连接区域5.1，5.2，该至少两个连接区域每个以对应于不同设计的致动组件4中的一个的方式配置，其中适配器5可以属于模块化结构并且可以包括一个或更多部件。替代地，适配器5也可以仅具有一个连接区域5.1或5.2。

图4示出适配器5和连接区域5.1，该适配器在连接区域5.2中具有闭合中空轮廓，用于接收接合在内部的致动组件4(诸如轭4.1)，该连接区域从该致动组件垂直地伸出并且由平行设置的两个连接臂5.1.2形成，用于接收接合在外部的致动组件4(诸如手柄4.2)。替代地，还可以仅提供一个连接臂5.1.2(图5)。

适配器5基本上在连接区域5.2中具有闭合中空轮廓，接合在内部的致动组件4(诸如轭4.1)如上所述主动接合在该闭合中空轮廓中。适配器5与表面侧(特别是面向上部座椅轨道2.2的方向的表面侧)一起沿纵向取向基本上直线地延伸。连接臂5.1.2可以与中空轮廓成一体地设计。替代地，这些可以单独地并且由塑料制成并且可以利用力配合和/或形状配合接合和/或通过材料结合在中空轮廓的凹部中而设置。

面向轨道锁3的端部5.3以及主动接合在该轨道锁中的集成的解锁元件5.6被设计为I形轮廓，并且如图所示可以配置有凹部5.3.1，该凹部用于产生到轨道锁3的接口。解锁元件5.6在这种情况下被设计为扭转弹簧，从而使得在适配器5旋转时，扭转力F_t作用在轨道锁3上并且将该轨道锁按压到解锁位置。

弹簧元件6(例如轭弹簧或架腿弹簧)被保持在连接区域5.2中并且设置在致动组件4上的相反端处并且将该致动组件预张紧在放置位置或被动位置，从而使得防止嘎嘎声。

图5示出用于适配器5的替代实施方式，该适配器在连接区域5.1中仅具有一个连接臂5.1.2，用于接收接合在外部的致动组件4，该致动组件类似地借助于弹簧元件6(特别是轭弹簧或架腿弹簧)利用预张紧而保持。在这种情况下，横杆4.2.1被完全推过开口5.1.1，并且在从开口5.1.1伸出的自由端处具有沟槽4.2.2，弹簧元件6接合在该沟槽中，从而使得横杆4.2.1被保持并且被预张紧。弹簧元件6的轨道侧的弹簧端被保持在座椅轨道2.2的凹部2.2.1中。

在用于接合在内部的致动组件4的连接区域5.2中，适配器5具有C形轮廓。对于适配器端部5.3与集成的解锁元件5.6主动接合而言，适配器5沿纵向范围以弧形(特别是以S形)延伸，其中C形轮廓的基部低于适配器端部5.3。在此展示性实施方式中，致动组件4的旋转点D位于适配器5的区域中并且在该区域中特别是位于上部座椅轨道2.2的区域中。为此目的，适配器5借助于支承件轴颈5.4可旋转地安装在座椅轨道2.2的此区域中。

如图5所示的适配器5特别是用于连接接合在外部的致动组件4。

已省略连接区域5.1的图6示出适配器5的在上部座椅轨道2.2中的呈支承件轴颈5.4形式的可旋转支承件的实施例。在此展示性实施方式中，模块化适配器5不具有利用集成的解锁元件5.6可选地接合在轨道锁3中的适配器端部5.3。适配器4从而具有紧凑构造，其中接合在内部的致动组件4的轭端部4.1.1被增长并且因此弯曲数次并且被导引通过适配器5并且主动接合在轨道锁3上。

此外，适配器5的连接区域5.2具有狭缝状开口5.2.1，连接区域5.1的单独的连接臂5.1.2可以设置(特别是插入和/或闩锁)在该狭缝状开口中。

如图6所示的适配器5特别是用于连接接合在内部的致动组件4。

图7至9示出呈单件形式的根据本发明的适配器5的替代实施方式，该适配器具有从轨道轮廓伸出的集成的外部连接区域5.1并且具有集成的(特别是整体模制的)弹簧元件6，用于预张紧接合在外部的致动组件4，从而使得该致动组件在致动之后再次复位到其起始位置(如图所示)，并且在适配器端部5.3处具有集成的(特别是整体模制的)解锁元件5.6，用于解锁/开放轨道锁3。

