单线扭力限制下座椅锚固元件的制作方法

本发明大体上涉及一种车辆座椅，并且更具体地，涉及包含在车辆座椅的框架中的下锚固元件。

背景技术：

各种机动车辆包括用于附接座椅式配件——包括儿童座椅、增高垫、存储机构、和其它类似部件——的下锚固元件。这些下锚固元件大体上设置在座垫和座椅靠背之间，以致锚固元件在不用时被大体上隐蔽，但在需要时可用。典型地，这些锚固元件被定位在第二和第三排车辆座椅中的后方车辆座椅中。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，一种车辆包括具有座椅框架的车辆座椅和附接至座椅框架的横向元件的多个线锚固件(wire anchor)。每个线锚固件由单一连续的金属线形成并且包含锚部分。第一端从锚部分延伸并切线接合横向元件、接近横向元件的顶部并且在横向元件的后部上向下延伸。第二端从锚部分延伸并切线接合横向元件、接近横向元件的底部并且在横向元件的后部上向上延伸，其中线锚固件没有与横向元件的前部接合。

根据本发明的另一个方面，一种车辆座椅包括分别在框架元件上和下延伸的线锚固件的第一和第二端，其中第一和第二端以一定距离间隔并且接合框架元件的后部。线锚固件的中央闩锁部分与框架元件的前外侧部间隔，其中线锚固件没有与前外侧部接触。

根据本发明的另一个方面，一种车辆座椅框架包括横向元件和线锚固件，该线锚固件具有在横向元件上和下包围横向元件并且接合横向元件的后部的相对端。线锚固件的中央闩锁部分定位在相对端之间并且远离横向元件的前部延伸，其中线锚固件没有与前部接触。

本领域的技术人员阅读下述的说明书、权利要求和附图后会更好地理解本发明的这些和其它方面、目的及特征。

附图说明

附图中：

图1是合并了扭力限制单线锚固件的一方面的车辆的后排座椅的侧面透视图；

图2是图1的车辆座椅的放大透视图；

图3是合并了扭力限制单线锚固件的一方面的车辆座椅的框架；

图4是车辆座椅框架的横向元件的顶部透视图，两个扭力限制单线锚固件附接至横向元件；

图5是图4的横向元件沿直线V-V截取的剖视图；

图6是举例说明了扭力限制单线锚固件中的一个的图4的横向元件的俯视平面图；

图7是举例说明了扭力限制单线锚固件中的一个的图4的横向元件的正立面视图；以及

图8是图7的横向元件的后立面视图。

具体实施方式

为了本发明中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当如图1中的取向与本发明相关联。但是，本发明可以采用各种可供选择的方向，除非有相反的明确说明。此外，附图所示及以下说明书所说明的具体装置和程序仅是所附权利要求限定的发明构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其它物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

如图1-5所示，根据至少一个实施例，附图标记10大体上指代设置在车辆14的乘客舱12中的座椅。车辆14可包括具有座椅框架16的车辆座椅10。多个扭力限制单线锚固件18被附接至座椅框架16的横向元件20，其中每个扭力限制单线锚固件18由单一连续的金属线形成。每个扭力限制单线锚固件18包括锚部分22和从锚部分22延伸并且切线接合横向元件20、接近横向元件20的顶部26并且在横向元件20的后部28上向下延伸的第一端24。第二端30从锚部分22延伸并且切线接合横向元件20、接近横向元件20的底部32以及在横向元件20的后部28上向上延伸。可以预期的是，扭力限制单线锚固件18没有接合横向元件20的前部34。也可预期的是，第一和第二端24、30从锚部分22的各个闩锁端36延伸。

再参照图1-5，车辆座椅10的扭力限制单线锚固件18典型地安装在座椅框架16中、定位在车辆14的前排座椅(未示出)后面。这样，扭力限制单线锚固件18典型地安装在后排座椅中，例如各个车辆14中的第二和第三排。可以预期的是，扭力限制单线锚固件18可被安装在车辆14的前排座椅中。扭力限制单线锚固件18被接合至座椅框架16的横向元件20以允许车辆14的用户使用以将某些座椅类型的配件50锁至车辆座椅10。这样的配件可包括，但不限于，儿童座椅、增高垫、存储配件和其它座椅类型的配件50，其被安装在车辆座椅10上以提供专门的座椅或特定存储解决方案。

