真空助力系统和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种真空助力系统和具有其的车辆，所述真空助力系统包括：三通管，所述三通管包括第一口、第二口和第三口；真空助力器，所述真空助力器与所述第一口相连；真空泵；真空管，所述真空泵和发动机真空源均通过所述真空管与所述第二口相连；真空度传感器；传感器支座，所述真空度传感器安装在所述传感器支座上且通过所述传感器支座与所述第三口相连。本发明的真空助力系统，通过将真空泵和发动机真空源同侧布置，且在异侧布置真空度传感器，可以快速补充真空助力系统中的真空度，且真空助力系统占用的布置空间较小，耗费的管路较短，真空助力系统的故障点更少，工作更加稳定，有益于优化整车的布置及人机操纵性。
【专利说明】
真空助力系统和具有其的车辆
技术领域
[0001]本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种真空助力系统和具有该真空助力系统的车辆。
【背景技术】
[0002]在真空助力系统中，真空度的大小对制动踏板的踩踏感影响很大。当发动机真空源提供的真空度不足时，踏板力会有很大的变化，在这种情况下就需要在真空回路中增加辅助真空源，现在乘用车常用真空栗作为真空补偿。
[0003]相关技术中，真空栗与发动机真空源布置在真空助力器的异侧，使得真空助力系统占据的布置空间较大，真空管路的长度也较长，漏气故障点较多，部分车型由于空间设计的关系，真空助力系统难以装配，存在改进空间。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种布置简单的真空助力系统。
[0005]本发明的另一个目的在于提出一种具有上述真空助力系统的车辆。
[0006]根据本发明第一方面实施例的真空助力系统，包括:三通管，所述三通管包括第一口、第二口和第三口；真空助力器，所述真空助力器与所述第一口相连;真空栗;真空管，所述真空栗和发动机真空源均通过所述真空管与所述第二口相连;真空度传感器;传感器支座，所述真空度传感器安装在所述传感器支座上且通过所述传感器支座与所述第三口相连。
[0007]根据本发明第一方面实施例的真空助力系统，通过将真空栗和发动机真空源同侧布置，且在异侧布置真空度传感器，可以快速补充真空助力系统中的真空度，且真空助力系统占用的布置空间较小，耗费的管路较短，真空助力系统的故障点更少，工作更加稳定，有益于优化整车的布置及人机操纵性。
[0008]另外，根据本发明上述实施例的真空助力系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]在本发明的一些优选的实施例中，所述传感器支座为双通结构，且包括相互连通的真空管接口和插口，所述真空管接口与所述第三口相连，所述真空度传感器安装到所述插口上。
[0010]优选地，所述传感器支座包括:支座本体，所述插口设在所述支座本体上，所述支座本体安装在所述真空助力器上;管接头，所述管接头与所述支座本体相连且所述真空管接口设在所述管接头上。
[0011]进一步地，所述真空助力器上设有安装支架，所述支座本体与所述安装支架相连。
[0012]更进一步地，所述安装支架上设有限位孔，所述支座本体上设有与所述限位孔配合的限位凸台。
[0013]更进一步地，所述限位凸台设在所述插口的底壁上，且向远离所述插口的敞开端的方向延伸。
[0014]优选地，所述支座本体与所述安装支架通过螺纹连接件相连，且所述支座本体上设有供所述螺纹连接件贯穿的安装孔。
[0015]优选地，所述支座本体上设有减重槽。
[0016]在本发明的一些优选的实施例中，所述真空管的一端与所述第二口相连，另一端与所述真空栗相连，且所述真空管的中部开设有接口，所述发动机真空源与所述接口相连。
[0017]根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的真空助力系统。
[0018]所述车辆与上述的真空助力系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本发明实施例的真空助力系统的结构原理图；
[0021 ]图2是根据本发明实施例的真空助力系统的结构示意图；
[0022]图3是根据本发明实施例的传感器支座的结构示意图；
[0023]图4是根据本发明实施例的传感器支座的俯视图；
