降低车辆中的智能进入门把手的功率消耗的系统和方法与流程

本发明涉及用于降低车辆中的智能进入门把手的功率消耗的系统和方法。

背景技术：

现在许多车辆包括用于锁定和解锁车门的智能进入系统。许多这些智能进入系统需要大量功率，所述功率用来操作智能进入系统的部件，诸如电容传感器和/或输入按钮。许多这些部件一直被启用，不管它们是否很快将被用来锁定或解锁车门。另外，用来感测用户的触摸和/或向智能进入系统的密钥卡发送信号的部件比可能需要的汲取更大量的恒定功率，不管所述部件是否很快将被利用。随时间推移，由于车辆的交流发电机用来替换不必要损耗的电池充电器，此不必要的功率消耗可促使大量静止能量的消耗，从而可促使车辆电池充电器的减少以及车辆燃料经济性的最终降低。

技术实现要素：

根据一个方面，提供了一种用于降低车辆中的智能进入门把手的功率消耗的计算机实现的方法。所述方法包括确定便携式装置是否定位在车辆的轮询范围内。所述方法还包括如果确定便携式装置定位在车辆的轮询范围内则将第一预定量的功率供应到智能进入门把手。所述方法还包括如果确定便携式装置定位在车辆的轮询范围之外则将第二预定量的功率供应到智能进入门把手。

根据另一个方面，一种用于车辆中的智能进入门把手的功率消耗的系统。具体地，根据本方面，所述系统包括用于控制智能进入门把手的部件的智能进入功率控制应用。所述系统还包括用于确定便携式装置是否定位在车辆的轮询范围内的智能进入控制应用的轮询信号响应模块。所述系统还包括车辆的功率供应单元，其用于如果轮询信号响应模块确定便携式装置定位在车辆的轮询范围内则将第一预定量的功率供应到智能进入门把手。在轮询信号响应模块确定便携式装置定位在车辆的轮询范围之外时，则车辆的功率供应单元将第二预定量的功率供应到智能进入门把手。

根据又一方面，提供了一种非暂时性计算机可读存储介质，其存储指令，所述指令在由计算机执行时促使计算机执行方法。所述指令包括确定便携式装置是否定位在车辆的轮询范围内。所述指令还包括如果确定便携式装置定位在车辆的轮询范围内则将第一预定量的功率供应到智能进入门把手。所述指令还包括如果确定便携式装置定位在车辆的轮询范围之外则将第二预定量的功率供应到智能进入门把手。

附图说明

图1示出根据本公开的示例性实施方案的用于降低由车辆中的智能进入门把手消耗的功率量的智能进入功率控制系统的示例性操作环境的示意图；

图2是根据本公开的示例性实施方案的用于降低智能进入门把手的功率消耗的方法的过程流程图；

图3是根据本公开的示例性实施方案的用于通过控制感测测量的频率以及禁止向特定车门处的传感器提供功率来降低智能进入门把手的功率消耗的另一种方法的过程流程图；

图4是根据本公开的示例性实施方案的用于通过禁止单独向锁定和解锁传感器提供功率以及控制感测测量的频率来降低智能进入门把手的功率消耗的另一种方法的过程流程图。

具体实施方式

下文包括本文采用的所选择术语的定义。定义包括落在术语范围内并且可用于实现方式的部件的各种实例和/或形式。实例不意图进行限制。

“总线”，如在本文所使用，是指可操作地连接来在单一系统或多个系统内的计算机部件之间传输数据的互连架构。总线可以是存储器总线、存储器控制器、周边总线、外部总线、纵横开关和/或局部总线等等。总线还可以是使用协议将车辆内部的部件互连的车辆总线，所述协议诸如控制器区域网络(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、局部互连网络(LIN)等等。

“计算机通信”，如本文所使用，是指两个或更多个计算装置(例如，计算机、个人数字助理、蜂窝电话、网络装置)之间的通信并且可以是，例如，网络传输、文件传输、小应用程序传输、电子邮件、超文本传输协议(HTTP)传输等等。计算机通信可通过，例如，无线系统(例如，IEEE 802.11)、以太网系统(例如，IEEE 802.3)、令牌环系统(例如，IEEE 802.5)、局域网(LAN)、广域网(WAN)、点对点系统、电路交换系统、分组交换系统等等发生。

如本文所使用的“输入装置”可包括用于控制不同车辆特征的装置，所述装置包括各种车辆部件、系统和子系统。术语“输入装置”包括但不限于：下压按钮、旋转旋钮等等。术语“输入装置”附加地包括在用户界面内发生的图形输入控制，所述用户界面可以通过各种类型的机构显示，所述机构诸如基于软件和硬件的控制器、界面或即插即用装置。

如在本文所使用的“存储器”可包括易失性存储器和/或非易失性存储器。非易失性存储器可包括，例如，ROM(只读存储器)、PROM(可编程只读存储器)、EPROM(可擦除PROM)、和EEPROM(电可擦除PROM)。易失性存储器可包括，例如，RAM(随机存取存储器)、同步RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双倍数据速率SDRAM(DDR SDRAM)和直接RAM总线RAM(DRRAM)。

“模块”，如本文所使用，包括但不限于硬件、固件、在机器上执行的软件和/或每个的组合以便执行功能或动作，和/或以便引起来自另一模块、方法和/或系统的功能或动作。模块可包括软件控制的微处理器、离散逻辑电路、模拟电路、数字电路、编程的逻辑装置、包含执行指令的存储器装置等等。

