车辆乘员安全系统的制作方法

本发明总体上涉及用于车辆中的乘员安全系统，并且更具体地，涉及一种具有可安装到车辆座椅框架的安全气囊模块的乘员安全系统。

背景技术：

侧面碰撞通常引起车辆乘员相对于车辆运动侧向地移动。附接到车辆座椅的侧面安全气囊模块可以提供侧面安全气囊以在碰撞期间接收乘员。然而，侧面安全气囊模块需要安装支架或安装板以附接到车辆座椅，这增加了车辆重量且需要困难的装配过程。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种乘员安全系统，包含：

安全气囊模块，所述安全气囊模块包括底座和由框架可接收的固定机构；

其中所述底座用焊接附接到车辆座椅框架。

根据本发明的一个实施例，其中所述固定机构是由所述框架上的槽可接收的突出部。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块是可附接到所述框架的侧面框架的侧面安全气囊模块。

根据本发明的一个实施例，其中至少一个所述座椅框架和所述底座由碳纤维和聚合物中的至少一种制造。

根据本发明的一个实施例，其中所述座椅框架和所述底座由不同材料制造。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块还包括充气机，所述充气机用超声波焊接可附接到所述底座。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块还包括安全气囊和罩板。

根据本发明的一个实施例，其中所述底座包括至少一个焊接凸起，所述凸起在实施超声波焊接时与所述座椅框架可熔合。

根据本发明，提供一种乘员安全系统，包含：

安全气囊模块，所述安全气囊模块包括用粘合剂可附接到车辆座椅框架的底座和由座椅框架可接收的固定机构。

根据本发明的一个实施例，其中所述固定机构是突出部以及所述座椅框架包括槽，进一步地其中所述突出部可接收在所述槽中。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块是可附接到所述座椅框架的侧面副框架的侧面安全气囊模块。

根据本发明的一个实施例，其中所述框架由铝制造且所述底座由碳纤维和聚合物中的至少一种制造。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块还包括安全气囊和罩板。

根据本发明，提供一种乘员安全系统，包含：

车辆座椅框架，所述车辆座椅框架包括一对侧部副框架，包含上部副框架和下部副框架；以及

安全气囊模块，所述安全气囊模块包括可附接到其中一个所述侧部副框架的底座；

其中所述安全气囊模块接触第一个所述侧部副框架。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块用超声波焊接可附接到所述第一侧部副车架。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块用粘合剂可附接到所述第一侧部副车架。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块还包括充气机，所述充气机用超声波焊接附接到所述底座。

根据本发明的一个实施例，其中所述底座具有可接收进所述第一侧部副车架中的槽中的突出部。

根据本发明的一个实施例，其中所述侧部副车架和所述底座由不同材料制造。

根据本发明的一个实施例，其中所述安全气囊模块还包括安全气囊和罩板。

附图说明

图1是示例性的车辆乘员安全系统的图示；

图2是具有附接到车辆座椅的安全气囊模块的图1的车辆乘员安全系统的图示；

图3是图1的乘客安全系统的一实施例的图示，图1的乘客安全系统中安全气囊模块具有声波焊接凸起；

图3A是座椅的截面图，说明图2的安全气囊模块焊接到框架；

图4是图1的乘客安全系统的另一实施例的图示，图1的乘客安全系统中安全气囊模块具有粘合剂以附接到车辆座椅；

图5是包括安全气囊和充气机的图2的安全气囊模块的图示。

具体实施方式

图1示出了车辆100中的乘员安全系统10。乘员安全系统10包括座椅12。座椅12包括具有多个槽16的框架14。框架14可以由例如铝、碳纤维、聚合物等轻质材料制造。槽16配置为接收安全气囊模块20的突出部(tab)18。

框架14包括上部副框架32、一对侧部副框架34以及下部副框架36。上部副框架32可以向乘员上半身提供支撑，以及下部副框架36可以向乘员下半身提供支撑。侧部副框架34将上部副框架32连接到下部副框架36。

系统10包括具有至少一个固定机构18(例如突出部)的安全气囊模块20。突出部18配置为刚好放入槽16中以相对框架14将安全气囊模块20固定到位。模块20包括底座22和罩板24。当模块相对框架14被固定到位时，底座22与框架14接触(特别地接触侧部副框架34)，并且底座22可以接收固定机构(例如突出部18)以将模块20固定到框架14。底座可以由例如聚合物、碳纤维等任何合适材料制造。