[0024]图5是根据本发明实施例的传感器支座的剖视图。
[0025]附图标记:
[0026]真空助力系统I，
[0027]传感器支座10，支座本体11，插口 111，限位凸台112，根部1121，头部1122，镂空槽113，安装孔115，减重槽116，管接头12，真空管接口 121，波纹段122，
[0028]真空度传感器20，真空助力器30，安装支架31，
[0029]三通管40，真空管50，发动机真空源60，真空栗70，
[0030]插口的深度H，插口的直径Dl，真空管接口的直径为D2，管接头的外径D3。
【具体实施方式】
[0031]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0033]下面参照图1-图5详细描述根据本发明实施例的真空助力系统I，如图所示，真空助力系统I包括三通管40、真空助力器30、真空栗70、真空管50、真空度传感器20和传感器支座10。
[0034]真空助力系统I通过真空压力辅助制动，真空助力器30需要保持一定的真空度，在发动机真空源60提供的真空度不足时，真空栗70可以补充真空度。
[0035]如图1-图2所示，三通管40包括第一口、第二口和第三口，真空助力器30与三通管40的第一口相连，真空栗70和发动机真空源60均通过真空管50与三通管40的第二口相连，真空度传感器20安装在传感器支座10上，且真空度传感器20通过传感器支座10与三通管40的第三口相连。
[0036]也就是说，在真空度传感器20检测到真空回路中的真空度不足时，真空栗70开启以补充真空回路的真空度，可选地，真空栗70可以为电子真空栗，真空栗70可以且根据真空度传感器20检测的信号开启或关闭。
[0037]可以理解的是，真空栗70和发动机真空源60均与真空管50相连，真空管50再与三通管40相连，即真空栗70和发动机真空源60同侧布置，且与真空度传感器20异侧布置，这样，真空助力系统I占用的布置空间较小，且真空回路中的管路较短。
[0038]根据本发明实施例的真空助力系统I，通过将真空栗70和发动机真空源60同侧布置，且在异侧布置真空度传感器20，可以快速补充真空助力系统I中的真空度，且真空助力系统I占用的布置空间较小，耗费的管路较短，真空助力系统I的故障点更少，工作更加稳定，有益于优化整车的布置及人机操纵性。
[0039]在本发明的一些可选的实施例中，如图2所示，真空管50的一端可以与第二口相连，真空管50的另一端可以与真空栗70相连，且真空管50的中部可以开设有接口，发动机真空源60可以与接口相连。
[0040]由此，发动机真空源60到真空助力器30的路径更短，发动机真空源60作为常开的真空源，其压力损失更小，真空助力系统I的效率更高。
[0041]如图1所示，发动机真空源60与真空管50之间可以设置有从真空助力器30到发动机真空源60单向导通的单向阀，真空栗70与真空管50之间可以设置有从真空助力器30到真空栗70单向导通的单向阀，
[0042]在本发明的一些优选的实施例中，如图3-图5所示，传感器支座10可以为双通结构，且传感器支座10可以包括相互连通的真空管接口 121和插口 111，真空管接口 121可以与三通管40的第三口相连，真空度传感器20可以安装到插口 111上。由此，本发明实施例中传感器支座10较相关技术中的三通结构大大简化，有利于降低真空助力系统I的成本，简化真空管路的结构。
[0043]优选地，插口 111的延伸方向可以与真空管接口 121的延伸方向垂直，且插口 111的直径Dl和真空管接口 121的直径D2可以满足:1彡D1/D2彡5，5mm彡Dl彡30mm。在一个具体的示例中，Dl = 12.lmm，D2 = 6mm。由此，真空度传感器20的检测面积大，可以增强真空助力系统I的灵敏性。
[0044]可选地，插口 111的深度H可以满足1mm彡H彡20mm。在一个具体的示例中，H =16.3mm。这样，插口 111处的气流不易紊乱，真空度传感器20的检测准确度更高。
[0045]可选地，传感器支座10可以为塑料一体成型件，由此，传感器支座10的制造方便，
质量轻，生产成本低。
[0046]优选地，如图3-图5所示，传感器支座10可以包括支座本体11和管接头12，插口111可以设在支座本体11上，支座本体11可以安装在真空助力器30上，真空管接口 121可以设在管接头12上，且管接头12可以与支座本体11相连。由此，便于传感器支座10与三通管40的第三口通过管路连通，且便于安装真空度传感器20。