“可操作连接”，如在本文所使用，可包括连接，通过所述连接实体被“可操作地连接”，所述连接是其中信号、物理通信和/或逻辑通信可被发送和/或接收的连接。可操作连接可包括物理接口，数据接口和/或电接口。

如本文所使用的“输出装置”可包括可源自车辆部件、系统、子系统和电子装置的装置。术语“输出装置”包括但不限于：显示装置，以及用于输出信息和功能的其他装置。

“处理器”，如本文所使用，处理信号并且执行通用计算和算法功能。由处理器处理的信号可包括数字信号，数据信号，计算机指令，处理器指令，信息，比特，比特流，或可被接收、传输和/或检测的其他手段。通常，处理器可以是各种不同的处理器，包括多个单核和多核处理器和协处理器以及其他多个单核和多核处理器和协处理器架构。处理器可包括用于执行各种功能的各种模块。

“车辆”，如本文所使用，是指能够携带一个或多个人类使用者并且由任一种形式的能量提供动力的任一种移动车辆。术语“车辆”包括但不限于：汽车、卡车、厢式货车、小型货车、多功能车、摩托车、小型摩托车、船、个人船只和飞机。在一些情况下，机动车辆包括一个或多个发动机。

“车辆系统”，如本文所使用，可包括但不限于，可用来增强车辆、驱动和/或安全性的任一种自动或手动系统。示例性车辆系统包括但不限于：电子稳定性控制系统、防锁定制动系统、制动辅助系统、自动制动预装填系统、低速随动系统、巡航控制系统、碰撞警报系统、碰撞缓解制动系统、自动巡航控制系统、车道偏离警示系统、盲点指示器系统、车道保持辅助系统、导航系统、传输系统、制动踏板系统、电子动力转向系统、视觉装置(例如，摄像机系统、接近传感器系统)、气候控制系统、电子预拉伸系统等等。

I.系统概观

通常，本文公开的系统和方法提供对车辆功率供应到车辆的智能进入门把手的控制以便降低来自车辆的电源(例如，车辆电池)的静止功率的消耗。现参看附图，其中展示的内容仅仅为说明一个或多个示例性实施方案的目的，并且不是为了限制一个或多个示例性实施方案的目的，图1示出根据本公开的示例性实施方案的用于降低由车辆102中的智能进入门把手104a-104d的部件消耗的功率的量的智能进入功率控制系统100的示例性操作环境的示意图。系统100的部件，以及本文论述的其他系统的部件、硬件架构和软件架构，可以结合、省略或组织成不同的架构，用于各种实施方案。然而，本文论述的示例性实施方案集中于如在图1中示出的环境，带有对应的系统部件和相关方法。

智能进入功率控制系统100的车辆102包括电子控制单元(ECU)106，功率供应单元108，电源110，通信装置112和包括智能进入门把手104a-104d的车门114a-114d。在示例性实施方案中，智能进入门把手104a-104d是可以包括部件、车辆软件、远程装置和/或远程软件的整体智能进入门系统(未示出)的部分。

在示例性实施方案中，ECU 106可操作地控制车辆系统、部件和特征。ECU 106可包括微处理器、一个或多个专用集成电路(ASIC)或其他类似装置。ECU 106还可包括内部处理存储器，接口电路和用于传输数据、发送命令并且与车辆102的系统和部件通信的总线线路。通常，ECU 106包括处理器和存储器(未示出)。ECU 106还包括用于在车辆102内部发送数据的通信装置(未示出)。

在一些实施方案中，ECU 106可包括控制对应车辆系统和部件的操作的许多ASIC。ASIC可以以命令的形式提供针对对应车辆系统和部件中的每一个的对于功率供应单元108的负载消耗需求。在示例性实施方案中，ECU 106包括被利用来控制智能进入门把手104a-104d的部件的智能进入系统专用集成电路(未示出)(智能进入ASIC)。智能进入系统ASIC可以是嵌入为ECU 106的部分的集成电路的形式。智能进入ASIC可包括其自身的微处理器和存储器。

在示例性实施方案中，ECU 106和/或智能进入ASIC存储和/或执行智能进入功率控制应用128，所述智能进入功率控制应用128向车辆102的功率供应单元108发送命令以便控制从电源110供应到智能进入门把手104a-104d的一个或多个部件以及车辆102的通信装置112的功率的量。如在图1中所示，智能进入功率控制应用128包括被利用来操作智能进入门把手104a-104d的部件的模块130-136。如下文所论述，智能进入功率控制应用128的模块130-136被利用来允许、禁止和/或修改智能进入门把手104a-104d的一个或多个部件的操作以便基于(用户携带的)一个或多个便携式装置122是或不是在车辆102附近的确定来利用各种功率消耗水平。例如，一个或多个模块130-136可将一个或多个命令传递到功率供应单元108以便将一个或多个预定量的功率从电源110(例如，车辆电池、交流发电机)供应到车辆102的各种系统和部件。

车辆102的通信装置112还连接到ECU 106。在一个实施方案中，通信装置112包括收发器或是收发器，所述收发器能够利用各种协议提供无线计算机通信，所述协议被利用来将电子信号在内部发送到车辆102内的部件和系统以及包括一个或多个便携式装置122的外部装置或者从它们接收电子信号。

一个或多个便携式装置122可以是电子密钥卡、智能键、移动电子装置、远程控制器等等中的一个或多个。智能进入门把手104a-104d的若干功能可通过用户输入来控制，所述用户输入提供在一个或多个便携式装置122上，所述一个或多个便携式装置122影响和/或命令ECU 106和/或所包括的智能进入ASIC来基于便携式装置122与车辆102之间的无线计算机通信控制智能进入门把手104a-104d的部件。