弹簧元件6在这种情况下被设计为从适配器5的轮廓伸出的弹簧臂。

适配器端部5.3处的集成的解锁元件5.6类似地被设计为从适配器5的轮廓伸出的弹簧臂，特别是被设计为扭转弹簧臂，该扭转弹簧臂主动接合在轨道锁3中并且在此用作锁定弹簧和复位弹簧。当致动组件4在这种情况下被致动时，适配器5枢转，并且因此解锁元件5.6旋转并且弹簧在作用在轨道锁3上时被牵拉，从而使得扭转力F_t作用在轨道锁3上。

通过这种方式，轨道锁3不需要另外的弹簧。为了导引轨道锁3，该轨道锁借助于适配器5上的导引销5.5保持并且导引。被设计为弹簧臂的适配器端部5.3在视图中示出为稍有重叠(弹簧预张紧)。

根据本发明的适配器5具有简单结构并且允许各种类型的致动组件4设置在纵向调节装置1上并且可以在现有纵向调节装置1上改装。具有根据本发明的适配器5的根据本发明的新颖的纵向调节装置1普遍可用并且既允许利用内部致动(特别是利用接合在内部的操作轭)，也允许利用外部致动(特别是利用接合在外部的操作杆)。此外，此构造的纵向调节装置既适用于具有高轨道轮廓的轨道布置也适用于具有低轨道轮廓的轨道布置。此外，此类型的纵向调节装置与轨道锁的性质和构造无关并且从而适用于适配任何类型的轨道锁。

图10至18示出纵向调节装置10的替代实施方式的示意图，该纵向调节装置具有适配器50和致动组件40。适配器50由金属(例如钢)制成。替代地，适配器50可以由另一种适当的硬质材料制成。例如，适配器50可以由纤维增强塑料制成或作为混合部件(特别是金属/塑料部件)。

在车辆座椅的每一侧，纵向调节装置10配置有轨道系统20，该轨道系统包括两个轨道对P10，P20，每个轨道对具有两个座椅轨道20.1，20.2。

在这种情况下，轨道对P1，P2中的一个的轨道20.1中的一个分别与车辆紧固并且连接到车辆结构，特别是车辆地板。另一座椅轨道20.2紧固到车辆座椅。

两个座椅轨道20.1，20.2相互接合以形成轨道轮廓并且可以沿纵向方向相对于彼此移动。

轨道对P10或P20的两个座椅轨道20.1，20.2可以借助于轨道锁30锁定到彼此。轨道锁30设置在轨道轮廓在内侧并且例如被设计为闩板。

轨道锁30借助于弹簧70在解锁位置被预张紧。弹簧70被设计为复位弹簧，该复位弹簧将轨道锁30从解锁位置自动地复位到锁定位置。

此轨道锁30可以借助于至少局部设置在座椅轨道20.1，20.2外侧的致动组件40释放并且致动。致动组件40包括例如作为手柄的致动臂40.2。

释放机构设置在致动臂40.2与轨道锁30之间并且将这些耦连到彼此，使得在致动臂40.2被致动时，轨道锁30被释放并且被解锁，从而使得座椅轨道20.1，20.2中的一个可以相对于另一个移动。

释放机构包括杠杆形的适配器50，该适配器具有用于致动臂40.2的横杆40.2.1的连接区域50.1，该连接区域50.1从轨道轮廓(特别是从上部座椅轨道20.2)伸出。连接区域50.1配置成使得接合在外部的致动臂40.2(特别是其横杆40.2.1)可以利用形状配合和/或力配合接合而固定在该连接区域上。例如，横杆40.2.1可以利用开口50.1.1中的夹持或闩锁动作而设置在连接区域50.1中。