[0047]优选地，真空管接口 121的直径D2与管接头12的外径D3可以满足1.2彡D3/D2彡2，7mm^iD3^il5mm。在一个具体的不例中，D2 = 6mm，D3 = 9.5mm。
[0048]可选地，支座本体11上可以设有与真空度传感器20的形状适配的凹槽，且留有
0.2mm的间隙，且真空度传感器20与凹槽完全贴合，这样，真空度传感器20可以直接插接在传感器支座10上。
[0049]可选地，如图3-图5所示，管接头12上可以构造有波纹段122。可以理解的是，波纹段122可以为管接头12的外周壁向外凸出的延轴向间隔开的多个环形凸缘形成，波纹段122插入管路即可自行形成多重密封，使得传感器支座10可以简单地密封装配在真空回路中。
[0050]如图2所示，真空助力器30上可以设有安装支架31，支座本体11可以与安装支架31相连。需要说明的是，安装支架31可以预安装在真空助力器30上，用于安装传感器支座10。可选地，传感器支座10可以通过标准件固定在安装支架31上，如图3-图5所示，比如支座本体11与安装支架31可以通过螺纹连接件相连，且支座本体11上可以设有供螺纹连接件贯穿的安装孔115，需要说明的是，在一些可选的实施例中，真空度传感器20上也可以设有避让孔，在将传感器支座10安装到安装支架31上时，可以将真空度传感器20—起固定住。由此，传感器支座10的安装方便。可选地，安装支架31可以为金属件。
[0051]在本发明的一些优选的实施例中，如图5所示，安装支架31上可以设有限位孔(图中未示出)，支座本体11上可以设有限位凸台112，限位凸台112与限位孔配合以对支座本体11限位，防止传感器支座10转动，由此，管路不易打结，真空助力系统I的工作更稳定。在安装传感器支座10的过程中，可以通过限位凸台112与限位孔的配合来限制传感器支座10的转动，直至传感器支座10与安装支架31之间达到规定的力矩。
[0052]优选地，如图5所示，限位凸台112可以设在插口 111的底壁上，且限位凸台112向远离插口 111的敞开端的方向延伸。也就是说，将支座本体11上的功能部件集中布置，使得支座本体11的结构更紧凑，可以减少材料用量。
[0053]可选地，如图5所示，限位凸台112可以包括根部1121和头部1122，根部1121可以与插口 111的底壁相连，头部1122可以与根部1121相连，且根部1121的直径大于头部1122的直径，比如限位凸台112可以构造为圆台形。由此，限位凸台112的质量轻，强度大，不易折断。
[0054]进一步地，限位凸台112的根部1121的周向上可以设有多个镂空槽113，且多个镂空槽113可以通过筋条间隔开，比如根部1121的周向上可以设有四个扇形的镂空槽113，相邻的两个镂空槽113之间可以通过筋条间隔开。这样，传感器支座10的重量更轻，耗材更少。
[0055]在本发明的一些优选的实施例中，如图3-图4所示，支座本体11上可以设有减重槽116，以减轻传感器支座10的重量，减少传感器支座10的耗材。减重槽116可以构造为通孔，且避开安装孔115及插口 111设置。
[0056]下面描述根据本发明的一个具体的示例。
[0057]如图1-图5所示，真空助力系统I包括三通管40、真空助力器30、真空栗70、真空管
50、真空度传感器20和传感器支座10。
[0058]三通管40包括相互连通的第一口、第二口和第三口，真空助力器30与三通管40的第一口相连，真空栗70和发动机真空源60均通过真空管50与三通管40的第二口相连，传感器支座10为双通结构，包括支座本体11和管接头12，管接头12具有真空管接口 121，支座本体11上设有用于安装真空度传感器20的插口 111，真空管接口 121与插口 111相互连通，管接头12与三通管40的第三口连通。
[0059]传感器支座10塑料一体成型件，管接头12上构造有波纹段122，支座本体11上设有供螺纹连接件贯穿的安装孔115，支座本体11与安装到真空助力器30上的安装支架31通过螺纹连接件相连，安装支架31上可以设有限位孔，支座本体11上设有限位凸台112，限位凸台112与限位孔配合，限位凸台112可以设在插口 111的底壁上，且限位凸台112向远离插口111的敞开端的方向延伸，限位凸台112构造为圆台形，包括直径相对较大的根部1121和直径相对较小的头部1122，根部1121的周向上设有四个扇形的镂空槽113，相邻的两个镂空槽113之间通过筋条间隔开。