便携式装置122包括被利用来向车辆102发送电子信号并且从车辆102接收电子信号的通信装置126。通信装置126包括收发器或是收发器，所述收发器能够利用各种协议提供无线计算机通信，所述协议将被利用来将电子信号发送到包括车辆102的通信装置112的外部装置或者从它接收电子信号。电子信号可包括用于一个或多个车辆系统和/或部件的命令信号。在一个实施方案中，电子信号可包括从车辆102发送以便确定便携式装置122是否在车辆102的预定近邻的轮询信号。在另一实施方案中，电子信号可包括轮询响应信号，以便将轮询信号的接收传递到车辆102，从而确认便携式装置122在车辆102的预定近邻的存在或出现。

便携式装置122还可包括微处理器124(包括存储器、接口电路和总线线路)，用于传输数据、发送命令、与各种部件通信以及控制便携式装置122的整体操作。在一个实施方案中，微处理器124可存储指定识别码，所述指定识别码具体地对应于将被车辆102用作识别机构的便携式装置122。在可替代的实施方案中，微处理器124可存储车辆102的车辆识别号码(VIN)或与车辆102相关联的识别号码，所述车辆102与便携式装置122配对。

在示例性实施方案中，车辆102的通信装置112被利用来发送轮询信号，所述轮询信号从车辆102发出以便感测被限定为车辆102的轮询范围的车辆102的预定近邻中便携式装置122的存在。车辆102的通信装置112通过在预定时间段内发送预定数量的轮询信号的传输来传输轮询信号。轮询信号可以以间歇性方式在未限制的预定时间段内发送。例如，通信装置112可以每秒向便携式装置122发送一个轮询信号。

在操作中，车辆102上的智能进入功率控制应用128的轮询信号响应模块130确定相匹配或对应于车辆102的一个或多个便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围内。在一个实施方案中，轮询信号响应模块130基于便携式装置122是否接收到从车辆102发送的轮询信号作出以下确定：便携式装置122位于车辆102的轮询范围内。通过轮询信号响应模块130进行的此确定(便携式装置122位于轮询范围内或不位于轮询范围内(位于轮询范围之外))可被利用以便激活和/或去激活某些车辆部件和/或系统。例如，如果确定了便携式装置122进入车辆102的轮询范围，则提供“欢迎照明”功能的照明系统(未示出)的部件可以在便携式装置122被确定进入车辆102的轮询范围时启用。在另一个实例中，如果确定了便携式装置122在车辆102的使用者离开车辆102后位于车辆102的轮询范围内，则智能进入把手104a-104d的部件可以在确定便携式装置122不再位于车辆102的轮询范围内时锁定车门114a-114d。

在一个实施方案中，轮询范围可以由车辆102的周边与从车辆102(向外)的预定距离之间的区域限定，在所述轮询范围内便携式装置122能够接收轮询信号。如下文将更详细描述的，ECU 106可向功率供应单元108发送基于通过轮询信号响应模块130进行的确定(便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内)向智能进入门把手104a-104d供应一个或多个预定量的平均功率的命令。

在一个实施方案中，当便携式装置122的通信装置126接收从车辆102发送的轮询信号时，通信装置126向车辆102的通信装置112发送轮询响应信号。轮询响应信号可包括与便携式装置122相关联的识别码。ECU 106可包括内部存储存储器(未示出)，所述内部存储存储器可包含匹配/对应的便携式装置122的一个或多个识别码的列表。在通信装置112从便携式装置122接收轮询响应信号后，轮询信号响应模块130识别匹配的识别码并且确定从便携式装置122接收的轮询响应信号是否是来自匹配/对应的便携式装置122。如果车辆102基于识别码的匹配从匹配/对应的便携式装置122接收响应轮询信号，轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内。可替代地，如果车辆102不从匹配/对应的便携式装置122接收轮询响应信号，轮询信号响应模块130确定匹配/对应的便携式装置122不位于车辆102的轮询范围内并且因此位于车辆102的轮询范围之外。

在另一个实施方案中，车辆102可包括接近传感器，所述接近传感器可被利用来确定便携式装置122何时定位在被限定为轮询范围的车辆102的预定近邻(接近度)内。接近传感器可发射电磁场以便识别携带便携式装置122的用户在被限定为车辆102的轮询范围的区域内的的逼近。接近传感器可结合通信装置126用来确认匹配/对应的便携式装置122位于车辆102的轮询范围内。

在图1中示出的智能进入功率控制系统100的示例性实施方案中，智能进入门把手104可以包括在驾驶员的门114a处。另外，智能进入门把手104b-104d可以包括在乘客门114b-114d处。在一个实施方案中，智能进入门把手104a-104d包括锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d。锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d可包括电容触摸传感器，所述电容触摸传感器能够接收输入以便将被包括为智能进入门把手104a-104d的部件的相应锁定致动器120a-120d放置在锁定和解锁模式中。锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d可在智能进入门把手104a-104d的内侧和/或外侧部分上移位以便用户有效地利用它们。例如，当前排乘客离开车辆102时，使用者可触摸输入设置在智能进入门把手104c的外侧部分上的锁定传感器116c以便锁定乘客门114c。类似地，乘客可以在返回到车辆102后触摸输入设置在智能进入门把手104c的内侧部分上的解锁传感器118c以便解锁乘客门114c。在可替代的实施方案中，智能进入门把手104a-104d可包括代替锁定传感器116a-116d和/或解锁传感器118a-118d中的一者或两者的锁定和/或解锁输入按钮(未示出)。锁定和/或解锁输入按钮可以由车辆102的使用者输入以便锁定或解锁车辆102的门114a-114d。在又一实施方案中，智能进入门把手104a-104d可各自包括单一触摸存储器和/或信号输入按钮(代替分开的锁定和解锁传感器/输入按钮)。单一触摸传感器和/或输入按钮可被利用来在锁定致动器120a-120d处于解锁状态时锁定门114a-114d。此外，单一触摸传感器和/或输入按钮可被利用来在锁定致动器120a-120d处于锁定状态时解锁门114a-114d。

