用于将移动通信设备与汽车耦连的装置的制作方法

本发明的实施例涉及借助近场通信在汽车与移动通信设备之间进行的通信。本发明的实施例尤其涉及一种用于将移动通信设备与汽车耦连的装置。

背景技术：

近场通信(Near Field Communication,NFC)是一种无线技术，其通过短距离(例如通过不超过20厘米的距离)实现无接触的数据交换。为此使用处于MHz范围内的无线信号。例如，近场通信在13.56MHz的无限频率和约10厘米的通信者距离时实现了不超过424kBit/s的数据传输速率。

在汽车行驶领域，近场通信可以用于在汽车与汽车乘客的移动无线设备(例如移动电话或者平板电脑)之间进行数据交换。例如，可以借助近场通信进行用户识别、启动蓝牙通信或者汽车与移动无线设备之间的无线局域网(WLAN)通信。在此，移动通信设备与近场通信装置之间的空间接近确保了附加的安全性。此外，例如可以在移动通信设备与机动车导航系统之间交换导航数据或者在移动通信设备与汽车的通信装置之间交换电话号码或联系人信息。借助移动通信设备的移动支付也可以通过近场通信进行。因此，近场通信可以将移动通信设备无线地集成到汽车的通信环境中。近场通信尤其可以使用户与汽车的互动更容易。

例如可以在汽车中将用于近场通信的天线集成到中控台(即在仪表板上)的音响单元(其还可以包含用于天线的控制设备)区域内或者集成在用于移动通信设备的无线充电器的充电表面内。因为近场通信的前提条件是移动通信设备和为了近场通信安装在汽车中的天线在空间上的靠近，所以在前述位置上的天线通常只能由驾驶员座椅或者副驾驶员座椅上的乘客够到。汽车后部的乘客通常不能将移动通信设备放在与天线足够近之处，因此对于他们来说可能不能与汽车进行通信或者互动，至少比较难进行。此外，在将天线集成到充电设备的充电面上时，天线被待充电的、布置在充电面上的移动通信设备遮盖，因此可能使得与另一移动通信设备的近场通信变得困难或不能进行。此外，用于移动通信设备的充电设备布置在中控台(例如直接布置在仪表板内或者朝向中间托架底槽的过渡区域内，也就是处于前座的前侧端部之前的区域内)，因此用于近场通信的天线对于后部的乘客来说实际上是不能够到的。

技术实现要素：

因此，本发明所要解决的技术问题在于，将用于近场通信的天线安装在汽车的所有乘客均容易接近或者够到的位置。

该技术问题按照本发明的实施例通过一种用于将移动通信设备与汽车耦连的装置解决。在此，所述装置能够布置在汽车的驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间。所述装置包含表面，移动通信设备能够布置在所述表面上。在此，所述表面是对于机动车乘客来说能够直接自由地接触到的表面，也就是所述表面不会被其它构件(例如盖子或者翻盖)遮盖或封闭。乘客可以直接将移动通信设备放在所述表面上，而不用进行其它操作以腾出所述表面。所述装置还包括天线，所述天线设置用于发送和/或接收无线信号，以便与移动通信设备进行近场通信。由于装置布置在驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间，所以天线布置在汽车的客舱内部空间的中央位置。因此，天线既能够由汽车前排座椅上的乘客够到，也能够由后排乘客舒适地够到。例如，天线可以布置在中间扶手、中间托架底槽(中间底槽)或者用于行驶级别或挡位的选择杆上。例如，表面可以与天线具有足够进行近场通信的距离(例如10cm或者更近)。因此，前排座椅上的乘客和后部乘客均能够舒适地使移动通信设备在空间上靠近天线，以便由此实现汽车与移动通信设备之间的通信。乘客由此以舒适的方式与汽车互动。

按照一些实施例，无线信号的频率小于100MHz。因此，按照本发明的无线信号频率范围可以实现在13.56MHz的无证书频率带中的近场通信，因此可以成本低廉地提供近场通信。此外，在市场上能买到的移动通信设备支持这个频率带，因此确保了与大量可买到的移动通信设备的可兼容性。因此，例如可以在移动通信设备与天线的距离约为十厘米时以不超过424kBit/s的数据传输速率实现近场通信。

