基于钢珠传感器的车载设备控制电路的制作方法

本实用新型涉及电路领域，具体地涉及一种基于钢珠传感器的车载设备控制电路。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车的普及率也越来越高，同时，人们对汽车的使用舒适度和驾驶安全性要求也越来越高，为此，出现了许多车载设备，如车载GPS导航仪、车载音响、车载电视、车载空气净化器和倒车雷达等等，这些车载设备一般都是从汽车的点烟器取电，这些车载设备在提高汽车使用舒适度和驾驶安全性的同时，也在消耗着汽车的电能，因此要求其在汽车启动时才工作，汽车停止时则关闭，但现在这些车载设备的开关机都是手动的，有时候由于使用者忘记关闭，导致在汽车停止时，这些车载设备还继续工作，不仅浪费电能，还会损坏汽车电瓶或蓄电池。虽然现在也有一些控制装置，可以控制这些车载设备在汽车停止时自动关闭，但结构复杂，成本高，不易实现。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于为解决上述问题而提供一种通过钢珠传感器来检测车辆启动或停止，并在车辆停止时，断开车载设备，防止车载设备在车辆停止时由于驾驶员忘记关机而继续工作，浪费电能，且损坏电瓶，电路结构简单，控制精度高，成本低，易于实现的车载设备控制电路。

为此，本实用新型公开了一种基于钢珠传感器的车载设备控制电路，包括电源电路、开关电路、车载设备、控制电路和钢珠传感器，所述电源电路的输入端接点烟器，输出端分别接开关电路的输入端、控制电路的电源输入端和钢珠传感器的电源输入端，所述开关电路的输出端接车载设备，所述开关电路的控制端接控制电路的控制输出端，所述钢珠传感器的输出端接控制电路的控制输入端。

进一步的，所述电源电路包括5V稳压电路，所述5V稳压电路的输出端分别接控制电路的电源输入端和钢珠传感器的电源输入端。

更进一步的，所述5V稳压电路由型号78L05的稳压器组成。

进一步的，所述控制电路由型号为SN8P2501B的控制芯片组成。

进一步的，还包括指示灯电路，所述指示灯电路的输入端接控制电路的输出端。

进一步的，所述开关电路包括第一开关电路和第二开关电路，所述车载设备包括第一车载设备和第二车载设备，所述第一开关电路包括二极管D3、电容C3、电感L2、电感L1和第一开关Q1，所述二极管D3的负端、电容C3的第一端和电感L2的第一端同时接电源电路的输出端，所述二极管D3的正端、电容C3的第二端和电感L1的第一端同时通过第一开关Q1接地，电感L1和电感L2的第二端之间串联第一车载设备，第一开关Q1的控制端接控制电路的第一控制输出端，所述第二开关电路包括电容C7和第二开关Q2，所述电源电路的输出端依次串联第二车载设备和第二开关Q2接地，所述第二开关Q2的控制端接控制电路的第二控制输出端，所述电容C7与第二车载设备并联。

更进一步的，所述第一开关Q1和第二开关Q2为MOS管、三极管或继电器。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型通过钢珠传感器来检测车辆启动或停止，并在车辆停止时，断开车载设备，防止车载设备在车辆停止时由于驾驶员忘记关机而继续工作，浪费电能，且损坏电瓶，电路结构简单，控制精度高，成本低，易于实现。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构框图；

图2为本实用新型实施例的具体电路原理图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种基于钢珠传感器的车载设备控制电路，包括电源电路1、开关电路2、车载设备3、控制电路4和钢珠传感器5，所述电源电路1的输入端接汽车的点烟器，从点烟器取电，输出端分别接开关电路2的输入端、控制电路4的电源输入端和钢珠传感器5的电源输入端，所述开关电路2的输出端接车载设备3，所述开关电路2的控制端接控制电路4的控制输出端，所述钢珠传感器5的输出端接控制电路4的控制输入端。

本具体实施例中，将以车载空气净化器为例来说明本实用新型，车载空气净化器包括风扇和负离子发生器，需要两个开关电路分别控制，因此，本具体实施例中，开关电路2包括第一开关电路和第二开关电路，当然，在其它实施例中，开关电路2的数量根据实际使用的车载设备的数量而定。

如图2所示，本具体实施例中，电源电路分别输出12V电源和5V电源，5V电源由5V稳压电路提供，所述5V稳压电路由型号78L05的稳压器U1组成，稳压器U1的Vout端（输出端）分别接控制电路4的电源输入端和钢珠传感器SEN1的电源输入端，稳压器U1的Vin端接并联的电阻R4和R5后反向串联二极管D1接汽车点烟器（+VIN），稳压器U1的GND端接地，二极管D1的负端通过并联的电容E1、电容C1和电阻R1接地，稳压器U1的Vout端通过并联的电容E2和C2接地。

控制电路4由型号为SN8P2501B的控制芯片U2组成，控制芯片U2的VDD端接稳压器U1的VOUT端，钢珠传感器SEN1的输出端接控制芯片U2的P11端（控制输入端），所述第一开关电路包括二极管D3、电容C3、电感L2、电感L1和第一开关Q1（本具体实施中，为MOS管，当然在其它实施例中，也可以是三极管、继电器等其它开关），所述二极管D3的负端、电容C3的第一端和电感L2的第一端同时接电源电路1的12V输出端（二极管D1的负端），所述二极管D3的正端、电容C3的第二端和电感L1的第一端同时通过MOS管Q1接地，电感L1和电感L2的第二端之间串联风扇（第一车载设备，插接在插座J2上），MOS管Q1的栅极串联电阻R7接控制芯片U2的P54端（第一控制输出端），电阻R2接在MOS管Q1的栅极与源极之间，所述第二开关电路包括电容C7和第二开关Q2（本具体实施中，为MOS管，当然在其它实施例中，也可以是三极管、继电器等其它开关），所述电源电路1的12V输出端（二极管D1的负端）依次串联负离子发生器（第二车载设备，插接在插座J5上）和MOS管Q2接地，所述MOS管Q2的栅极串联电阻R13接控制芯片U2的P13端（第二控制输出端），电阻R16接在MOS管Q2的栅极与源极之间，所述电容C7与负离子发生器J5并联。

进一步的，还包括指示灯电路，所述指示灯电路包括发光二极管SWLED-B，发光二极管SWLED-B的负端接地，发光二极管SWLED-B的正端分别串联电阻R9和R10接控制芯片U2的P00端和P10端（输出端）。

在车辆行驶中，由汽车的行驶中加速减速转弯路面不平等引起的颠簸使钢珠传感器SEN1检测到变化的信号，并传输给控制芯片U2处理，控制芯片U2判断为车辆启动状态，设备处于正常工作状态，输出控制信号控制MOS管Q1和Q2开启，风扇J2和负离子发生器J5工作；在车辆停止时，车辆十分平稳，钢珠传感器SEN1检测不到信号，即保持一个平稳的信号；控制芯片U2没有接收到传感器的信号变化，判断为车辆停止状态，在做延时处理后，输出控制信号控制MOS管Q1和Q2关闭，风扇J2和负离子发生器J5断电不工作。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。