一种刹车线自动收紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械式制动系统，具体涉及到一种刹车线自动收紧装置。
【背景技术】
[0002]机械式制动系统在使用过程中，由于刹车片逐渐磨损，制动控制所需的制动位移就会逐渐扩大，为避免由此导致制动系统失灵、失效，通常需要对传动部件进行收紧，缩小制动所需位移，从而恢复制动系统的制动效果。当前，以刹车线作为传动部件的机械式制动系统，对于刹车线的收紧操作，还需要人工手动实施，维护频繁且不便。
【发明内容】
[0003]针对【背景技术】所述不足，本实用新型提供了一种刹车线自动收紧装置。
[0004]—种刹车线自动收紧装置，它由棘轮机构、连杆、摇杆、拉杆、导向轮、线轮、刹车线构成，所述棘轮机构指内啮合棘轮机构或外啮合棘轮机构，棘轮机构由机架、棘轮、止动爪、棘爪、弹簧、摇杆构成，其间歇运动经过连杆由摇杆控制，所述摇杆上还连接着拉杆，且摇杆和拉杆间设置有联动空隙，所述拉杆上连接着另一连杆，连杆连接着导向轮，所述导向轮上绕着刹车线，所述刹车线的一端穿过机架侧壁延伸到机架外，另一端固定于线轮的一侧，所述线轮固定于棘轮上，且与棘轮共用旋转轴。
[0005]如上所述一种刹车线自动收紧装置，其棘轮机构与摇杆间的连杆，也可以由齿轮组替代。
[0006]如上所述一种刹车线自动收紧装置，其拉杆也可由摇杆替代。
[0007]如上所述一种刹车线自动收紧装置，其棘轮机构还包含了棘轮机构啮合控制开关，所述棘轮机构啮合控制开关由推杆和弹簧构成，其推杆连接在机架侧壁上，机架侧壁外侧的推杆和机架间设置着弹簧，机架侧壁内侧推杆分出两个端头，两个端头分别延伸向棘轮机构中的棘爪和止动爪的外侧。
[0008]与现有技术相比，本实用新型所提供的一种刹车线自动收紧装置，通过对刹车线的自动收紧，有效地减少了刹车系统传动部件收紧维护的频率和次数，同时防止因疏于传动部件收紧维护而造成刹车系统的失灵或失效。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型采用内啮合棘轮机构时的结构视图。
[0010]图2为本实用新型采用内啮合棘轮机构达成刹车线收紧条件时的结构视图。
[0011]图3为本实用新型采用内啮合棘轮机构时，棘轮啮合控制开关断开棘爪、止动爪与棘轮啮合关系时的结构视图。
[0012]图4为本实用新型采用外啮合棘轮机构、齿轮组替代连杆、摇杆替代拉杆时的结构视图。
[0013]图5为本实用新型采用外啮合棘轮机构、齿轮组替代连杆、摇杆替代拉杆，且达成刹车线收紧条件时的结构视图。
[0014]图6为本实用新型采用外啮合棘轮机构时，棘轮啮合控制开关断开棘爪、止动爪与棘轮啮合关系时的结构视图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步描述:
[0016]如图1至图6所示，实施例所述一种刹车线自动收紧装置，包括棘轮机构(机架1、棘轮2、止动爪3、弹簧4、棘爪5、弹簧6、摇杆7 )、连杆8、齿轮组9、摇杆10、拉杆11、摇杆12、连杆13、导向轮14、刹车线15、线轮16、棘轮机构啮合控制开关(推杆17、弹簧18)。
[0017]实施例1
[0018]如图1、2所示，棘轮机构(1~7)经过连杆8由摇杆10控制其间歇运动，摇杆10架在拉杆11上方，拉杆11在摇杆10的两侧设置有凸台，左侧凸台与摇杆10的最小空隙即为拉杆11与摇杆10的联动空隙，拉杆11穿过机架I侧壁，并受机架I限制其拉动方向，拉杆11的左侧连接连杆13，连杆13上连接着导向轮14，刹车线15穿过机架I侧壁，绕过导向轮14，固定在线轮16的左侧，线轮16固定在棘轮2上，并与棘轮共用旋转轴。此时，以拉杆11作为控制的输入端，其向右侧移动时，刹车线15受到导向轮14的牵引而产生移动，当拉杆11的移动使拉杆11与摇杆10的联动空隙时降为零后，拉杆11与摇杆10产生联动关系，继续拉动拉杆11将驱动棘轮机构(1~7)运动、线轮16与棘轮2同步转动，并使刹车线15朝线轮16的旋转方向上缠绕、收紧，当拉杆11的移动使止动爪3啮合到下一轮齿后，在止动爪3的限制下，缠绕到线轮16上的刹车线15部分线段，在拉杆11复位时将不被返还，此时达成刹车线自动收紧的目的。