在一个实施方案中，在确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内后，轮询信号响应模块130发送基于第一预定量的功率操作智能进入门把手104a-104d的部件和车辆102的通信装置112的命令。如下文更详细论述的，智能进入门把手104a-104d和通信装置112消耗第一预定量的功率，所述第一预定量的功率由电源110供应并且由功率供应单元108控制，如通过智能进入功率控制应用128的一个或多个模块130-136所指示。

在一个实施方案中，在接收到利用第一预定量的功率操作智能进入门把手104a-104d的部件的命令后，ECU 106可命令功率供应单元108以默认功率模式操作，其中默认量的平均功率(电流)被供应到智能进入门把手104a-104d的部件。例如，默认量的功率可包括操作智能进入门把手104a-104d的一个或多个部件所需要的最大量的功率。此外，在接收到利用第一预定量的功率操作的命令后，ECU 106可命令功率供应单元108以功率节省模式操作，其中降低量的平均功率(电流)被供应到车辆102的通信装置112。如下文更详细描述的，降低量的功率消耗比在默认功率模式期间由车辆102的通信装置112消耗的默认量的功率更少的功率。

在一个实施方案中，在确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外后，轮询信号响应模块130向ECU 106发送基于第二预定量的功率操作智能进入门把手104a-104d的部件和车辆102的通信装置112的命令。如下文更详细论述的，智能进入门把手104a-104d和通信装置112消耗第二预定量的功率，所述第二预定量的功率由电源110供应并且由功率供应单元108控制，如通过智能进入功率控制应用128的一个或多个模块130-136所指示。

在一个实施方案中，在接收到利用第二预定量的功率操作智能进入门把手104a-104d的部件的命令后，ECU 106可命令功率供应单元108以功率节省模式操作，其中降低量的功率被供应到智能进入门把手104a-104d的部件。当智能进入门把手104a-104d以功率节省模式操作时，智能进入门把手104a-104d消耗比在默认功率模式期间由智能进入门把手104a-104d消耗的功率的默认量更少的能量。特别地，当携带便携式装置122的用户位于车辆102的轮询范围之外时，智能门进入把手104a-104d以功率节省模式操作以便确保电源110可供应更少的功率(与所需要的最大功率相比)来操作智能进入门把手104a-104d的部件直到随着用户接近车辆102，携带便携式装置122的用户定位在轮询范围内。例如，在默认功率模式中，智能进入门把手104a-104d可利用每个把手1mA，这在功率节省模式内大约降低十倍到100uA。如下文更详细论述的，在接收到利用第二预定量的功率操作的命令后，ECU 106可命令功率供应单元108以(更高的)默认功率模式操作，其中默认量的功率被供应到车辆102的通信装置112和/或智能进入门把手104a-104d的电容触摸传感器。

再次参考智能进入功率控制应用128的模块130-136，传感器激活控制模块132也被包括。传感器激活控制模块132独立地或共同地基于各种因素控制锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d的激活和去激活。在一个实施方案中，传感器激活控制模块132(共同地)基于通过轮询单一响应模块130的确定(便携式装置122位于车辆102的轮询范围内或之外)来激活和去激活锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d。

具体地，在此实施方案中，在轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送默认操作命令以便利用第一预定量的功率。在接收到默认操作命令后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令以便允许向锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d供应功率。因此，当便携式装置122位于车辆102的轮询范围内时，锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d被激活并且仅消耗来自车辆102的电源110的必要功率。例如，由于驾驶员可利用传感器116a、118a来锁定或解锁驾驶员的门114a，如果携带便携式装置122的驾驶员在轮询范围内移动，则锁定传感器116a和解锁传感器118a被激活。

类似地，在此实施方案中，在轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送功率节省命令以便禁止向锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d供应功率。在接收到功率节省命令后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令来启动功率节省模式以便禁止向锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d供应功率。因此，当便携式装置122(携带其的用户)不位于车辆102的轮询范围内时，锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d不被激活并且不消耗来自车辆102的电源110的任意不必要功率。例如，由于在驾驶员远离车辆102时所述驾驶员将不利用锁定传感器116a和解锁传感器118a，如果携带便携式装置122的驾驶员定位在车辆102的轮询范围之外，锁定传感器116a和解锁传感器118a被禁用。因此，由于在驾驶员紧密靠近车辆102以便解锁驾驶员的门114a时可再次利用锁定传感器116a或解锁传感器118a，在驾驶员在车辆102的轮询范围内移动时，锁定传感器116a和解锁传感器118a被允许(“唤醒”)。

在可替代实施方案中，如果车辆102使用锁定和/或解锁输入按钮代替锁定传感器116a-116d和/或解锁传感器118a-118d的一个或两者，传感器激活控制模块132可基于默认操作命令或功率节省命令从轮询信号响应模块130的接收发送对应的命令以便允许和/或禁止向锁定和/或解锁输入按钮供应功率以便激活和/或去激活锁定和/或解锁输入按钮。