在一些实施例中，所述装置包括中间扶手，所述中间扶手设置用于支撑处于驾驶员座椅或者副驾驶员座椅上的人的手臂。中间扶手是垫子部件，其可以由作为表面材料(Obermaterial)的布料和/或皮革覆盖并且提供用于人的手臂的支承面。中间扶手例如可以布置、也就是固定在驾驶员座椅或者副驾驶员座椅上。作为备选，扶手例如可以布置在汽车的中间托架底槽(中间底槽)上，其连接在仪表板中的中控台上并且沿着汽车纵向在驾驶员和副驾驶员座椅之间延伸并且具有多个用于汽车的操作元件(用于行驶挡位的选择杆、手动制动器等)。在此，中间扶手可以设计为单构件式，也就是作为用于手臂的唯一的连续支承面，或者可以设计为多构件式，也就是作为多个部分支承面的布置，它们共同构成用于手臂的支承面。部分支承面在此可以相对彼此运动(例如能够滑移或者旋转)。中间扶手可以通过支撑手臂来为处于驾驶员或者副驾驶员座椅上的人提供较高的座椅舒适度。在此，天线布置在所述中间扶手上。例如，天线可以布置在中间扶手的上表面(例如表面材料)上。作为备选，天线可以布置在中间扶手内部。例如，天线可以嵌入中间扶手的垫材料中。中间扶手布置在汽车的中央位置并且由此允许特别有利地定位天线。代替扶手，也可以使用另一个居中的表面，如桌面元件。由于中间扶手居中地安装在汽车内，所以天线既能够由汽车前排座椅上的乘客也能够由后部乘客舒适地够到。因此，前排座椅和后部的乘客均能够舒适地使移动通信设备在空间上靠近天线，以便由此实现汽车与移动通信设备之间的通信。

按照一些实施例，当用于人的手臂的中间扶手的支承面处于水平状态时，所述天线布置在中间扶手的竖直上部位置或者竖直下部位置上。在此，竖直上部位置或者竖直下部位置例如是这个位置，其与中间扶手的竖直上部或竖直下部的表面材料的距离不超过中间扶手的竖直结构高度的5％、10％、15％、20％或者25％。在中间扶手的竖直上部位置上的布置方式(例如形成支承面的中间扶手表面材料的下方)可以实现天线与保持或定位在中间扶手的支承面上的移动通信设备的较小距离。因此移动通信设备与天线之间可以足够地接近以进行近场通信。在中间扶手的竖直下部位置上的布置方式(例如扶手的竖直下部表面材料的上方)可以实现天线与布置或保持在中间扶手下方(例如在中间托架底槽上或者无线充电器的充电面上的保持装置中)的第一移动通信设备的较小距离。此外，在中间扶手的竖直下部位置上的布置方式还能够实现天线与(例如通过后部乘客)布置或保持在中间扶手上方的第二移动通信设备的较小距离。由此使天线与两个移动通信设备之间足够接近，以进行近场通信。

根据天线的设计类型，必须保护天线以防止机械负荷。在一些实施例中，所述天线布置在载体上，所述载体具有比天线本身更高的刚性。按照一些实施例，载体可以具有更硬的且相对更柔性的材料的组合。所述载体可以布置在中间扶手的表面材料与天线之间，当支承面处于水平状态时，所述表面材料与天线具有最小竖直距离。当天线例如处于竖直上部位置时，载体布置在形成支承面的表面材料与天线之间。载体可以基于其较高的刚性防止天线由于外部作用的机械力变形并且由此可能被损坏或摧毁。所述载体可以例如直接连接在表面材料，因此乘客可以在接触中间扶手时通过触觉识别出天线的位置。作为补充，载体可以通过接缝(例如装饰缝)与表面材料相连，因此用户除了触觉感知载体之外还能够在视觉上得到关于在中间扶手内部的定位的提示。与表面材料的连接也可以借助粘接或者兜/插入结构实现。在此优选地，载体由非金属材料成型，从而不会影响天线的发送或接收特性。例如，载体可以是印制电路板，天线布置在所述印制电路板上。在备选的实施例中，载体布置在中间扶手的外表面上。由此可以提高通过机动车乘客的触觉感知(例如通过相应的载体表面结构)。此外，例如可以通过相应的载体颜色设计提高通过机动车乘客的视觉感知，因此可以简化在附近或者在载体上(并且因此在天线附近)对移动通信设备的有目的地定位。作为补充，载体还可以具有比中间扶手的垫材料更高的刚性。由此可以确保作用在载体上的力能够通过垫材料的(暂时)变形被吸收。因此进一步提高了防止机械变形的天线安全性。

