汽车的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种汽车。

背景技术：

目前汽车空调的前排吹面风口一般布置在仪表台上，仪表台上有中央两个风口、左风口和右风口，后排出风口一般布置在中控副仪表台的后端。风从空调hvac总成吹向前排吹面风口和后排出风口。

由于前排吹面风口占了仪表台很大空间，会与中控大屏多媒体布置相冲突，同时后排出风口离后排乘员面部距离较远，气流不易吹到人体面部，且后排风道会占据中控副仪表台内部较大的空间，影响其他零部件的布置。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种汽车，释放了仪表板中央的空间，解放了副仪表台内部空间。

根据本发明实施例的汽车，包括：车身和空调出风装置，所述车身包括仪表板、b柱和顶棚，所述空调出风装置包括：空气调节系统总成；前出风管道，所述前出风管道的进风端与所述空气调节系统总成相连，所述前出风管道具有第一前出风口和两个第二前出风口，所述第一前出风口设在所述顶棚的前部，所述两个第二前出风口位于所述车身前部的左右两侧；后出风管道，所述后出风管道的进风端与所述前出风管道相连，所述后出风管道具有设在所述b柱上的左b柱出风口和右b柱出风口。

根据本发明实施例的汽车，通过将第一前出风口设在顶棚上，释放了仪表板中央的空间，前排出风口不会与中控大屏多媒体发生布置干涉，对汽车中控大屏的造型设计提供了更大的可能性，同时通过在b柱上设置左b柱出风口和右b柱出风口以将冷/热空气吹向车辆后排空间，提升了后排出风口的导向性，利于气流吹到后排乘员上，同时与现有技术相比，解放了副仪表台内部空间。

在本发明的一些实施例中，所述后出风管道包括后左侧管道和后右侧管道，所述后左侧管道和所述后右侧管道分别设在所述车身的前门护板内，所述后左侧管道和所述后右侧管道分别与所述前出风管道相连。

具体地，所述两个第二前出风口位于所述仪表板或者所述两个第二前出风口位于所述车身的a柱上。

在本发明的一些实施例中，所述第一前出风口为两个且位于所述两个第二前出风口之间。

在本发明的一些实施例中，所述前出风管道包括前左侧管道和前右侧管道，所述前左侧管道和所述前右侧管道均包括第一管道、第二管道和第三管道，所述第二管道的两端分别与所述第一管道和所述第三管道相连，所述第一管道位于所述仪表板的下方且所述第一管道的进风端与所述空气调节系统总成相连，所述第二管道位于所述车身的侧部，所述第三管道布置在所述顶棚内，所述第一前出风口设在所述第三管道上，所述第二前出风口设在所述第一管道或者所述第二管道上。

在本发明的一些具体实施例中，所述车身的a柱中空以限定出所述第二管道；或者所述第二管道为固定在所述车身的a柱上的中空管体。

在本发明的一些具体实施例中，所述后出风管道的进风端与所述第一管道相连。

在本发明的一些具体实施例中，所述前左侧管道和所述前右侧管道的形状相同。

进一步地，每个所述第一前出风口被构造成朝向所述车身的侧部吹风。

具体地，两个所述第一前出风口邻近所述顶棚的中央设置。

附图说明

图1为根据本发明实施例的汽车的局部示意图；

图2为根据本发明实施例的汽车的空调出风装置的示意图。

附图标记：

汽车100、

仪表板10、b柱11、顶棚12、前门护板13、a柱14、第一前出风组件15、第二前出风组件16、左后侧出风组件17、右后侧出风组件18、

空气调节系统总成20、前出风管道30、第一前出风口1、第二前出风口2、第一管道5、第二管道6、第三管道7、前左侧管道30a、前右侧管道30b、

后出风管道40、左b柱出风口3、右b柱出风口4、后左侧管道40a、后右侧管道40b。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1和图2详细描述根据本发明实施例的汽车100。

根据本发明实施例的汽车100，包括：车身和空调出风装置，车身包括仪表板10、b柱11和顶棚12。空调出风装置包括：空气调节系统总成20、前出风管道30和后出风管道40。可以理解的是，空气调节系统总成20包括压缩机、冷凝器和蒸发器等元件，空气调节系统总成20工作时可以产生冷空气或热空气以实现制冷或制热的目的，空气调节系统总成20的工作原理已为现有技术，这里就不进行详细描述。

前出风管道30的进风端与空气调节系统总成20相连，前出风管道30具有第一前出风口1和两个第二前出风口2，第一前出风口1设在顶棚12的前部，两个第二前出风口2位于车身前部的左右两侧。具体地，两个第二前出风口2可以位于仪表板10的左右两侧且分别邻近车身的车门设置；或者两个第二前出风口2可以位于车身的a柱14上；又或者其中一个第二前出风口2位于仪表板10上而另外一个第二前出风口2位于车身的a柱14上。也就是说，第一前出风口1和第二前出风口2组成汽车100的前排出风口。第一前出风口1处设置有第一前出风组件15以调整风向，每个第二前出风口2处设置有第二前出风组件16以调整风向。

空气调节系统总成20工作以产生冷/热空气，冷/热空气从前出风管道30的进风端进入前出风管道30，然后一部分冷/热空气在前出风管道30的导引下流向第一前出风口1和第二前出风口2并从第一前出风组件15和第二前出风组件16排出以对车内的前部空间进 行制冷/制热。