上部座椅轨道20.2在用于释放轨道锁30的侧壁中不具有开口。这增加轨道强度。

连接区域50.1和适配器50配置有轨道锁30，以便耦连致动臂40.2，从而使得可以省略用于轨道锁30的常规附加的解锁杆。

为了解锁轨道对P10和P20两者，并且出于对称的原因，提供被设计为释放杆的两个适配器50，该两个适配器借助于公共致动臂40.2连接到彼此。在这种情况下，致动臂40.2配置有横杆40.2.1，该横杆的端部利用形状配合和/或力配合接合而保持在开口50.1.1中。横杆40.2.1在这种情况下至少在自由端的区域中具有偏离圆形横截面的横截面。特别地，在端部处，横杆40.2.1具有型材横截面或矩形横截面，这允许改进的力传递以及改进的在适配器50的连接区域50.1上的紧固。

内部释放机构和内部轨道锁30最大程度减少以外释放。此外，公共外部致动臂40.2可以用于适配器50和轨道锁30。

相应适配器50由金属或塑料成一体地形成或形成为金属和塑料的混合部件，其中连接区域50.1由金属制成并且适配器端部50.3由塑料制成。

相应适配器50形成力传递元件，用于将致动臂40.2的旋转传递和转换为轨道锁30的竖直运动，用于解锁该轨道锁的目的。适配器50和致动臂40.2的连接配置成使得致动臂40.2的旋转点D形成在上部座椅轨道20.2的区域中(特别是行程在上部座椅轨道20.2的边缘区域中)。因此，致动臂40.2的旋转点D朝向适配器50从此处向内偏置。为此目的，适配器50可枢转地安装在上部座椅轨道20.2上。

上部座椅轨道20.2具有至少一个狭缝状凹部20.2.1，适配器50的连接区域50.1被导引穿过该狭缝状凹部。上部座椅轨道20.2在上部基部区域中包括用于接收弹簧70和板销的另外的凹部或开口，如图15所示。

图11在纵截面中示出纵向调节装置10的示意图，该纵向调节装置具有轨道锁30和致动组件40，该致动组件通过适配器50的方式作用在轨道锁30上，以便解锁该轨道锁。

轨道锁30包括被设计为锁定元件30.1的闩板。闩板侧向地配置有闩锁齿，该闩锁齿接合在座椅轨道20.1，20.2的闩锁开口中并且可以在解锁位置与锁定位置之间在该闩锁开口中竖直移动。

为了避免嘎嘎噪声并且为了允许将致动臂40.2自动保持在被动位置或放置位置，所述致动臂40.2利用预张紧在轨道系统20上(特别是在轨道对P10中的一个上)的弹簧保持。为此目的，弹簧元件60(例如轭弹簧、架腿弹簧或螺旋弹簧)设置在致动臂40.2与上部座椅轨道20.2之间。当致动臂40.2被致动(特别是枢转)时，其向上旋转，作为结果，横杆40.2.1旋转，并且适配器50继而通过该横杆旋转并且弹簧元件60被进一步牵拉。

适配器50的从凹部20.2.1伸出的相应连接区域5.1配置有盖80。相应盖80配置成使得其利用形状配合和/或力配合接合而保持适配器50的相关的连接区域50.1，从而使得适配器50在横杆40.2.1安装在上部座椅轨道20.2上期间被保持。此外，相应盖80配置成使得其形成用于横杆40.2的限位止动件，从而使得此横杆固定在轨道对P10与P20两者之间。

盖80具有用于横杆40.2.1的伸出到盖80中的端部的限位止动件80.1。限位止动件80.1例如被设计成抵接件表面或伸出钩形式。

此外，盖80具有保持元件80.2，该保持元件用于保持适配器50的插入到盖80中(特别是插入到适配器狭缝中)的连接区域50.1。保持元件80.2例如被设计为用于连接区域50.1的边缘上的钩形突起50.8的夹具或闩锁钩或抵接件表面。

轨道锁30包括独立的板形锁定元件30.1。在适配器端部50.3处，适配器50包括阻尼元件50.9，该阻尼元件例如被夹持、插入或闩锁，或借助于弹性带紧固在适配器端部50.3上。阻尼元件50.9由软塑料材料制成并且配置成致动各种轨道锁30。阻尼元件50.9用于提供免于嘎嘎声的自由。

如图12所示，盖80柔性地形成在面向上部座椅轨道20.2的接触区域80.3中，以便补偿沿Z方向作用的力。为此目的，接触区域80.3相应地成形，例如沿Z方向弯折并且沿Y方向倾斜并且配置有多个支撑肋80.4。支撑肋80.4可以在这种情况下由柔性材料制成。特别地，盖80由塑料制成。