按照一些实施例，天线可以作为印制电路设置在印制电路板上(PCB:Printed Circuit Board)，所述印刷电路板可以与柔性材料相连或者由其覆盖。所述柔性材料可以是装饰性表面并且当其在侧面上突出时可以轻易地集成到表面的材料或者表面材料中(例如通过缝合)。

按照一些实施例，能够布置移动通信设备的表面布置在中间扶手上并且设置用于将移动通信设备保持在中间扶手上。因此，所述表面能够可靠地并且在空间上靠近天线地将移动通信设备保持在中间扶手上。所述表面例如可以具有防滑涂层或者结构，也就是具有这样的表面，其能够在所述表面本身和布置在其上的移动通信设备的表面之间提供足够的保持力。作为备选或补充，所述表面可以是中间扶手的凹处的一部分，移动通信设备可以放入所述凹处中。作为补充，所述表面可以具有夹紧元件，以防止移动通信设备滑脱。汽车的乘客能够很容易地够到或者说接触到中间扶手的支承面，因此乘客也能够直接地接触到设置在表面上的移动通信设备的触摸屏。因此，例如通过移动通信设备对汽车的信息娱乐系统的操作对于乘客来说可以是非常舒适的。

在一些实施例中，所述装置还包括单独的控制设备，所述控制设备与天线耦连并且设置用于通过天线向移动通信设备发送信号或者由移动通信设备接收信号。控制设备允许对天线进行控制并且由此允许对汽车与移动通信设备之间的近场通信进行控制。将控制设备与天线分开使得能够将控制设备定位在汽车中的不同位置，由此可以简化汽车内部空间的人体工程学设计。由于将控制设备与天线分开，还可以应用汽车中已经存在的控制设备。例如，已经存在的控制设备可以借助天线补充用于近场通信的功能性。为此，例如可以为了补充功能性对控制设备的现有软件进行更新。所述控制设备可以与汽车的其它控制设备或者计算单元耦连。因此，可以不耗费地并且成本低廉地为汽车提供近场通信界面。

在一些实施例中，所述控制设备还设计用于控制充电装置。所述充电装置在此设计用于无线地提供能量以便为移动通信设备的能量储存器充电(例如借助感应)。作为备选或补充，控制设备设计用于控制耦连装置。所述耦连装置在此设计用于将汽车的外部天线与移动通信设备的天线耦连。因此，控制设备可以控制多个功能性，由此可能只需要唯一一个控制设备来控制功能性。为了控制充电装置或者耦连装置，可以为已经存在的控制设备补充近场通信功能，由此使其可以附加地用于控制天线。因此，能够以简单和成本低廉的方式在充分利用已经存在的控制设备的情况下提供用于汽车的近场通信功能性。

按照一些实施例，控制设备布置在汽车的中间托架底槽上。因此，例如可以应用已经存在于中间托架底槽内的控制设备。布置在中间托架底槽内还可以允许用于将天线连接在控制设备上的线路较短。例如，线路可以在中间扶手的垫材料内部通过中间扶手导引并且通过套管从中间扶手中朝着中间托架底槽的方向导出。按照备选实施例，控制设备可以布置在中间扶手本身上。因此，可能可以使用已经存在于中间扶手内的控制设备或者将控制设备集成在中间扶手内。例如，中间扶手中的控制设备可以代替迄今处于中间托架底槽中的控制设备。中间扶手中的控制设备可以实现控制设备与天线之间的非常短的线路。

在一些实施例中，所述中间扶手能移动地布置在中间托架底槽上。中间扶手可以例如可移动地布置在中间托架底槽中。作为备选或补充，中间扶手可旋转地布置在中间托架底槽上。中间扶手的状态可以由此与驾驶员或者副驾员座椅上的乘客的舒适需求适配。此外，将中间扶手可移动地安装在中间托架底槽上可以在中间扶手下方实现设置留空或凹处或者其它功能性(例如固定)。通过中间扶手的运动，可以将其遮盖或者使其露出。由此可以提供将移动通信设备存放在中间托架底槽内部的可能性。