后出风管道40的进风端与前出风管道30相连，后出风管道40具有设在b柱11上的左b柱出风口3和右b柱出风口4。也就是说，左b柱出风口3和右b柱出风口4分别设在车身左右两侧的b柱11上，汽车100的后排出风口包括左b柱出风口3和右b柱出风口4。左b柱出风口3处设有左后侧出风组件17以调整风向，右b柱出风口4处设有右后侧出风组件18以调整风向。

空气调节系统总成20工作产生的冷/热空气通过前出风管道30进入到后出风管道40内，然后在后出风管道40的导引下流向左b柱出风口3和右b柱出风口4以对车内的后部空间进行制冷/制热。

根据本发明实施例的汽车100，通过将第一前出风口1设在顶棚12上，前排出风口不占用仪表板10中央的空间，释放了仪表板10中央的空间，前排出风口不会与中控大屏多媒体发生布置干涉，对汽车100中控大屏的造型设计提供了更大的可能性，同时通过在b柱11上设置左b柱出风口3和右b柱出风口4以将冷/热空气吹向车辆后排空间，提升了后排出风口的导向性，利于气流吹到后排乘员上，同时与现有技术相比，后排风道不占用副仪表台内部空间，解放了副仪表台内部空间。

在本发明的一些具体实施例中，如图2所示，后出风管道40包括后左侧管道40a和后右侧管道40b，后左侧管道40a和后右侧管道40b分别位于车身的前门护板13内，后左侧管道40a和后右侧管道40b分别与前出风管道30相连，以简化后出风管道40的结构，同时后出风管道40设在车身的车门内，从而可以合理利用车身的空间。当然可以理解的是，后出风管道40还可以设在其余位置只要可以将前出风管道30的一部分空气导向b柱出风口3和右b柱出风口4即可，例如后出风管道40还可以铺设在顶棚12内。

如图1和图2所示，在本发明的一些具体实施例中，第一前出风口1为两个且位于两个第二前出风口2之间。从而可以提高前排出风口的出风量。更具体地，两个第一前出风口1邻近顶棚12的中央设置。优选地，每个第一前出风口1被构造成朝向车身的侧部吹风，也就是说，驾驶座和副驾驶座分别对应设置一个第一前出风口1，位于左侧的第一前出风口1朝向驾驶座吹风，位于右侧的第一前出风口1朝向副驾驶座吹风，简言之每个第一前出风组件15的出风方向为朝向车身的侧部，从而可以将冷/热空气吹向前排的两位乘员，提高了空调出风装置的使用舒适性。

如图1和图2所示，在本发明的一些实施例中，前出风管道30包括前左侧管道30a和前右侧管道30b，前左侧管道30a和前右侧管道30b均包括第一管道5、第二管道6和第三管道7，第二管道6的两端分别与第一管道5和第三管道7相连，第一管道5位于仪表板10的下方且第一管道5的进风端与空气调节系统总成20相连，第二管道6位于车身的侧 部，第三管道7布置在顶棚12内，第一前出风口1设在第三管道7上，第二前出风口2设在第一管道5或者第二管道6上。当第二前出风口2位于第一管道5上时，第二前出风口2位于仪表板10上，当第二前出风口2位于第二管道6上时，第二前出风口2可以位于a柱14上。从而使得前出风管道30的结构简单。从空气调节系统总成20吹出的冷/热空气先流经第一管道5，一部分冷/热空气从第二前出风口2吹出，另一部分冷/热空气流经第二管道6和第三管道7后从第一前出风口1吹出。

具体地，前左侧管道30a和前右侧管道30b的形状相同，从而简化前出风管道30的结构。如图2所示，在本发明的一些具体示例中，后出风管道40的进风端与第一管道5相连。在图2的示例中，后左侧管道40a的进风端与前左侧管道30a的第一管道5相连，后右侧管道40b的进风端与前右侧管道30b的第一管道5相连。

在本发明的具体示例中，第一管道5、第二管道6和第三管道7之间可以为焊接连接，或者第一管道5、第二管道6和第三管道7也可以为一体加工成型件。

在本发明的一些具体示例中，车身的a柱14中空以限定出第二管道6。从而使得前出风管道30的结构简单。在本发明的另一些具体示例中，第二管道6为固定在车身的a柱14上的中空管体。当然可以理解的是，第二管道6的设置方式不限于此，只要可以将第二管道6设置在车身的侧部、不可视且可导风即可。

当然可以理解的是，第一前出风口1还可以为一个且位于顶棚12的中央位置。具体地，前左侧管道30a和前右侧管道30b中的其中一个包括第一管道5、第二管道6和第三管道7，第一前出风口1设在第三管道7上。当第一前出风口1为一个且两个第二前出风口2位于仪表板10上时，前左侧管道30a和前右侧管道30b中的另外一个包括第一管道5，两个第二前出风口2分别位于两个第一管道5上。

当第一前出风口1为一个且两个第二前出风口2位于a柱14上时，前左侧管道30a和前右侧管道30b中的另外一个包括第一管道5和第二管道6，两个第二前出风口2分别位于两个第二管道6上。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。