再参照图4和5，扭力限制单线锚固件18的第一和第二端24、30可配置为彼此平行或大体上平行。此外，从锚部分22延伸的第一和第二端24、30典型地处于间隔结构以致第一和第二端24、30的每个沿着座椅框架16的横向元件20的长度60在不同部分接合横向元件20。以这种方式，第一和第二端24、30分别在横向元件20上和下围绕横向元件20的相对侧延伸，并且从横向元件20的上和下延伸跨过后部28的横轴线62。以这种方式，扭力限制单线锚固件18大体上围绕或全部围绕座椅框架16的横向元件20以在扭力限制单线锚固件18和横向元件20之间提供充足的面与面接触。该结构提供大量面接触，通过这样的面接触，扭力限制单线锚固件18可被焊接至横向元件20。因此，扭力限制单线锚固件18的每个可提供坚固的连接点，各种座椅类型的配件50可被附接至该坚固的连接点。

根据各个实施例，如图2-8所示的，第一和第二端24、30和座椅框架16的横向元件20之间的切线接合被典型地提供，其中横向元件20是具有大体上圆形横截面轮廓的管状元件。根据各个可选择的实施例，横向元件20可配置为不同横截面形状，其可包括，但不限于，直线的、槽形的、不规则形状的、弓形的、线性的、它们的组合，以及其它结构，该结构可提供可连接这些扭力限制单线锚固件18的锚固点。不管横向元件20的横截面轮廓如何，扭力限制单线锚固件18的第一和第二端24、30配置为在横向元件20上和下包围横向元件20以便大体上包围或全包围横向元件20。

根据各个实施例，如图1-8所示的，具有在横向元件20上和下包围横向元件20的第一和第二端24、30的扭力限制单线锚固件18配置为显著抵抗可施加在扭力限制单线锚固件18上的横向力70。横向力70在任何方向上可被第一或第二端24、30或二者抵抗，这是通过第一和第二端24、30的与横向元件20的后部28的配合和同时的接合实现的。在横向力从左手侧施加至扭力限制单线锚固件18上的情况下，定位为与横向力70的方向相反的第一和第二端24、30中的一个包括通过扭力限制单线锚固件18和横向元件20的后部28之间的接合的足够的杠杆作用以抵抗施加的横向力70。抵抗横向力70大体上阻止了扭力限制单线锚固件18在和座椅类型的配件一起使用时的扭曲、弯曲、或其它位移或偏斜。

用于传统车辆座椅10的传统的锚固件可有时由于横向力70从左或右侧施加在传统的锚固件上而经历提升、扭曲、和其它偏斜。这些传统的锚固件不太能够抵抗由置于传统的锚固件上的施加的横向力70产生的力矩80。

相反，根据扭力限制单线锚固件18的各个方面，第一和第二端24、30与横向元件20的后部28的配合和同时接合——在第一和第二端24、30与横向元件20的后部28重叠的情况下——在扭力限制单线锚固件18和横向元件20之间提供足够的结构接合以抵抗可能施加在扭力限制单线锚固件18上的横向力70和产生的力矩80。

再参照图4-8，由于第一和第二端24、30和横向元件20之间的切线或大体上切线接合，施加在扭力限制单线锚固件18上的拉力90可被轴向定向穿过第一和第二端24、30并且至锚部分22。以这种方式，随着拉力90或横向力70施加至扭力限制单线锚固件18上，施加在扭力限制单线锚固件18上的拉力90或横向提升和各种力矩80由于第一和第二端24、30的切线结构而被大体上阻止。此外，由配件闩锁100或座椅类型的配件50的扣施加在锚部分22上的拉力90也可被沿着第一和第二端24、30的轴向102定向穿过第一和第二端24、30并至锚部分22。这样，第一和第二端24、30和横向元件20之间的接合的切线结构大体上限制扭力限制单线锚固件18弯曲、曲折、扭曲、或以其他方式变形的能力。此外，切线结构限制扭力限制单线锚固件18中的角相交的量。这样的角相交，尤其在第一和第二端24、30中，可导致施加在扭力限制单线锚固件18上的力通过线性力经过角相交并且不轴向沿着第一和第二端24、30引起在这些角相交的偏斜。

根据扭力限制单线锚固件18的各个方面，如图3-8所示的，车辆座椅10可包括线锚固件18的第一和第二端24、30，其分别在车辆座椅10的座椅框架16元件例如横向元件20上和下延伸。以这种方式，第一和第二端24、30以一定距离间隔并且接合横向元件20的后部28。线锚固件18的中央闩锁部分或锚部分22与横向元件20的横向前部34间隔，其中线锚固件18没有与横向前部34接触。可以预期的是，横向元件20可以是车辆座椅10的管状元件，其从座椅框架16的左侧横向延伸至座椅框架16的右侧。也可以预期的是，横向元件20可以是座椅框架16的其它各个结构部分，其在座椅框架16的左和右侧之间延伸。进一步可以预期的是，横向元件20或座椅框架16可以是各种形状中的任何一个，各种形状包括圆柱形、直线、棱柱、不规则、弓形、和其它类似的形状。

