客运车救生窗的制作方法

本发明涉及的领域是客运车救生窗，客运车包括客运客车、高铁、动车、普通列车、轻轨及地铁，是乘客遇险情时(如：火灾、化学毒物、暴力、劫持人质等侵害乘客事件时。)乘客能及时有效自救，逃脱上述车辆车厢的车窗。

技术背景

目前，在客运车辆车窗上安装的玻璃是钢化玻璃，因钢化玻璃强度高，不易破碎，遇到紧急情况需及时疏散乘客时，钢化玻璃窗成为众多乘客可望外不可出外的生与亡的分界面，如过去因有人在社会生活中，受到各种委屈，产生对社会不满的情绪，在公交车上纵火，以此发泄私愤，谋害无辜的百姓，全国已有有多起类似事件，导致众多乘客伤亡，纠其原因在于车窗难破，车上乘客不能及时得到疏散。车辆制造商也注意到此类问题，为此，他们在车内的车架上安置了备用的小铁锤，经实践证明，这一方法仍然达不到预计的效果，如，有的纵火事件中，有的乘客拿着铁锤就是敲不破钢化玻璃，这说明生产钢化玻璃的企业，确实重视了产品质量，生产出车辆在行驶途中遇到道路有坑，车辆发生颠簸时，钢化玻璃不易破碎导致伤及乘客的玻璃制品，但从另几个角度而言，当车辆内歹徒纵火时，众人的心理都期望钢化玻璃一敲立刻就破碎，以至于乘客们能够及时得到疏散，这一敲就碎的钢化玻璃的质量肯定不过关，但它又凑巧保了多人的性命。从质检部门的角度而言，遇到此类化险为夷的情景，是要表彰生产钢化玻璃企业呢？还是要处罚该企业呢？但这只是凑巧而已。歹徒害人之心的“运气”不好，得救的乘客走了好运。人们通常说，时间就是生命，在这类事件中得到充分的实证。还有我发现有很多车辆上备用的铁锤不翼而飞，显然是出于好奇的梁上君子所为，把救生的稻草带回了家，有的铁锤不翼而飞并非梁上君子所为，是“监守自盗”，司机充当了“梁上君子”，有些司机非常重视保护公共财产不被丢失，他们爱护国家财产胜过爱护性命，他们为了防止真正的梁上君子顺手牵羊带走铁锤，司机们把铁锤统统收到司机的驾驶室内的“保险柜”中，他们的计划是，当发生类似事件时，把铁锤分发给乘客自救，他充当的不是119消防员，而是“红十字会的队员”，红十字会队员的主要作用是灾后救援，发生事故时，车内立刻出现混乱，乘客会失去理智，摘路而逃，乘客都拥挤到车门口，因拥挤结果谁也逃不出去。因此一切都不会在司机的掌控之中，如此将错过敲窗玻璃的有利时间。总之，用铁锤敲打玻璃的办法存在巨大风险。

为了结决上述存在的问题，发明了客运车逃生窗，当发生险情时，乘客能够在短暂的时间内非常快捷地形成逃生口，乘客能尽快就近从救生口逃出。

技术实现要素：

客车救生窗，其特征在于所述的客车包括中、大型客运汽车、高铁、动车、普通列车、轻轨及地铁车厢车窗的窗玻璃(2)能够在车窗框内下移开窗、上移关窗。

根据权利要求1所述的客车救生窗，其特征在于玻璃横框(6)和玻璃竖框(19)内安装了中空窗玻璃(2)，两边玻璃竖框(19)安装在两条导槽(9)和可卸槽板(10)内，吊窗螺杆(4)分别穿过螺纹套筒(17)，可卸槽板(10)，两边玻璃竖框(19)，两条导槽(9)的孔中，玻璃横框(6)的两头部由螺栓(16)固定在两条导槽(9)上，上槽杆(7)和下槽杆(14)分别固定两条导槽(9)上端和下端，可卸槽板(10)由联接片(13)通过螺钉(8)固定在两条导槽(9)上，可卸槽板(10)由螺钉(12)固定在两条导槽(9)上边的螺孔上，螺套筒(17)焊接在可卸槽板(10)上，固定杆(11)通过焊接或螺钉联接两条导槽(9)或两条导槽(24)，两条导槽(9)有减震垫(15)。