在一些实施方案中，传感器激活控制模块132可发送命令以便基于单独地在门114a-114d的每个处的锁定致动器120a-120d的锁定或解锁状态允许和/或禁止向一个或多个具体的门118a-118d的单独地锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d供应功率。具体地，ECU 106可评估锁定致动器120a-120d的每个的锁定状态并且可向功率供应单元108发送命令以便禁止向对应于处于解锁状态的锁定致动器120a-120d的一个或多个解锁传感器118a-118d供应功率并且以便允许向一个或多个对应锁定传感器116a-116d供应功率。

类似地，传感器激活控制模块132可向功率供应单元108发送命令以便禁止向对应于处于锁定状态的锁定致动器120a-120d的一个或多个锁定传感器116a-116d供应功率并且以便允许向对应的解锁传感器118a-118d供应功率。因此，电源110不必要地在对应的门114a-114d锁定时向锁定传感器116a-116d供应功率，或者在对应的门114a-114d解锁时向解锁传感器118a-118d供应功率。例如，如果在后面乘客门114d处定位的锁定致动器120d处于锁定状态，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送命令信号以便禁用智能进入门把手104d的锁定传感器116d(由于它将不被乘客需要)。类似地，如果在后面乘客门114b处定位的锁定致动器120b处于解锁状态，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送命令信号以便禁用智能进入门把手104b的解锁传感器118a(由于它很可能不被乘客利用)。

如在图1的所示实施方案所示出，智能进入功率控制应用128还包括传感器测量控制模块134。在示例性实施方案中，传感器测量控制模块134控制(触摸/输入)感测测量的频率，所述感测测量由解锁传感器118a-118d执行以便从用户接收对应的解锁输入。传感器测量控制模块134控制解锁传感器118a-118d的感测测量的频率以便基于通过轮询信号响应模块130的确定(便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内或之外)在一段预定时间内增加或减少感测测量的数量。换句话说，传感器测量控制模块134控制解锁传感器118a-118d的反应时间以便在预定时间期间提供预定数量的测量以便在第一预定量的功率被供应到解锁传感器118a-118d时提供默认(更快的)反应时间(例如，5ms)。在预定时间期间测量的数量减少，这因此增加解锁传感器118a-118d的反应时间(例如，从5ms到30ms)以便在第二预定量的功率被供应到解锁传感器118a-118d时提供增加的(更慢的)反应时间。

具体地，在此实施方案中，在轮询信号响应模块130确定便携式装置122位于车辆102的轮询范围内时，轮询信号响应模块130向传感器测量控制模块134发送默认操作命令以便利用第一预定量的功率。在接收到默认操作命令后，传感器测量控制模块134向功率供应单元108发送对应的命令以便启动默认感测测量模式以便向解锁传感器118a-118d供应一定量的功率，所述功率对于解锁传感器118a-118d在预定时间段内启动预定默认数量的感测测量是必要的。因此，传感器测量控制模块134操作解锁传感器118a-118d来在一段时间内(例如，5ms)提供预定默认数量的感测测量(这足以激活智能进入门把手104a-104d的锁定致动器120a-120d)并且在便携式装置122(携带其的用户)位于车辆102的轮询范围内时仅消耗来自车辆102的电源110的必要功率。

可替代地，在轮询信号响应模块130确定便携式装置122位于车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送功率节省命令以便利用第二预定量的功率。在功率节省命令的接收之后，传感器测量控制模块134向功率供应单元108发送对应的命令以便启动降低的感测测量模式以便降低向解锁传感器118a-118d供应的功率，从而启动在预定时间段内比默认测量模式(在上文论述)减少数量的感测测量。因此，由于不必要的功率不需要从电源110供应，解锁传感器118a-118d消耗降低量的功率以便在便携式装置122(携带其的用户)不位于车辆102的轮询范围内时在预定时间段内从车辆102的电源110提供更大数量的感测测量(即，更快的感测反应时间)。传感器测量控制模块134确保电源110仅供应默认(更高)水平的功率来特别是在将存在更高的倾向用户将利用解锁传感器118a-118d时(当用户位于车辆102的轮询范围内时)以默认感测测量模式操作解锁传感器118a-118d。因此，当第二预定量的功率供应到解锁传感器118a-118d时，解锁传感器118a-118d的反应时间增加(例如，从5ms到30ms)。

在另一实施方案中，传感器测量控制模块134控制(触摸/输入)感测测量的频率，所述感测测量由锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d执行以便从用户接收对应的锁定和解锁输入。传感器测量控制模块134控制在一起的锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d的感测测量的频率以便基于通过轮询信号响应模块130的确定(便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内或定位在轮询范围之外)在一段预定时间内增加或减少感测测量的数量。

如在图1的所示实施方案所示出，智能进入功率控制应用128还包括轮询周期控制模块136。轮询周期控制模块136控制在预定时间段期间由车辆102的通信装置112传输到便携式装置122的通信装置126的轮询信号传输的频率。换句话说，轮询周期控制模块136向通信装置112发送一个或多个命令以便在预定时间段期间向便携式装置122的通信装置126发送一个或多个预定数量的轮询信号传输以便确定便携式装置122是否位于车辆102的轮询范围内。

在一个实施方案中，轮询周期控制模块136控制轮询信号传输的频率以便基于通过轮询信号响应模块130的确定(便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外或定位在其内)在预定时间段内增加或减少轮询信号传输的数量。在操作中，轮询周期控制模块136向功率供应单元108发送命令以便控制从电源110到通信装置112的功率供应，从而在便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时基于第二预定量的功率向通信装置112的供应提供默认(更大)数量的轮询信号传输(例如，每60ms一个)。此外，轮询周期控制模块136向功率供应单元108发送命令以便控制从电源110到通信装置112的功率供应以便在便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内时基于第一预定量的功率向通信装置112的供应提供降低(减少)数量的轮询信号传输(例如，随着便携式装置122移动远离车辆102每秒一个，或在便携式装置122接近车辆102时每12秒一个)。