[0060]在装配真空助力系统I时，先将真空度传感器20插接到传感器支座10上，再将传感器支座10及真空度传感器20通过螺纹连接件安装到安装支架31上，且在装配过程中，限位凸台112与限位孔配合，防止传感器支座10转动，在传感器支座10安装到位后，再安装真空管50，真空管50可以为软管，安装真空管50时需要使用卡箍卡紧以防漏气。
[0061]综上所述，根据本发明实施例的真空助力系统I，通过将真空栗70和发动机真空源60同侧布置，且在异侧布置真空度传感器20，可以快速补充真空助力系统I中的真空度，且真空助力系统I占用的布置空间较小，耗费的管路较短，真空助力系统I的故障点更少，工作更加稳定，有益于优化整车的布置及人机操纵性，且真空度传感器20易于装配，定位效果好。
[0062]下面描述根据本发明实施例的车辆。
[0063]本发明实施例的车辆设置有上述任一种实施例的真空助力系统I。
[0064]根据本发明实施例的车辆，车辆的真空助力系统I更易布置，工作更稳定，车辆的制动系统的操纵性更好。
[0065]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0066]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0067]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0068]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0069]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0070] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种真空助力系统，其特征在于，包括: 三通管，所述三通管包括第一 口、第二口和第三口 ； 真空助力器，所述真空助力器与所述第一 口相连； 真空栗； 真空管，所述真空栗和发动机真空源均通过所述真空管与所述第二 口相连； 真空度传感器； 传感器支座，所述真空度传感器安装在所述传感器支座上且通过所述传感器支座与所述第三口相连。2.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于，所述传感器支座为双通结构，且包括相互连通的真空管接口和插口，所述真空管接口与所述第三口相连，所述真空度传感器安装到所述插口上。3.根据权利要求2所述的真空助力系统，其特征在于，所述传感器支座包括: 支座本体，所述插口设在所述支座本体上，所述支座本体安装在所述真空助力器上； 管接头，所述管接头与所述支座本体相连且所述真空管接口设在所述管接头上。4.根据权利要求3所述的真空助力系统，其特征在于，所述真空助力器上设有安装支架，所述支座本体与所述安装支架相连。5.根据权利要求4所述的真空助力系统，其特征在于，所述安装支架上设有限位孔，所述支座本体上设有与所述限位孔配合的限位凸台。6.根据权利要求5所述的真空助力系统，其特征在于，所述限位凸台设在所述插口的底壁上，且向远离所述插口的敞开端的方向延伸。7.根据权利要求4所述的真空助力系统，其特征在于，所述支座本体与所述安装支架通过螺纹连接件相连，且所述支座本体上设有供所述螺纹连接件贯穿的安装孔。8.根据权利要求3所述的真空助力系统，其特征在于，所述支座本体上设有减重槽。9.根据权利要求1所述的真空助力系统，其特征在于，所述真空管的一端与所述第二口相连，另一端与所述真空栗相连，且所述真空管的中部开设有接口，所述发动机真空源与所述接口相连。10.—种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的真空助力系统。
【文档编号】B60T17/02GK106004848SQ201610430176
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月16日
【发明人】陆群, 郑万
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司