按照一些实施例，所述充电装置在中间托架底槽上布置在天线的位置的下方。充电装置在中间托架底槽上在天线下方的定位可以通过充电装置为第一移动通信设备充电并且同时确保第一移动通信设备与处于中间扶手上的天线在空间上接近。控制装置尤其设计用于将第一移动通信设备保持在中间托架底槽上。为此，充电装置例如可以具有带足够保持力的表面或者保持装置，移动通信设备可以置入其中。此外，也可以实现天线与第二移动通信设备的较小距离，所述第二移动通信设备布置或者固定在中间扶手上方(例如通过后部乘客或者固定装置)。因此，在两个移动通信设备之一充电期间，天线与两个移动通信设备之间可以足够地接近，以便进行近场通信。尤其是可相对于中间托架底槽移动的中间扶手可以使充电装置(及置入其中的移动通信设备)被遮盖或者被露出。按照备选实施例，充电装置可以独立于天线布置在中间扶手上。因此，可以通过充电装置为第一移动通信设备充电并且同时实现第一移动通信设备与分隔的、即空间上分开的天线在空间上的接近。同时，可以避免充电装置或处于充电装置上的移动通信设备遮盖天线。例如，移动通信设备可以布置在表面上，其设置用于将移动通信设备保持在中间扶手上，并且充电装置这样相对于所述表面布置，从而能够无线地为移动通信设备充电。

在一些实施例中，控制设备还设计用于通过所述天线或者与控制设备耦连的第二天线发送控制信号，所述控制信号使得移动通信设备启动预设的应用(Applikation)。在此，所述第二天线设置用于发送用于第二通信技术的第二无线信号。乘客可以通过移动通信设备上的应用与汽车互动。例如，应用可以使移动通信设备进入汽车模式(Car-Mode)，其例如实现了移动通信设备与汽车的耦连。例如，Mirror-Link可以建立与汽车的连接并且移动通信设备的触摸屏可以用作用于操作汽车的信息娱乐系统的输入面。由于移动通信设备的触摸屏的非常好的可接触性，信息娱乐系统的操作对于汽车乘客可以是很舒适的。应用也可以例如将打入的电话自动传导至汽车的免提装置，从而提高了机动车乘客的安全性。控制信号在此既可以通过近场通信(也就是通过天线)输出，也可以通过第二通信技术(也就是第二天线)输出。例如，可以根据预期的发送或接收数据量来决定通过天线还是第二天线发送控制信号。第二通信技术可以例如用于在发送控制信号之后进行控制设备与移动通信设备之间的进一步通信。在此，近场通信可以用于触发通过第二通信技术进行通信。

按照一些实施例，所述第二通信技术符合电气和电子工程师协会(IEEE)的标准IEEE802.15.1或者系列标准IEEE802.11中的标准。标准IEEE 802.15.1允许借助蓝牙进行通信并且系列标准IEEE 802.11中的标准允许借助WLAN或者Wi-Fi进行通信。系列标准IEEE 802.11尤其包括标准IEEE 802.11、IEEE 802.11a、IEEE 802.11b、IEEE 802.11c、IEEE 802.11d、IEEE 802.11e、IEEE 802.11f、IEEE 802.11g、IEEE 802.11h、IEEE 802.11i、IEEE 802.11j、IEEE 802.11k、IEEE 802.11m、IEEE 802.11n、IEEE 802.11o、IEEE 802.11p、IEEE 802.11q、IEEE 802.11r、IEEE 802.11s、IEEE 802.11t、IEEE 802.11u、IEEE 802.11v、IEEE 802.11w、IEEE 802.11z、IEEE 802.11aa、IEEE 802.11ac、IEEE 802.11ad、IEEE 802.11ae、IEEE 802.11af、IEEE 802.11ah、IEEE 802.11ai。市场上能够买到的常见的移动通信设备支持这两个通信技术中的至少一个，因此在移动通信设备与汽车之间也可以进行更大数据量的数据交换。由于通过蓝牙和WLAN使用千兆赫兹范围的频率，可以将由于第二天线对近场通信的干扰减至最小。只要在说明书和权利要求书中，也就是在整个专利申请中提到单独的标准，则应理解为相应标准的在本专利申请的申请日适用的文本。

本发明的实施例还涉及一种具有按照本发明装置的实施例的汽车。因此可以提供一种汽车，其实现了与汽车近场通信时对于乘客的较高舒适度。

附图说明

以下参照附图详细阐述本发明的实施例。在附图中：

图1示意性地示出用于将移动通信设备与汽车耦连的装置；

图2a示意性地示出剖切按照一个实施例的中间扶手得到的部分剖视图；

图2b示意性地示出剖切按照另一实施例的中间扶手得到的部分剖视图；

图2c示意性地示出剖切按照又一实施例的中间扶手得到的部分剖视图；并且

图3示意性地示出汽车的一部分的俯视图，其具有用于将移动通信设备与汽车耦连的装置的一个实施例。

具体实施方式

在图1中示出用于汽车的装置100，所述装置用于将移动通信设备150与汽车耦连。在此，所述装置100可以布置在汽车的驾驶员座椅141与副驾驶员座椅142之间。装置100具有表面130，在所述表面上可以布置移动通信设备150。例如，可以在汽车的中间扶手或者中间托架底槽上提供所述表面130。汽车的乘客能够直接够到所述表面130，也就是其没有或者不会被汽车的其它部件遮盖。