再参考如图3-8所示的装置的各个方面，扭力限制单线锚固件18可包括分别在横向元件20上和下包围横向元件20的第一和第二端24、30，以致第一和第二端24、30连续接触横向元件20的后部28。此外，可以预期的是，扭力限制单线锚固件18的中心锚固件或闩锁可在第一和第二端24、30之间线性延伸。根据各个实施例，可以预期的是，中心锚固件、或锚部分22，可以是各种形状中的任何一个，其可包括，但不限于，线性的、弓形的、有角的、直线的、尖的、不规则的、它们的组合、和其它类似的结构。也可以预期的是，锚部分22可包括沿着锚部分22的长度60的凹部110，其可适合于接收和将座椅类型的配件的使用闩锁定位在锚部分22的特定范围或区域中。这样的凹部110可配置为在使用期间阻止座椅类型的配件的配件闩锁100的横向移动。

根据各个实施例，每个座椅框架16可包括扭力限制单线锚固件18中的一个或多个。典型地，在车辆14的乘客舱中的每个座椅位置120可包括一对扭力限制单线锚固件18，其被向外定位在座椅框架16中以向着每个座椅位置120的左和右侧。预期用于每个座椅位置120的扭力限制单线锚固件18的其它结构可包括一、二、三或更多个单独的扭力限制单线锚固件18。

根据各个实施例，可以预期的是，每个扭力限制单线锚固件18可被焊接至座椅框架16的框架元件，例如横向元件20。其它连接方法被考虑，其中这样的连接方法可包括，但不限于，粘合剂、机械连接、紧固件、连接片、搭扣、钩、以及其它类似的机械连接方法。虽然焊接类型的连接是优选的，但也可在各种条件中考虑那些其它机械和粘合类型的连接。

再参照图3-8，车辆14的座椅框架16可包括横向元件20和具有相对端的线锚固件18，该相对端对应于第一和第二端24、30，第一和第二端24、30在横向元件20上和下包围横向元件20并且接合横向元件20的后部28。中央锚部分22可被定位在相对的第一和第二端24、30之间，其中中央锚部分22远离横向元件20的前部34延伸。可以预期的是，线锚固件18可以没有与横向元件20的前部34接触。

根据各个实施例，不与前部34接触的扭力限制单线锚固件18可以是第一和第二端24、30与顶部和底部26、32分别与横向元件20之间切线接触的结果。因为第一和第二端24、30从横向元件20切线延伸并且向着锚部分22延伸，其结果是扭力限制单线锚固件18没有部分与横向元件20的前部34接合。如上所述的，该结构帮助确保施加在扭力限制单线锚固件18上的力被在轴向102上通过第一和第二端24、30从锚部分22定向至横向元件20。该结构可大体上限制施加在扭力限制单线锚固件18上的力矩80和扭矩的量并且也可限制第一和第二端24、30的拉伸以致锚部分22不被从横向元件20拉远。

也可预期的是，每个包围横向元件20的后部28的第一和第二端24、30为扭力限制单线锚固件18提供额外的结构完整性并且也提供可抵抗扭曲、力矩和可施加在扭力限制单线锚固件18上的其它横向力70的进一步结构支撑。如上所述的，扭力限制单线锚固件18的第一端24可以连续接触横向元件20的顶部26以及横向元件20的后部28以致第一端24向着横向元件20的底部32延伸。

根据各个实施例，第一端24可配置为延伸超过横向元件20的后部28并且向着底部32延伸，以致第一端24可180°或更多地围绕横向元件20的表面接合。类似地，扭力限制单线锚固件18的第二端30可以连续接触横向元件20的底部32以及横向元件20的后部28。如上所述的，可以预期的是，第二端30延伸超过横向元件20的后部28并且向着或穿过横向元件20的顶部26的至少一部分，以致第二端30可达到并且超过180°地围绕横向元件20的表面。在这样的实施例中，可以预期的是，第一和第二端24、30的每个可以同时和连续接触横向元件20的至少180°或更多。根据各个可选择的实施例，可以预期的是，第一和第二端24、30的每个可以连续接触横向元件20的小于180°。第一和第二端24、30的准确结构可取决于各个因素，其可包括，但不限于，车辆14的类型、可安装在车辆14中的座椅类型的配件50的类型、定位在每个座椅位置120中的扭力限制单线锚固件18的数量、扭力限制单线锚固件18的材料、以及其它因素。

根据各个实施例，可以预期的是，扭力限制单线锚固件18可由各种车辆制成，包括但不限于，钢、铝、钢合金、铝合金、其它类型的材料、金属合金、塑料、橡胶、复合材料、高分子、它们的组合、以及其它类似的大体上刚性的材料，该材料可承受施加在扭力限制单线锚固件18上横向和轴向力。

应当理解的是在不背离本发明的理念的范围内可以对上述结构做出变化和改动，进一步应当理解的是这些理念旨在由以下权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其文字明确地另有叙述。