专利名称：汽车助刹器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车上安装使用的辅助制动装置。
目前，汽车上一般都装有两种独立的制动器脚制动器和手制动器。在频繁的交通事故中可以看出，脚制动器和手制动器的使用，只有在汽车以中速行驶才能起到良好的制动性能，当汽车在高速行驶时突然采取紧急制动，脚制动器和手制动器均不能及时地将汽车在有限距离范围内安全制动，尤其高速行驶的重载车辆，突然紧急制动后，在强大的惯性作用下车轮与地面要摩擦滑行十几米甚至几十米才能停下来，此时早已超过了规定的刹车距离，制动中，尽管脚制动器完全控制了车轮的转动，但是，整个汽车仍在前冲，因此极易发生车祸。
本实用新型的目的在于设计一种汽车用的辅助刹车制动装置，该装置用于消弱汽车的惯性并缩短紧急制动距离的汽车助刹器。
本实用新型的目的是通过采用以下技术方案实现的汽车助刹器，它包括一横梁，其两端设有与汽车底盘两侧大梁安装的板，两块板的内侧横梁上向下对称设置两缸体，其内活塞杆可向下伸延，活塞杆的下端固定有摩擦块，摩擦块与制动臂的一端固联，制动臂的另一端由所设的销轴限定在固定支座上的条状孔中，固定支座安装在汽车后桥上。
汽车在高速行驶中需要紧急制动时，只要将制动踏板踩下，本实用新型中的缸体内冲气而使活塞杆移动工作，并将摩擦块和制动臂放下，摩擦块紧紧地抵压在路面上，进而迫使汽车的惯性滑行停止，因而起到辅助刹车的作用。
图1是本实用新型结构示意图；图2是横梁的结构示意图；图3是缸体总程示意图；图4是摩擦块的结构示意图；
图5是制动臂结构示意图；图6是固定支座结构图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例如图1所示，横梁(10)的两端设有与梁身垂直且可与汽车底盘两侧大梁安装联接的板(11)，板(11)上开有安装孔(111)，通过孔(111)可将整个横梁(10)安装固定在汽车底盘两侧大梁之间，两块板(11)的内侧为横梁筋板(12)，筋板(12)下方分别设置有支承座(13)，支承座(13)上设有供安装缸体(20)的销孔(131)，同时参见图2，上述支承座(13)可对称设置两缸体(20)，缸体(20)上端的凸块(23)上开设的销孔(231)与上述销孔(131)相配合并由销轴联接。缸体(20)内的活塞杆(21)在由气管(24)向缸体(20)内充气时可向下伸出，活塞杆(21)的下端固定有摩擦块(30)，摩擦块(30)又与制动臂(40)的一端固联，制动臂(40)的另一端由所设的销轴(60)限定在固定支座(50)上的条状孔(51)中，如图6所示，固定支座(50)固定安装在汽车后桥上。
参见图4，摩擦块(30)选用高强度耐摩橡胶制成四棱台状，它上台面上有沉孔(32)供容纳活塞杆(21)的下端杆头，两侧棱面之间设有从上述沉孔(32)中水平穿过的销孔(33)，该销孔(33)处与活塞杆(21)下端销孔对齐，由销轴将活塞杆(21)与摩擦块(30)联接，后斜棱面上设有螺纹孔(31)与制动臂(40)上的法兰盘(41)相配连接。参见图5、另见图1、3、4，活塞杆(21)的杆身上设有一挡块(22)，其底面与摩擦块(30)的上台面靠齐。
由于本实用新型是由气压控制缸体、活塞杆移动摩擦块实现制动的，因此，为了保证有足够的气压，专门安装一个供其使用的贮气筒和制动阀，制动阀的踏板体积小可直接安装在与脚制动板平行的旁侧。
本实用新型不仅能有效地控制和减缓调整行驶的紧急制动所形成的强大惯冲力，而且，还能在坡道行驶或雨水路面上增强紧急制动性能，尤其在冬季下雪或路面结冰的时候，只要在摩擦块(30)的底面设置高强度的防滑钉，这样便可克服汽车在路面上刹车时出现的严重打滑现象。汽车高速行驶中需紧急制动，只要将两个踏板一同踩下，首先是脚制动器控制了车轮的转动，当停止转动的车轮开始与地面进行摩擦滑行时，活塞杆(21)在气压作用下放下摩擦块(30)和制动臂(40)，摩擦块(30)紧紧地抵压路面上。由于固定支座(50)上销孔是条状孔(51)，因此，制动臂(40)在受到摩擦块(30)传来阻力后，连同销轴(60)迅速移到条状孔(51)的后端，这时，活塞杆(21)在车身的惯性力作用下前倾，前倾时正好将活塞杆(21)杆身上的三角形挡块(22)的底面牢牢地压住摩擦块(30)的上台面，至此，车身的惯性完全通过横梁(10)集中在活塞杆(21)的挡块(22)上，车身的惯性愈强，三角形挡块(22)对摩擦块(30)实施的压力愈大。同时，活塞杆(21)在气压作用下仍不断地抵压摩擦块(30)，因此与地面之间形成了强大的摩擦力。然后，制动摩擦块(30)通过制动臂(40)和固定支座(50)将强大的摩擦力传到汽车的后桥，形成汽车滑行前进的阻力，迫使汽车的惯性减弱，摩擦力愈大，汽车的惯冲减弱越大。当放开制动辅助踏板后，助刹器的抵压力和惯冲消失，助刹作用即停止。
本实用新型构秸简单、便于安装，只要依照车辆的大小制作不同规格的助刹器，本实用新型可广泛使用在各种车辆上。
权利要求1.一种汽车助刹器，其特征在于横梁(10)的两端设有可与汽车底盘两侧大梁安装的板(11)，两块板(11)的内侧的横梁(10)上向下对称设置两缸体(20)，其内活塞杆(21)可向下伸延，活塞杆(21)的下端固定有摩擦块(30)，摩擦块(30)与制动臂(40)的一端固联，制动臂(40)的另一端由所设的销轴(60)限定在固定支座(50)上的条状孔(51)中，固定支座(50)安装在汽车后桥上。
2.根据权利要求1所述的汽车助刹器，其特征在于摩擦块(30)为四棱台状，其上台面上有沉孔(32)供容纳活塞杆(21)的下端杆头，两侧斜棱面之间设有从上述沉孔(32)中水平穿过的销孔(33)，后斜棱面上设有螺纹孔(31)与制动臂(40)上的法兰盘(41)配合联接，活塞杆(21)的杆身上设有挡块(22)，其底面与摩擦块(30)的上台面靠齐，销孔(33)处与活塞杆(21)下端销孔(211)对齐，由销轴将活塞杆(21)与摩擦块(30)联接。
专利摘要本实用新型属于汽车上安装使用的辅助制动装置,它包括横梁、横梁上设有可与汽车底盘两侧大梁安装的板,横梁下方对称设置两缸体,其内活塞杆可向下伸延,活塞杆的下端固定有摩擦块,摩擦块与制动臂的一端固联,其另一端由所设的销轴限定在固定支座上的条状孔中,固定支座安装在汽车后桥上,本实用新型充分利用车身的惯冲力增强摩擦块与地面间的摩擦力,因而有效地控制和减缓汽车高速行驶时紧急制动所形成的强大惯冲力,提高制动性能。
文档编号B60T1/14GK2282515SQ9720962
公开日1998年5月27日 申请日期1997年1月24日 优先权日1997年1月24日
发明者朱国亮 申请人:朱国亮