图12示出致动组件40和不具有上部座椅轨道20.2的轨道对P10或P20的示意性立体图，从而使得轨道锁30以及适配器50到轨道锁30的耦连和致动组件40可见。

相应适配器50包括连接区域50.1，该连接区域具有用于接收横杆40.2.1的端部中的一个的开口50.1.1和内部适配器端部50.3，该内部适配器端部例如具有叉形设计，并且在移动到解锁位置和处于解锁位置期间，从上方主动接合在轨道锁30中(特别是接合在锁定元件30.1上)。

图13和14示出致动组件40在每种情况下处于放置位置(由此处于未致动位置)，并且从而示出轨道锁30处于锁定位置，在该锁定位置，座椅轨道20.1，20.2两者锁定在彼此上。

图15示出轨道对P20中的不具有致动组件40的那个的立体图。为了将适配器50相对于沿纵向方向(X方向)的位移紧固，连接区域50.1具有两个保持耳50.7，该两个保持耳相对于X方向横向地伸出并且设置在上部座椅轨道20.2中的对应的突起20.2.2中。

此外，适配器50具有作为沿Z方向的限位止动件的抵接件50.10，特别是以便保护塑料部件。在组装状态中，抵接件50.10位于上部座椅轨道20.2上。

图16示出适配器50的设置在狭缝状凹部20.2.1中的连接区域50.1的示意性平面图。

狭缝状凹部20.2.1和突起20.2.2被设计成使得它们沿X方向和Y方向支撑适配器50。特别地，凹部20.2.1被设计成朝向相应端部加宽，也就是说凹部20.2.1的宽度朝向其端部增加。从凹部20.2.1伸出的突起20.2.2类似地被设计成沿向外方向加宽。

图17示出通过图16并且通过适配器50的旋转点D的横截面图。

图18示出安装在轨道系统20中的适配器50的立体图。

适配器50具有特别是由两个壁件或壁W1，W2形成的多件结构。适配器50由金属(例如钢)制成。替代地，适配器50可以由较硬材料(特别是硬塑料)制成，或可以被设计为两部件结构，特别是设计为由以塑料包封的金属构成的注射成型件。

在另一个实施方式中规定，适配器50被设计为双壁件。在这种情况下，适配器50由单一成形件形成，该单一成形件具有镜像对称设计并且沿对称轴折叠，作为结果，形成在连接区域50.1中支承在彼此上的两个壁W1，W2。在连接区域50.1中支承在彼此上的两个壁W1，W2形成用于致动组件40的连接臂50.1.2。

壁W1，W2彼此在适配器端部50.3的区域中处于距彼此一段距离处。为此目的，壁W1，W2加宽并且形成两个伸出臂，该两个伸出臂形成集成的解锁元件50.6，该解锁元件然后接合在轨道锁30上。

替代地，适配器50可以由在紧固点BP处连接到彼此的两个相同形状的部件或壁形成。

此外，在连接区域50.1中，两个片状保持耳50.7从支承在彼此上的壁W1，W2向外并且远离彼此伸出。

附图标记清单

1，10 纵向调节装置

20 轨道系统

2.1，2.2，20.1，20.2 座椅轨道

2.2.1，20.2.1 凹部

20.2.2 突起

3，30 轨道锁

3.1，30.1 锁定元件

4.40 致动组件

4.1 轭

4.1.1 轭端部

4.2 手柄

40.2 致动臂

4.2.1，40.2.1 横杆

4.2.2 沟槽

5，50 适配器

5.1，5.2，50.1 连接区域

5.1.1，50.1.1 开口

5.1.2，50.1.2 连接臂

5.2.1 (狭缝状)开口

5.3，50.3 适配器端部

5.3.1 凹部

5.4 支承件轴颈

5.5 导引销

5.6，50.6 解锁元件

50.7 保持耳

50.8 突起

50.9 阻尼元件

50.10 抵接件

6，60 弹簧元件

70 弹簧

80 盖

80.1 限位止动件

80.2 保持元件

80.3 接触区域

80.4 支撑肋

BP 紧固点

P1，P2，P10，P20 轨道对

W1，W2 壁

D 旋转点