所述装置100还包括天线110。所述天线110例如可以嵌入中间扶手的垫材料内、用于行驶速度级或者挡位的换挡杆中或者汽车的中间托架底槽中。天线110设置用于发射和/或接收无线信号120，以便与移动通信设备150进行近场通信。在此，无线信号120具有小于100MHz的频率(例如13.56MHz)。天线110还可以与控制设备(未示出)耦连。因此，移动通信设备150可以通过天线110与控制设备、也就是与汽车通信。

驾驶员座椅与副驾驶员座椅141、142之间的空间并且因此还有天线110既能够由汽车驾驶员或者副驾驶员座椅141、142上的乘客也能够由后部乘客方便地够到或者说接触到。因此，前部座椅上的和后部的乘客均能够方便地使移动通信设备150在空间上靠近天线110，以便由此实现汽车与移动通信设备150之间的近场通信。乘客由此能够以舒适的方式与汽车互动。

如上所述，天线可以嵌入汽车的中间扶手内。在之后的图2a至图2c中显示了按照本发明的中间扶手的不同实施例。

在此，图2a示意性地示出剖切中间扶手200得到的剖视图的部分视图。中间扶手200水平地布置，也就是用于人的手臂的支承面201处于水平状态。

在此，天线110布置在中间扶手200的竖直上部位置，也就是天线110与支承面201具有竖直距离，所述竖直距离不超过中间扶手200的竖直结构高度的30％。所述竖直结构高度相当于支承面201与中间扶手200的下侧241之间的竖直距离。天线110通过线路230与控制设备(未示出)耦连。在此，所述线路可以导引通过中间扶手200的垫材料(未示出)。

天线110布置在载体220上，所述载体具有比天线110本身更高的刚性。天线110可以通过载体220受到保护，以防止由于从外部作用在中间扶手220上的机械力产生变形。载体在此也可以设计为由布置有天线的电路卡材料和与之相连的柔性材料构成的组合。表面在此可以配设有与其功能相应的提示。载体220通过接缝210固定在支承面201上，也就是载体固定在中间扶手200的表面材料上，该表面材料与天线110具有最小竖直距离。

接缝210尤其可以是装饰缝，以便使机动车乘客可以在支承面201上通过视觉或者触觉地辨认出天线110的位置。载体220直接布置在支承面201上，因此汽车乘客可以通过载体220与周围垫材料的不同刚性通过触觉识别出载体220。因此，即使在汽车内的光线较弱时也能够通过乘客识别出天线110在中间扶手220上的位置。备选地，可以在支承面201与载体220之间布置分隔层(未示出)。例如，可以在支承面201与载体220之间布置垫材料，以确保将其手臂放在支承面201上的乘客的较高搁放舒适性。

将天线110布置在支承面201下方可以实现天线与移动通信设备的较小距离，所述移动通信设备从外部保持或者定位在支承面201上。因此，移动通信设备与天线110可以足够接近，以便进行近场通信。

图2b示意性地示出剖切备选中间扶手240得到的剖面的部分视图。与图2a所示的中间扶手200不同，天线110保持在扶手240的竖直下部位置上，也就是天线110与下侧241的竖直距离不超过中间扶手240的竖直结构高度的30％。天线110也布置在载体220上，其中，所述载体通过接缝或者其它适当的固定方式如粘接、卡锁、螺栓连接固定在扶手的下侧241上，也就是载体220又固定在中间扶手240的表面材料上，该表面材料与天线110具有最小竖直距离。布置在下侧241上可以实现天线110与布置或者保持在中间扶手240下方的第一移动通信设备的较小距离。此外，布置在下侧241上还可以实现天线与(例如通过后部乘客)布置或者保持在中间扶手240的支承面201上方的第二移动通信设备的较小距离。因此在天线110与两个移动通信设备之间实现了足够的接近，以便进行近场通信。这种解决方案的优点在于支承面201的更一致的触觉感受和减小的结构高度。这个解决方案还可以通过以下方式提升，即天线110和载体220设置在中间扶手240的塑料体的凹处中(未示出)。在此，支承面也可以配设有相应的提示。天线110、天线导线和载体材料220可以按照图2b固定在中间扶手的材料凹处中，以便产生一致的表面触感。可选地，可以在支承面201上布置相应的视觉或者触觉元件，以便提示该表面的特殊功能。