[0019]如图1、3所示，在内啮合棘轮机构(1~7)处于初始状态的前提下，棘轮机构啮合控制开关(17~18)的推杆17在机架I内的端头延伸到止动爪3、棘爪5上的凸台外侧。推动推杆17向机架内移动时，弹簧18受到挤压而产生压缩，止动爪3、棘爪5受到挤压而产生转动，棘轮2和止动爪3、棘爪5由此脱离啮合；松开推杆17，弹簧18使推杆17复位，弹簧4、弹簧6分别使止动爪3、棘爪5复位，棘轮2和止动爪3、棘爪5重新啮合。
[0020]实施例2
[0021]如图4、5所示，齿轮组9的两齿轮分别固定在摇杆7和摇杆10的一侧端头，棘轮机构(1~7)经过齿轮组9由摇杆10控制其间歇运动，摇杆10架在摇杆12上方，摇杆12在摇杆10的外侧设置有环状开口凸台，凸台下侧开口环面与摇杆10侧表面间的最小空隙即为摇杆12与摇杆10的联动空隙，摇杆12左侧连接连杆13，连杆13上连接着导向轮14，刹车线15穿过机架I侧壁，绕过导向轮14，固定在线轮16的一侧，线轮16固定在棘轮2上，并与棘轮共用旋转轴。此时，以摇杆12作为控制的输入端，其向右侧转动时，刹车线15受到导向轮14的牵引而产生移动，当摇杆12转过一定角度，使摇杆12与摇杆10的联动空隙降为零时，摇杆12与摇杆10碰撞并产生联动关系，继续转动摇杆12将驱动棘轮机构(1-7)运动、线轮16与棘轮2同步转动，并使刹车线15朝线轮16的旋转方向上缠绕、收紧，当摇杆12的转动使止动爪3啮合到下一轮齿后，在止动爪3的限制下，缠绕到线轮16上的刹车线15部分线段，在拉杆11复位时将不被返还，此时达成刹车线自动收紧的目的。
[0022]如图4、6所示，在外啮合棘轮机构(1~7)处于初始状态的前提下，棘轮机构啮合控制开关(17~18)的推杆17在机架I内的端头延伸到止动爪3、棘爪5的凸缘外侧。推动推杆17向机架内移动时，弹簧18受到挤压而压缩，止动爪3、棘爪5受到挤压而产生转动，棘轮2和止动爪3、棘爪5由此脱离啮合；松开推杆17，弹簧18使推杆17复位，弹簧4、弹簧6分别使止动爪3、棘爪5复位，棘轮2和止动爪3、棘爪5重新啮合。
[0023]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的专利保护范围，凡在此实用新型原理范围之内，所做的修改、等同转换、改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种刹车线自动收紧装置，它由棘轮机构、连杆、摇杆、拉杆、导向轮、线轮、刹车线构成，其特征在于，所述棘轮机构指内啮合棘轮机构或外啮合棘轮机构，棘轮机构由机架、棘轮、止动爪、棘爪、弹簧、摇杆构成，其间歇运动经过连杆由摇杆控制，所述摇杆上还连接着拉杆，且摇杆和拉杆间设置联动空隙，所述拉杆上连接着另一连杆，连杆连接着导向轮，所述导向轮上绕着刹车线，所述刹车线的一端穿过机架侧壁延伸到机架外，另一端固定于线轮的一侧，所述线轮固定于棘轮上，且与棘轮共用旋转轴。2.如权利要求1所述一种刹车线自动收紧装置，其特征在于，所述棘轮机构与摇杆间的连杆，也可以由齿轮组替代。3.如权利要求1所述一种刹车线自动收紧装置，其特征在于，所述拉杆也可由摇杆替代。4.如权利要求1所述一种刹车线自动收紧装置，其特征在于，所述棘轮机构还包含了棘轮机构啮合控制开关，所述棘轮机构啮合控制开关由推杆和弹簧构成，其推杆连接在机架侧壁上，机架侧壁外侧的推杆和机架间设置着弹簧，机架侧壁内侧推杆分出两个端头，两个端头分别延伸向棘轮机构中的棘爪和止动爪的外侧。
【专利摘要】本实用新型涉及机械式制动系统，具体涉及到一种刹车线自动收紧装置。当前，以刹车线作为传动部件的机械式制动系统，对于刹车线的收紧操作，还需要人工手动实施，维护频繁且不便。针对这点不足，本实用新型提供了一种刹车线自动收紧装置，包括棘轮机构、连杆、摇杆、拉杆、导向轮、线轮、刹车线。所述实用新型，通过拉杆分流出的传动拉力，驱动棘轮机构作间歇运动，进而收紧刹车线，以此实现刹车线的自动收紧，有效减少刹车线的收紧维护频率。
【IPC分类】B60T11/04
【公开号】CN204937120
【申请号】CN201520671469
【发明人】莫胜
【申请人】莫胜
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月1日