一种汽车后轴总成的制作方法

本发明所涉及的一种汽车后轴总成，属于汽车零部件领域。

背景技术：

汽车时代带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间，同时也带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题，很多情况下汽车又是一种身份地位的象征，好的车又是你身份、地位、资产的一个体现，提高了办事效率以前用一个月的时间才能到达的目的地，用几天，几小时就可以完成，现有的汽车后轴总成的扭杆多设计为板状结构，存在着扭转刚度及弯曲强度不足的问题，其连接纵臂总成等部件加工工艺较复杂，制造技术要求较高，安装复杂，还有使用寿命短的缺陷，减震效果较差等，因此，需要进一步改进。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车后轴总成，扭杆采用高强度钢经冲压成型，并设置为圆柱形结构，制作工艺简单，增强了整个后轴总成的扭转刚度，满足了整车的操作稳定性，扭杆两端部朝向对应纵臂总成的部位分别设有与对应纵臂总成相匹配的焊接口部，并采用封闭焊缝，增强了扭杆与纵臂总成之间的焊接强度，轴头与纵臂总成之间设置有紧固板，紧固板能够增强纵臂与轴头之间的连接强度，紧固板上设置定位孔与定位板，简化了后轴总成的安装步骤，提高了汽车后轴总成的安装精度及工作效率，减震器与螺旋弹簧的设置为一体结构，降低了车辆在崎岖路上的颠簸程度，提高了汽车的舒适性，也降低了汽车在颠簸时对后轴总成的损伤，延长了后轴总成的使用寿命，通过设置轴体支架，提高了安装时的稳固性，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种汽车后轴总成，包括扭杆，所述扭杆由高强度钢经冲压成型，所述扭杆的两端部被冲压形成截面为圆形的结构，所述扭杆两端分别焊接有纵臂总成，所述扭杆两端部朝向对应纵臂总成的部位分别设有与对应纵臂总成相匹配的焊接口部，所述纵臂总成一端连接有轴头，且轴头与纵臂总成之间设置有紧固板，所述紧固板上设置有定位孔与定位板，所述纵臂总成上设有减震器，所述减震器顶部设有弹簧下座，所述弹簧下座通过螺旋弹簧连接弹簧上座，所述扭杆上设有扭杆固定块，所述纵臂总成一端设有后轴体支架，所述后轴体支架上设有安装板，所述安装板上设有定位销孔。

进一步而言，所述扭杆两端部的焊接口部与纵臂总成之间采用封闭焊缝。

进一步而言，所述纵臂总成两端与扭杆之间采用一定的角度倾斜设置。

进一步而言，所述扭杆固定块上设有加强板。

进一步而言，所述扭杆两端部的焊接口部采用激光切割形成。

进一步而言，所述弹簧上座顶部设有与车型匹配的轴套。

本发明有益效果：本发明所涉及的一种汽车后轴总成，扭杆采用高强度钢经冲压成型，并设置为圆柱形结构，制作工艺简单，增强了整个后轴总成的扭转刚度，满足了整车的操作稳定性，扭杆两端部朝向对应纵臂总成的部位分别设有与对应纵臂总成相匹配的焊接口部，并采用封闭焊缝，增强了扭杆与纵臂总成之间的焊接强度，轴头与纵臂总成之间设置有紧固板，紧固板能够增强纵臂与轴头之间的连接强度，紧固板上设置定位孔与定位板，简化了后轴总成的安装步骤，提高了汽车后轴总成的安装精度及工作效率，减震器与螺旋弹簧的设置为一体结构，降低了车辆在崎岖路上的颠簸程度，提高了汽车的舒适性，也降低了汽车在颠簸时对后轴总成的损伤，延长了后轴总成的使用寿命，通过设置后轴体支架，提高了安装时的稳固性，实用性强。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1是本发明一种汽车后轴总成俯视图。

图2是本发明一种汽车后轴总成主视图。

图中标号：1、扭杆；2、纵臂总成；3、轴头；4、紧固板；5、定位孔；6、定位板；7、减震器；8、弹簧下座；9、弹簧上座；10、扭杆固定块；11、后轴体支架；12、安装板；13、定位销孔；14、轴套。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图2所示，一种汽车后轴总成，包括扭杆1，所述扭杆1由高强度钢经冲压成型，所述扭杆1的两端部被冲压形成截面为圆形的结构，所述扭杆1两端分别焊接有纵臂总成2，所述扭杆1两端部朝向对应纵臂总成2的部位分别设有与对应纵臂总成2相匹配的焊接口部，所述纵臂总成2一端连接有轴头3，且轴头3与纵臂总成2之间设置有紧固板4，所述紧固板4上设置有定位孔5与定位板6，所述纵臂总成2上设有减震器7，所述减震器7顶部设有弹簧下座8，所述弹簧下座8通过螺旋弹簧连接弹簧上座9，所述扭杆1上设有扭杆固定块10，所述纵臂总成2一端设有后轴体支架11，所述后轴体支架11上设有安装板12，所述安装板12上设有定位销孔13。

所述扭杆1两端部的焊接口部与纵臂总成2之间采用封闭焊缝，增强了扭杆1与纵臂总成2之间的焊接强度，所述纵臂总成2两端与扭杆1之间采用一定的角度倾斜设置，便于安装，所述扭杆固定块10上设有加强板，提高了扭杆固定块10的强度，所述扭杆1两端部的焊接口部采用激光切割形成，提高切割的精准性，所述弹簧上座9顶部设有与车型匹配的轴套14，便于与车体安装。

本发明工作原理：扭杆1采用高强度钢经冲压成型，并设置为圆柱形结构，制作工艺简单，增强了整个后轴总成的扭转刚度，满足了整车的操作稳定性，扭杆1两端部朝向对应纵臂2总成的部位分别设有与对应纵臂总成2相匹配的焊接口部，并采用封闭焊缝，增强了扭杆1与纵臂总成2之间的焊接强度，轴头3与纵臂总成2之间设置有紧固板4，紧固板4能够增强纵臂总成2与轴头3之间的连接强度，紧固板4上设置定位孔5与定位板6，简化了后轴总成的安装步骤，提高了汽车后轴总成的安装精度及工作效率，减震器7与螺旋弹簧的设置为一体结构，降低了车辆在崎岖路上的颠簸程度，提高了汽车的舒适性，也降低了汽车在颠簸时对后轴总成的损伤，延长了后轴总成的使用寿命，通过设置后轴体支架11，提高了安装时的稳固性。

以上为本发明较佳的实施方式，本发明所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本发明并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本发明的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明所涉及的一种汽车后轴总成，包括扭杆，所述扭杆由高强度钢经冲压成型，所述扭杆的两端部被冲压形成截面为圆形的结构，所述扭杆两端分别焊接有纵臂总成，所述扭杆两端部朝向对应纵臂总成的部位分别设有与对应纵臂总成相匹配的焊接口部，所述纵臂总成一端连接有轴头，且轴头与纵臂总成之间设置有紧固板，所述紧固板上设置有定位孔与定位板，所述纵臂总成上设有减震器，所述减震器顶部设有弹簧下座，所述弹簧下座通过螺旋弹簧连接弹簧上座，所述扭杆上设有扭杆固定块，所述纵臂总成一端设有后轴体支架，所述后轴体支架上设有安装板，所述安装板上设有定位销孔，制作工艺简单，满足了整车的操作稳定性。

技术研发人员：徐晓阳
受保护的技术使用者：苏州金世装备制造股份有限公司
技术研发日：2017.06.15
技术公布日：2017.10.24