电动汽车的真空刹车助力结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车的真空刹车助力结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中，电动汽车普遍采用液压制动，但其制动性能很难达到乘用车性能的要求，制动踏板力大，制动减速度小，制动距长。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种电动汽车的真空刹车助力结构，采用真空助力方式，以解决低速电动车制动性能差的问题，来提高整车制动性能。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种电动汽车的真空刹车助力结构，包括有控制器、电机、真空栗、压力开关、储气罐和制动栗真空包，其特征在于:所述的电机与所述真空栗传动连接，所述的压力开关安装在所述储气罐上，所述的控制器分别与所述电机和压力开关电连接，所述的真空栗、储气罐和制动栗真空包通过连接管依次连接。
[0006]所述的电动汽车的真空刹车助力结构，其特征在于:所述的连接管采用软管。
[0007]本实用新型的有益效果:
[0008]本实用新型结构合理，采用真空助力方式，解决了低速电动汽车制动性能差的问题，从而提高了整车的制动性能。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]参见图1，一种电动汽车的真空刹车助力结构，包括有控制器1、电机2、真空栗3、压力开关5、储气罐6和制动栗真空包8，电机2与真空栗3传动连接，压力开关5安装在储气罐6上，控制器I分别与电机2和压力开关5电连接，真空栗3、储气罐6和制动栗真空包8通过连接管4、7依次连接。
[0011]本实用新型中，连接管4、7采用软管。
[0012]以下结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0013]当接通+12V电源时，制动栗真空包8内的空气压力同外部大气压，压差为0，此时，储气罐6上安装的压力开关5处于接通状态，控制器I输出端的负极与输入端的负极接通，电机2得到12V直流电工作，真空栗3工作，使储气罐6和制动栗真空包8处于负压状态，当达到设定的负压值后，压力开关5断开，控制器I切断其输出端负极的供电，电机2停止工作。
[0014]当制动踏板踩下后，制动栗真空包8参与工作，使踏板力减小，同时，储气罐6内真空度下降，当真空度下降到设定值后，压力开关5接通，控制器I得到信号，又接通其输出端的负极与输入端的负极，使电机2工作，后续过程同上。
【主权项】
1.一种电动汽车的真空刹车助力结构，包括有控制器、电机、真空栗、压力开关、储气罐和制动栗真空包，其特征在于:所述的电机与所述真空栗传动连接，所述的压力开关安装在所述储气罐上，所述的控制器分别与所述电机和压力开关电连接，所述的真空栗、储气罐和制动栗真空包通过连接管依次连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车的真空刹车助力结构，其特征在于:所述的连接管采用软管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车的真空刹车助力结构，包括有控制器、电机、真空泵、压力开关、储气罐和制动泵真空包，电机与真空泵传动连接，压力开关安装在储气罐上，控制器分别与电机和压力开关电连接，真空泵、储气罐和制动泵真空包通过连接管依次连接。本实用新型结构合理，采用真空助力方式，解决了低速电动汽车制动性能差的问题，从而提高了整车的制动性能。
【IPC分类】B60T13/52
【公开号】CN204937121
【申请号】CN201520523683
【发明人】蒋雪银, 张新福
【申请人】安徽长乐新能源汽车有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年7月16日