罩板24接合底座22以封闭安全气囊模块20的内部。例如，如图5所示，安全气囊模块20包括由罩板24覆盖且处于由罩板24和底座22封闭的模块20内部的安全气囊26和充气机28，借以罩板24连同底座22容纳安全气囊模块20的部件。模块20可以是包括设置为在碰撞期间接收乘员的安全气囊26的侧面安全气囊模块。具体地，把模块20安装到侧部副框架34，且模块20配置为一经碰撞便使安全气囊26充气。

图2示出了具有模块20的座椅12，该模块20直接附接到框架14，即没有安装支架板、螺栓、焊接螺母或其它装置来将模块20固定到框架14。具体地，模块20直接粘到侧部副框架34，即没有使用安装板。在公开的方式中直接将模块20附接到框架14有利地允许比以前可能的更轻的构造，尤其在框架14和/或模块20由例如聚合物、碳纤维或铝等轻质材料制造的情况下。通过去除安装支架板、螺栓、焊接螺母等，整体重量在减少且使座椅12的轮廓减小。粘着的模块20还有利地减少车辆100的复杂度且简化了车辆100的制造过程。

图3示出了用超声波焊接附接到框架14的模块20。此处，框架14由例如聚合物或碳纤维制造以及底座22可以由相似的聚合物或碳纤维制造。框架14和底座22可以由相同材料或异质材料制造。底座22包括多个超声波焊接凸起38，即来自底座22的突出部，一经焊接其就与框架14熔合，其与框架14接触，如图3A所示。突出部18刚好放入槽16中，当凸起38被超声波焊接到框架14时，用摩擦力将底座22固定到位。然后，凸起38被焊接到框架14，将模块20熔合到框架14，即底座22直接地与框架14接触，即底座22和框架14的各自表面至少部分地相互接触。具体地，模块20附接到其中之一的侧部副框架34。

图4示出了用粘合剂附接到座椅12的模块20。在本实施例中，框架14由例如铝的金属制造，同时底座22可以由聚合物或碳纤维制造。因此，框架14和底座22由异质材料制造，即材料是不同的，例如铝框架14和碳纤维底座22。粘合剂40被用于底座22，然后将底座22直接压向框架14。粘合剂40将模块20直接附接到座椅12，即底座22与框架14直接地接触。粘合剂40可以是例如如3M公司的快速粘结剂1000NF(3M Fast Tack 1000NF)的水性粘合剂，或者市场上能购买的环氧或聚氨酯基快速或热固化粘合剂，例如陶氏化学公司的BETAMATE结构性粘合剂(Dow BETAMATE)。具体地，模块20可以附接到其中之一的侧部副框架34。

图5更详细地示出了模块20。底座22容纳安全气囊26和充气机28。安全气囊26配置为处于未充气位置时被折叠在底座22中。安全气囊26可以由任何典型材料制造，例如纤维、尼龙等。安全气囊26以已知的方式设置以膨胀进车辆100中且接收例如来自侧碰撞中侧向移动的乘员。

充气机28可以是已知的类型，例如冷气充气机、烟火式充气机等，以及充气机28可以被超声焊接到底座22。充气机28设置为一经车辆碰撞便使安全气囊26充气。罩板24附接到底座22且覆盖安全气囊26和充气机28。罩板24可以包括接缝(未示出)，该接缝在充气期间在特定方向上引导安全气囊26。

如本文所使用的修饰形容词的副词“大体上”表示，由于在材料、机械加工、制造、传感测量、计算、处理时间、通信时间等方面的缺陷，形状、结构、尺寸、数量、计算等可能会偏离确切描述的几何结构、距离、尺寸、数量、计算等。

因此，可以理解的是包括上文的描述和附图以及上述权利要求的本发明旨在说明并非限制。在阅读以上说明书的基础上，除了提供的示例以外的许多实施例和应用对于所属领域的技术人员是显而易见的。本发明的范围不应该参照以上说明书确定，而是应该参照此处所附权利要求和/或包括基于此的非临时专利申请，连同这些权利要求享有的全部等同范围确定。可以领会并预期的是，未来的发展将出现在在此讨论的技术领域中，以及所描述的系统和方法将合并入这种未来的实施例中。总之，应该理解的是本申请能够修改及变型以及只受以下的权利要求的限定。