玻璃竖框(19)上有穿过吊窗螺杆(4)的通孔(30)。

窗螺杆(4)控制手轮(3)的中孔套入吊窗螺杆(4)的方形柱内，转动控制手轮(3)窗螺杆(4)进退螺纹套筒(17)，可卸槽板(10)，两边玻璃竖框(19)，两根导槽(9)的各孔。

当车厢下部分呈弧线状态时，两条导槽(24)呈对应弧线状，有对应通孔(31)，两边玻璃竖框(19)安装滚轮轴(21)和滚轮(20)，滚轮(20)在两条导槽(24)内带动窗玻璃(2)及玻璃横框(6)和玻璃竖框(19)上或下移动。

玻璃横框(6)有螺孔(5)当窗下移时用手柄(28)上的手柄螺杆(27)拧进玻璃横框(6)的螺孔(5)中，用手柄将窗玻璃(2)提起还原关闭状态后，将手柄拧下。

玻璃横框(6)和玻璃竖框(19)内安装了中空窗玻璃(2)，两边玻璃竖框(19)安装在两条导槽(9)内，两条导槽(9)焊接稳固板(33)，上槽杆(7)和下槽杆(14)分别由螺钉(32)固定两条导槽(9)上端和下端。

采用小型轿车上的机电装置控制窗玻璃(2)的开或关，或一个车厢设置一个总体控制开关控制窗玻璃(2)的开或关。

设置报警装置，转动控制手轮(3)由透明盖盖住，当打开任何一个透明盖时通电报警。

附图说明

图1是各车车厢内部局部的主视图；

图2是各车车厢内部局部主视图部分放大的主视图；

图3是各车车厢内部局部主视图部分放大的左视图；

图4是各车车窗玻璃及框架结合的主视图；

图5是各车车窗玻璃及框架结合的左视图；

图6是各车车厢下部分呈弧线状态时，两条导槽(24)呈对应弧线状的主视图；

图7是两条导槽(24)横截面图；

图8是各车车厢下部分呈弧线状态时，两条导槽(24)呈对应弧线状的左视图；

图9是手柄(28)的主视图；

图10是各车车窗玻璃及框架结合的带滚轮的主视图；

图11是各车车窗玻璃及框架结合的带滚轮的左视图；

图12是玻璃横框(6)和玻璃竖框(19)内安装了中空窗玻璃(2)，两边玻璃竖框(19)安装在两条导槽(9)内，两条导槽(9)焊接稳固板(33)，上槽杆(7)和下槽杆(14)分别由螺钉(32)固定两条导槽(9)上端和下端的主视图；

具体实施方式

对现有适合改造的上述客车，可招回制造厂进行改造，或制造新车时直接将上述发明内容设置到车窗上，实施方式是分别依据设计图纸制造上述车窗的各个零件，其后整合成构件，在车厢安装两条导槽(9)用焊接方式固定在固定杆(11)或两条导槽(24)。玻璃横框(6)和玻璃竖框(19)下端用焊接方式连接成一体，插入中空窗玻璃(2)，将其安装至两条导槽(9)内，同时安装可卸槽板(10)，可卸槽板(10)由螺钉(12)固定在两条导槽(9)上边的螺孔上。此前螺套筒(17)已焊接在可卸槽板(10)上。吊窗螺杆(4)分别穿过螺纹套筒(17)，可卸槽板(10)，两边玻璃竖框(19)，两条导槽(18)的孔中，将玻璃横框(6)和玻璃竖框(19)及中空窗玻璃(2)呈封闭状安装在车厢窗口，两条导槽(9)下安置减震垫(15)。安装窗玻璃后，安装内饰厢壁和安装防水胶或橡胶条。

当两条导槽(9)为整体时，实施步骤是玻璃横框(6)和玻璃竖框(19)内安装了中空窗玻璃(2)，两边玻璃竖框(19)安装在两条导槽(9)内，两条导槽(9)焊接稳固板(33)，上槽杆(7)和下槽杆(14)分别由螺钉(32)固定两条导槽(9)上端和下端，然后，将其整体窗架与固定杆(11)通过螺钉(34)联接牢固。