图2c示意性地示出剖切另一备选的中间扶手250得到的剖面的部分视图。与图2a和图2b所示的实施形式不同，载体220布置在支承面201外部，也就是布置在中间扶手250的外部表面上。作为备选或补充，载体200当然也可以设置在中间扶手250的下侧241上。将载体220布置在中间扶手250的外表面上可以提高载体220的触觉可感知性并且由此也提高汽车乘客对天线110的触觉可感知性。由此，尤其在客舱内光线较弱时也能使乘客更容易地识别出天线110的位置。作为补充，可以通过用于载体220的材料选择或者相应结构化进一步提高触觉可感知性。此外，也可以通过载体220的相应的视觉上、也就是颜色上的造型实现载体220和天线110的改善的视觉可感知性。在此，载体也可以设计为由安装有天线的电路卡材料和与之相连的柔性装饰表面材料(如皮革)构成的组合。在此，表面可以配设有与其功能相应的提示。

在图3中示出汽车300的一部分的示意性俯视图。汽车300具有驾驶员座椅141和副驾驶员座椅142。汽车300还具有后部313，其表示为汽车300的后排座椅。在驾驶员座椅141与副驾驶员座椅142之间布置有中间扶手310(例如在图2a至图2c中所示)。扶手310布置在中间托架底槽330上，所述中间托架底槽至少部分在驾驶员座椅141与副驾驶员座椅142之间延伸。中间扶手310可以例如可移动地(可旋转或者可滑移地)布置在中间托架底槽330上。中间扶手310也可以由多个部分支承面构成，所述部分支承面共同构成用于人的手臂的支承面。备选地，扶手例如也可以布置在驾驶员座椅141或者副驾驶员座椅142上。

扶手310具有天线110。所述天线110设置用于发射和/或接收无线信号120，以便与移动通信设备150进行近场通信。例如可以在中间扶手310上提供表面130，移动通信设备150可以布置在所述表面上。表面130可以用作保持装置，以便将移动通信设备150保持在中间扶手310上。为此，表面130例如可以是中间扶手130中的凹处的一部分，移动通信设备150可以置入所述凹处中(并且可以具有用于夹紧移动通信设备150的其它夹紧器件)，或者具有相应的涂层或表面结构，以便在表面130与移动通信设备150的表面之间提供充分的附着力。

天线110与单独的控制设备320耦连。所述控制设备320在此设置用于通过天线110向移动通信设备150发送信号或者从移动通信设备150接收信号。如图3所示，控制设备320可以布置在汽车300中的多个可能的位置上。例如，控制设备320可以布置在汽车300的中间托架底槽330上或者中间扶手310上。控制设备320尤其可以是已经存在于汽车300中的控制设备，其(例如通过更新现有软件)扩展了近场通信的功能性。例如，控制设备可以是用于移动通信设备150的充电装置(未示出)。所述充电装置可以例如安装在中间托架底槽330上或者中间扶手310上。由此可以在无线地为移动通信设备150充电期间实现移动通信设备150与汽车300之间的近场通信。作为备选或补充，控制设备320也可以控制耦连装置，以便将移动通信设备150的天线与汽车300的外部天线耦连，从而改善与移动无线网络的连接。

如通过移动通信设备150的位置说明的那样，汽车300的后部313的乘客和驾驶员或者副驾驶员座椅141、142上的乘客均能够良好地接近或者说够到天线110。因此乘客可以非常简单和舒适地借助移动通信设备150与汽车300进行通信。

通过将已经存在于汽车中的控制设备320应用于提供近场通信接口，可以只通过较少的其它构件(天线110和连接控制设备的线路)实现接口。因此可以成本低廉并且不耗费地提供通过汽车300进行近场通信的可能性。

附图标记清单

100 装置

110 天线

120 无线信号

130 表面

141 驾驶员座椅

142 副驾驶员座椅

150 移动通信设备

200 中间扶手

201 支承面

210 接缝

220 载体

230 线路

240 中间扶手

241 中间扶手的下侧

250 中间扶手

300 汽车

313 汽车尾部

310 中间扶手

320 控制设备

330 中间托架底槽