因此，不同于供应到如上文论述的智能进入门把手104a-104d的部件的功率量，第二预定量的功率高于基于轮询周期控制模块136提供到车辆102的通信装置112时的第一预定量的功率。在第二预定量的功率被提供到通信装置112时供应更高水平的功率可能是有益的，以便快速确定便携式装置122何时可以进入轮询范围(当便携式装置122位于车辆102的轮询范围之外时)以便有效地允许锁定传感器116a-116d、解锁传感器118a-118d，和/或增加由解锁传感器118a-118d执行的感测测量的频率。因此，轮询周期控制模块136确保通信装置112在便携式装置122定位在轮询范围内时消耗降低数量的功率。

具体地，在此实施方案中，如果轮询信号响应模块130确定便携式装置122位于车辆102的轮询范围之外，轮询信号响应模块130向轮询周期控制模块136发送默认操作命令以便利用第二预定量的功率。在默认操作命令的接收之后，轮询周期控制模块136向功率供应单元108发送对应的命令以便启动默认轮询模式来允许向通信装置112供应功率以便在预定时间段内传输预定默认数量的轮询信号的传输。因此，轮询周期控制模块136操作通信装置112来在便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时在预定时间段内提供预定默认数量的轮询信号传输(这足以快速确定便携式装置122是否进入车辆102的轮询范围)。

可替代地，如果轮询信号响应模块130确定便携式装置122位于车辆102的轮询范围内，轮询信号响应模块130向轮询周期控制模块136发送功率节省命令以便利用第二预定量的功率。在功率节省命令的接收之后，轮询周期控制模块136向功率供应单元108发送对应的命令以便启动降低的轮询模式以便允许向通信装置112供应功率以便在预定时间段内启动相对于以默认轮询模式在预定时间段内传输的预定数量的轮询信号的降低数量的轮询信号传输。因此，由于不必要的功率不需要从电源110供应以便提供对于便携式装置122离开车辆102的轮询范围的更快速的确定，通信装置112在便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时消耗降低数量的功率。

将理解，各种附加的应用和实施方案将很显然，其中传感器激活控制模块132、传感器测量控制模块134和轮询周期控制模块136可独立地或共同地利用以便向功率供应单元108提供命令以便向车辆102的智能进入门把手104a-104d和/或通信装置112提供预定量的第一或第二功率。例如，在一个实施方案中，当便携式装置122被确定为位于车辆102的轮询范围之外时，传感器激活控制模块132可发送命令以便禁止所有车门的锁定传感器116a-116d以及乘客门的解锁传感器118b-118c，同时传感器激活控制模块132可发送命令来降低发送到驾驶员门114a的解锁传感器118a的功率以便在预定时间段内启动降低数量的感测测量。此外，轮询周期控制模块136可发送命令来供应预定默认水平的功率以便通信装置112提供默认(大)数量的轮询传输以便快速确定便携式装置122何时进入车辆102的轮询范围。

II.示例性方法

现在参考图2，图2是根据本公开的示例性实施方案的用于降低智能进入门把手104a-104d的功率消耗的方法200的过程流程图。图2将参考图1的部件描述，通过这将理解图2的方法可与其他系统和/或部件一起使用。在框202处，方法包括将轮询信号从车辆102传输到便携式装置122。在一个实施方案中，车辆102的通信装置112在预定时间段内持续传输预定数量的轮询信号的传输。轮询信号被发送到被限定为轮询范围的区域，如上文所论述。

在框204处，方法包括确定便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围内。在一个实施方案中，如上文所论述，智能进入功率控制应用128的轮询信号响应模块130基于便携式装置122是否接收从车辆102的通信装置112发送的轮询信号确定匹配或对应于车辆102的一个或多个便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围内。如果确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内，在框206处，方法包括将第一预定量的功率供应到智能进入门把手104a-140d的锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d以及车辆102的通信装置112。在一个实施方案中，在确定便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围内后，轮询信号响应模块130向智能进入功率控制应用128的传感器激活控制模块132发送默认操作命令以便允许默认功率模式。此外，轮询信号响应模块130向智能进入功率控制应用128的轮询周期控制模块136发送功率节省命令以便允许功率节省模式。

在框208处，方法包括供应允许操作智能进入门把手104a-104d的锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d所需要的功率。在一个实施方案中，在来自轮询信号响应模块130的默认操作命令的接收之后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令以允许向锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d供应功率。

如果确定便携式装置122不定位在车辆102的轮询范围内(定位在轮询范围之外)，在框210处，方法包括禁止供应操作智能进入门把手104a-104d的锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d所需要的功率。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122位于车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送功率节省命令。在功率节省命令的接收之后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令以禁止向锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d供应功率。因此，当便携式装置122(携带其的用户)不位于车辆102的轮询范围内时，锁定传感器116a-116d和解锁传感器118a-118d不被激活并且不消耗来自车辆102的电源110的任意不必要功率。

在框212处，方法包括将第二预定量的功率供应到车辆102的通信装置112。在一个实施方案中，在确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外后，轮询信号响应模块130向智能进入功率控制应用128的轮询周期控制模块136发送默认操作命令以便允许默认功率模式。如上文所论述，在第二预定量的功率被提供到通信装置112时供应更高水平的功率可能是有益的，以便快速确定便携式装置122何时可以进入轮询范围(当便携式装置122位于车辆102的轮询范围之外时)以便有效地允许锁定传感器116a-116d、解锁传感器118a-118d，和/或增加由解锁传感器118a-118d执行的感测测量的频率。

