一种车用手动破窗装置的制作方法

本实用新型涉及破窗装置技术领域，特别涉及到一种车用手动破窗装置。

背景技术：

从2007-2015年中国汽车保有量持续增长，从2007年的0.57亿辆达到2015 年的1.72亿辆。随着国内拥有汽车的家庭增多，相应的交通事故发生率也越来越高。据报道，每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人。

而在大量交通事故中，会发生由于车辆受到挤压变形导致门窗无法打开或车辆落水门窗无法打开等情况，而公安和消防等又无法在第一时间赶到，延误救援时机而导致死亡率增加；另一个，近几年大城市由于暴雨积水导致车辆被淹事件也经常发生，而由于强行涉水驾驶导致人员死亡的事件也时有发生；上述两种情况均由于车窗无法得到及时爆破而导致的死亡，从而提高了交通事故的死亡率。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、当遇到交通事故无法打开车辆的门窗时，驾驶员能够通过手动及时爆破车窗玻璃实现自救，降低了交通事故的死亡率的车用手动破窗装置。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、当遇到交通事故无法打开车辆的门窗时，驾驶员能够通过手动及时爆破车窗玻璃实现自救，降低了交通事故的死亡率的车用手动破窗装置。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：

一种车用手动破窗装置，其特征在于，包括：

一点爆控制器，在所述点爆控制器上设有驱动模块和输入信号检测单元，所述点爆控制器分别与驱动模块和输入信号检测单元通讯连接；

一破窗控制开关，所述破窗控制开关与设置在点爆控制器上的输入信号检测单元的第一输入端通讯连接；

设置在车窗玻璃上的爆破器，所述爆破器与设置在点爆控制器上的驱动模块通讯连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，该车用手动破窗装置还包括一急停开关，所述急停开关与设置在点爆控制器上的输入信号检测单元的第二输入端通讯连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述点爆控制器上还设有为其供电的电池模块，所述电池模块与点爆控制器电连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述点爆控制器上还设有报警装置，所述报警装置与点爆控制器通讯连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述爆破器粘接在不可移动的车窗玻璃上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述爆破器通过导线与设置在点爆控制器上的驱动模块相连接。

与现有技术相比，本实用新型设有点爆控制器、破窗控制开关和爆破器，当遇到交通事故无法打开车辆的门窗时，驾驶员能够通过手动按下破窗控制开关，然后使设置在点爆控制器上的驱动模块驱动爆破器，能够使车窗玻璃及时得到爆破，从而使驾驶员实现自救，降低了交通事故的死亡率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的安装在车辆上的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照图1所示，图中给出的一种车用手动破窗装置，包括点爆控制器100、破窗控制开关200和设置在车窗玻璃510、520上的爆破器410、420。

在点爆控制器100上设有驱动模块120和输入信号检测单元110，点爆控制器100分别与驱动模块120和输入信号检测单元110通讯连接，破窗控制开关 200与设置在点爆控制器100上的输入信号检测单元110的第一输入端111通讯连接，爆破器410、420与设置在点爆控制器100上的驱动模块120通讯连接。

在点爆控制器100上还设有报警装置130，报警装置130与点爆控制器100 通讯连接，当输入信号检测单元110检测到破窗控制开关200的信号后，设置在点爆控制器100上的报警装置130驱动报警指示灯常亮或闪烁或蜂鸣器鸣叫等方式，提醒驾驶员后，点爆控制器100将控制驱动模块120驱动爆破器410、 420，以达到爆破车窗玻璃510、520的目的。

该车用手动破窗装置还包括一急停开关300，急停开关300与设置在点爆控制器100上的输入信号检测单元110的第二输入端112通讯连接，当点爆控制器100的报警装置130发出声光报警信号但尚未控制驱动模块120动作之前，驾驶员能够通过按下急停开关300，输入信号检测单元110检测到急停信号后，点爆控制器100则取消本次点爆操作，该设计为避免由于驾驶员误操作而带来的损失和伤害。

在点爆控制器100上还设有为其供电的电池模块140，电池模块140与点爆控制器100电连接，电池模块140的设置主要考虑到该装置最可能使用的场景为车辆碰撞或涉水后，在该场景下车辆电瓶损坏或失效的概率非常高，从而使该装置在失电时无法工作，进而在点爆控制器100上还设有为其供电的电池模块140，点爆控制器100平常为休眠模式，当破窗控制开关200被按下发出信号，点爆控制器100被唤醒。

当点爆控制器100电量不足时，通过报警装置130驱动指示灯亮灯或蜂鸣器鸣叫(通过调整闪烁或鸣叫频率，使有别于点爆提醒方式)，提醒驾驶员更换电池模块140，设置在点爆控制器100上的电池模块140能够较为方便的进行拆卸，便于用户充电和更换。

爆破器410、420粘接在不可移动的车窗玻璃510、520上，便于与车窗玻璃510、520粘贴，同时可持久不掉落，有效的提高了该装置的使用性能。

爆破器410、420通过导线610、620与设置在点爆控制器100上的驱动模块 120相连接，能够保证导线610、620的耐久性，进一步提高了车辆的美观性能。

参照图2所示，破窗控制开关200和急停开关300安装在仪表板和门板上，点爆控制器100安装在仪表板上，而爆破器410、420安装在车窗的车窗玻璃 510、520上。

综上所述本实用新型设有点爆控制器、破窗控制开关和爆破器，当遇到交通事故无法打开车辆的门窗时，驾驶员能够通过手动按下破窗控制开关，然后使设置在点爆控制器上的驱动模块驱动爆破器，能够使车窗玻璃及时得到爆破，从而使驾驶员实现自救，降低了交通事故的死亡率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。