在框214处，方法包括将一定量的功率供应到车辆102的通信装置112以便提供默认轮询模式。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向轮询周期控制模块136发送默认操作命令。在默认操作命令的接收之后，轮询周期控制模块136向功率供应单元108发送对应的命令以便启动默认轮询模式。功率供应单元108响应地允许用于通信装置112的功率的供应以便在预定时间段内传输预定默认数量的轮询信号的传输。

然而，如果确定(在框204处)便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内，在框216处，方法包括将相对于第二预定量的功率的降低量功率供应到车辆102的通信装置112以便提供降低的轮询模式。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内时，轮询信号响应模块130向轮询周期控制模块136发送功率节省命令。在功率节省命令的接收之后，轮询周期控制模块136向功率供应单元108发送对应的命令以便启动降低的轮询模式以便允许用于通信装置112的功率的供应以便在预定时间段内启动相对于以默认轮询模式在预定时间段内传输的预定数量的轮询信号的降低数量的轮询信号传输(相对于在框214处供应的功率量降低)。

现在参考图3，图3是根据本公开的示例性实施方案的用于通过控制感测测量的频率以及禁止用于具体车门处的传感器的功率来降低智能进入门把手104a-104d的功率消耗的另一方法300的过程流程图。将参考图1的部件来描述图3。在框302处，方法包括确定便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围内。如果确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内，在框304处，方法包括将第一预定量的功率供应到智能进入门把手104a-140d。在一个实施方案中，在确定便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围内后，轮询信号响应模块130向智能进入功率控制应用128的传感器激活控制模块132和传感器测量控制模块134发送默认操作命令以便允许默认功率模式。

在框306处，方法包括允许供应操作驾驶员门和乘客门的智能进入门把手104a-104d的锁定传感器116a-116d所需要的功率。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送默认操作命令。传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令以便允许向驾驶员和乘客门的锁定传感器116a-116d供应功率。

在框308处，方法包括允许供应操作驾驶员门和乘客门的智能进入门把手104a-104d的解锁传感器118a-118d所需要的功率。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送默认操作命令。传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令以便允许向驾驶员和乘客门的锁定传感器116a-116d供应功率。

在框310处，方法包括响驾驶员门的智能进入门把手104a的解锁传感器118a供应一定量的功率以便提供默认感测测量模式。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在(例如，进入)车辆102的轮询范围内时，轮询信号响应模块130向传感器测量控制模块134发送默认操作命令。传感器测量控制模块134向功率供应单元108发送对应的命令以便允许向解锁传感器118a供应功率，所述供应的功率对于解锁传感器118a在预定时间段内启动预定默认数量的感测测量是必要的。因此，传感器测量控制模块134操作解锁传感器118a来在一段时间内提供预定默认数量的感测测量(这足以激活智能进入门把手104a的锁定致动器120a(将被放置在解锁模式中))并且在便携式装置122位于车辆102的轮询范围内时仅消耗来自车辆102的电源110的必要功率。

如果确定(在框302处)便携式装置122不定位在车辆102的轮询范围内，在框312处，方法包括将第二预定量的功率供应到智能进入门把手104a-140d。在一个实施方案中，在确定便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围之外后，轮询信号响应模块130向智能进入功率控制应用128的传感器激活控制模块132和传感器测量控制模块134发送功率节省命令以便允许功率节省模式。

在框314处，方法包括禁止供应操作驾驶员门和乘客门的智能进入门把手104a-104d的锁定传感器116a-116d所需要的功率。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送功率节省命令。在功率节省命令的接收之后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令来启动功率节省模式以便禁止向锁定传感器116a-116d供应功率。

在框316处，方法包括禁止供应操作乘客门的智能进入门把手104b-104d的解锁传感器118b-118d所需要的功率。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向传感器激活控制模块132发送功率节省命令。在功率节省命令的接收之后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送对应的命令以禁止向解锁传感器118b-118d供应功率。因此，在此示例性实施方案中，当便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时，仅驾驶员门的智能进入门把手104a的解锁传感器118a保持允许。

在框318处，方法包括将相对于第一预定量的功率的降低量的功率供应到驾驶员门的智能进入门把手104a的解锁传感器118a以便提供相对于默认感测测量模式的降低的感测测量模式(相对于在框312处供应的功率量降低)。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向传感器测量控制模块134发送功率节省命令。传感器测量控制模块134向功率供应单元108发送对应的命令以便降低用于解锁传感器118a的功率的供应以便启动在预定时间段内比用于智能进入门把手104a的默认测量模式减少数量的感测测量。换句话说，当便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外以便降低从电源110供应的能量的消耗时，在驾驶员门114a处的智能进入门把手104a的解锁传感器118a被激活并且以相对于默认感测测量模式更少的反应时间保持激活(在框312处论述)。

现在参考图4，图4是根据本公开的示例性实施方案的用于通过禁止各自用于锁定和解锁传感器的功率以及控制感测测量的频率来降低智能进入门把手104a-104d的功率消耗的另一方法400的过程流程图。在框402处，方法包括确定智能进入门把手104a-104d的一个或多个的锁定致动器120a-120d处于锁定模式。在一个实施方案中，当锁定致动器120a-120d基于便携式装置122上的锁定传感器116a-116d、解锁传感器118a-118d和/或输入按钮等的利用放置到锁定模式或解锁模式中时，一个或多个智能进入门把手104a-104d的锁定致动器120a-120d向ECU 106发送信号。

如果确定智能进入门把手104a-104d的一个或多个的锁定致动器120a-120d处于锁定模式时，在框404处，方法包括禁止供应操作包括处于锁定模式的一个或多个锁定致动器120a-120d的智能进入门把手104a-104d的锁定传感器116a-116d需要的功率。在一个实施方案中，ECU 106向包括锁定致动器120a-120d的锁定/解锁模式状态的传感器激活控制模块132发送锁定致动状态命令。在来自ECU 106的锁定致动状态命令的接收之后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送命令以便禁止向包括处于锁定模式的锁定致动器120a-120d的一个或多个智能进入门把手104a-104d的锁定传感器116a-116d供应功率。因此，只有包括处于锁定模式的锁定致动器120a-120d的一个或多个智能进入门把手104a-104d的解锁传感器118a-118d保持激活。例如，如果锁定致动器120a和120d处于锁定模式，锁定传感器116a和116d将被去激活，并且解锁传感器118a和118d将被激活。

如果确定智能进入门把手104a-104d的一个或多个的锁定致动器120a-120d不处于锁定模式(处于解锁模式)时，在框404处，方法包括禁止供应操作包括处于解锁模式的一个或多个锁定致动器120a-120d的智能进入门把手104a-104d的解锁传感器118a-118d需要的功率。在一个实施方案中，在来自ECU 106的锁定致动状态命令(在上文论述)的接收之后，传感器激活控制模块132向功率供应单元108发送命令以便禁止向包括处于解锁模式的锁定致动器120a-120d的一个或多个智能进入门把手104a-104d的解锁传感器118a-118d供应功率。因此，只有包括处于解锁模式的锁定致动器120a-120d的一个或多个智能进入门把手104a-104d的锁定传感器116a-116d保持激活。例如，如果锁定致动器120b和120c处于解锁模式，解锁传感器118b和118c将被去激活，并且锁定传感器116b和116c将被激活。

在框408处，确定便携式装置122是否定位在车辆102的轮询范围内。如果确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内，在框410处，方法包括将一定量的功率供应到智能进入门把手104a-140d的一个或多个激活的锁定传感器116a-116d和/或解锁传感器118a-118d以便提供默认感测测量模式。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围内时，轮询信号响应模块130向传感器测量控制模块134发送默认操作命令。传感器测量控制模块134向功率供应单元108发送对应的命令以便允许向一个或多个激活的锁定传感器116a-116d和/或解锁传感器118a-118d(如在框404和框406处确定)供应功率，所述功率的供应对于一个或多个激活的锁定传感器在预定时间段内启动预定默认数量的感测测量是必要的。

如果确定(在框408处)便携式装置122不定位在车辆102的轮询范围内，在框412处，方法包括将相对于第一预定量的功率的降低量的功率供应到智能进入门把手104a-140d的一个或多个激活的锁定传感器116a-116d和/或解锁传感器118a-118d以便提供相对于默认感测测量模式降低的感测测量模式。在一个实施方案中，当轮询信号响应模块130确定便携式装置122定位在车辆102的轮询范围之外时，轮询信号响应模块130向传感器测量控制模块134发送功率节省命令。传感器测量控制模块134向功率供应单元108发送对应的命令以便降低向一个或多个激活的锁定传感器116a-116d和/或解锁传感器118a-118d供应的功率(如在框404和框406处确定)以便启动在预定时间段内比默认测量模式(如上文参考框410论述)减少数量的感测测量。例如，如果解锁传感器118b和118c基于处于锁定模式的锁定致动器120b和120c激活，当便携式装置122位于车辆102的轮询范围之外时，激活的解锁传感器118b和118c以比默认感测测量模式(当便携式装置122位于车辆102的轮询范围内时)更少的反应时间保持激活，以便降低从电源110供应的能量的消耗。

如上文所论述，智能进入功率控制系统100的各种实施方案可利用来降低车辆102的智能进入门把手104a-104d的功率消耗。此外，所论述的一种或多种方法和/或各种附加方法的组合将很显然，其中智能进入功率控制应用128的部件130-136可独立地或共同地利用以便向功率供应单元108提供命令以便向车辆102的智能进入门把手104a-104d和/或通信装置112提供预定量的第一或第二功率。此外，已经在本文论述的多种部件和技术科利用来计算与智能进入功率控制应用128相关的操作。将理解在一些实施方案中，智能进入功率控制系统100可利用包括GPS传感器的便携式电子装置(即，智能手机、平板电脑等)，所述GPS传感器与车辆102内的GPS(导航)系统交互以便定位便携式装置122。

本文论述的实施方案还可在存储计算机可执行指令的非暂时性计算机可读存储介质的语境中描述和实现。非暂时性计算机可读存储介质包括计算机存储介质和通信介质。例如，闪存存储器、数字通用光盘(DVD)、激光光碟(CD)、软盘和盒式磁带。非暂时性计算机可读存储介质可包括以任何方法或技术实施的用于存储信息如计算机可读指令、数据结构、模块或其他数据的易失的和非易失的、可去除和不可去除的介质。非暂时性计算机可读存储介质不包括暂时性和传播的数据信号。

可以理解，可以合意地将上文公开的各种实现和其他的特征和功能或替代物或它们的变型组合到许多其他不同的系统或应用中。此外，本领域技术人员随后可以做出本文中目前未可预见或未预料到的各种替代、修改、变化或改进，而这些也旨在由以下权利要求书涵盖。