一种行车动态自动稳定底盘支架的制作方法

本发明涉及一种行车动态自动稳定底盘支架。

背景技术：

随着汽车逐渐成为人们的主要代步工具之一，车辆的逐年增多，如何使得汽车节省能耗也成为人们考虑的重中之重。已有技术中汽车的减震器的弹簧上托盘和弹簧下托盘均是由金属冲压成型的，这样，不仅重量较重，会增加车体的负载，还会提高动力能源的使用，使得能耗高，不节能环保，而且金属冲压成型的弹簧托盘的耐腐蚀性差，易生锈。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种行车动态自动稳定底盘支架。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种行车动态自动稳定底盘支架，包括底梁、导向架、底盘支撑架、轮毂连接器、底盘、液压泵；所述底梁通过万向节与导向架连接，所述底盘通过万向节与底盘支撑架连接，所述导向架铰接在轮毂连接器的两端铰接座上，所述轮毂连接器的上端通过球心与底盘支撑架连接，所述导向架的连杆通过万向节与液压泵内的液压泵轴连接，液压泵轴进油口设置有液压阀,液压阀通过液压控制器控制。

所述底盘支撑架包括辅助支撑杆、主支撑杆、连接球套,球套内安装有球心，球心下端设置有螺杆，球心通过螺杆安装在万向接上端的接头内，辅助支撑杆和主支撑杆组成三角形结构。

所述万向节包括右铰接卡、万向节、左铰接卡，所述右铰接卡和左铰接卡分别铰接在万向节的横竖接头上。

所述底梁上还固接有传动轴外轴，传动轴外轴内安装有传动轴，所述传动轴外轴通过万向节连接有车轮连接轴，所述传动轴通过万向球与连接在车轮上的传动轴连接。

所述万向球包括球套、轴承、球心，所述轴承为支撑件，所述球心通过轴承在球套内转动。

所述导向架和车轮连接轴组成三角形结构。

所述底梁的前端还安装有平衡杆，平衡杆为U型，其两端安装在转向杆上，其中部通过固定卡固定在底梁上。

所述车轮连接轴通过万向节与刹车机构连接，所述刹车机构包括与万向节连接的刹车卡钳，刹车卡钳内安装有刹车盘，刹车盘安装在车轮盘凸台上，车轮盘凸台与车轮盘固接，车轮盘上环形开有螺栓孔，所述车轮盘内有传动轴穿过，传动轴末端安装有锁紧螺母将刹车机构锁紧。

本发明的有益效果在于：

1、通过液压自动调整补偿底盘间的平衡，是汽车在行走过程中不会颠簸，转向时更加平稳。

2、刹车系统通过一个螺帽锁紧在传动轴上，是车辆刹车系统维修方便快捷。

3、降低了车身重心，提高力臂间隙。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的截面结构示意图；

图3是本发明的摇臂结构示意图；

图4是本发明的十字万向节结构示意图；

图5是本发明的万向球头结构示意图；

图6是本发明的十字万向节平面结构示意图；

图7是本发明的刹车系统结构示意图；

图中：1-底梁，11-平衡杆，12-固定卡，2-导向架，21-连杆，3-底盘支撑架，31-辅助支撑杆，32-主支撑杆，33-连接球套，4-轮毂连接器，41-铰接座，42-球心，5-连轴器，51-万向节凸圆，52-万向节，6-底盘，7-液压泵，71-液压泵轴，72-液压阀，73-液压控制器，8-传动轴外轴，81-传动轴，82-差速器，83-万向球，831-球套，832-轴承，833-球心，84-车轮连接轴，9-刹车机构，91-转向杆，92-刹车卡钳，93-刹车盘，94-花键，95-车轮盘凸台，96-车轮盘，961-螺栓孔，97-锁紧螺母。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种行车动态自动稳定底盘支架，包括底梁1、导向架2、底盘支撑架3、轮毂连接器4、底盘6、液压泵7；所述底梁1通过万向节5与导向架2连接，所述底盘6通过万向节5与底盘支撑架3连接，所述导向架2铰接在轮毂连接器4的两端铰接座41上，所述轮毂连接器4的上端通过球心42与底盘支撑架3连接，所述导向架2的连杆21通过万向节5与液压泵7内的液压泵轴71连接，液压泵轴71进油口设置有液压阀72,液压阀72通过液压控制器73控制。当车辆发生颠簸发生倾斜时液压控制器73，指令液压泵7推动连杆21使车轮与底梁1高度差发生变化，使底梁1的倾斜角度的到补偿，使底梁一直处于平衡状态。

所述底盘支撑架3包括辅助支撑杆31、主支撑杆32、连接球套33,球套33内安装有球心42，球心42下端设置有螺杆，球心42通过螺杆安装在万向接41上端的接头内，辅助支撑杆31和主支撑杆32组成三角形结构。三角形组成车辆保持平衡时的摇臂，保证了摇臂的稳定性，通过万向球铰接保证车轮和车架之间的自由转动角度。

所述万向节5包括右铰接卡51、万向节52、左铰接卡53，所述右铰接卡51和左铰接卡53分别铰接在万向节52的横竖接头上。

所述底梁1上还固接有传动轴外轴8，传动轴外轴8内安装有传动轴81，所述传动轴外轴8通过万向节5连接有车轮连接轴84，所述传动轴81通过万向球83与连接在车轮上的传动轴连接。保证车传动轴在传动过程中的自由转动角度。

所述万向球83包括球套831、轴承832、球心833，所述轴承832为支撑件，所述球心833通过轴承832在球套831内转动。

所述导向架2和车轮连接轴84组成三角形结构。

所述底梁1的前端还安装有平衡杆11，平衡杆11为U型，其两端安装在转向杆2上，其中部通过固定卡12固定在底梁1上。

所述车轮连接轴84通过万向节5与刹车机构9连接，所述刹车机构9包括与万向节51连接的刹车卡钳92，刹车卡钳92内安装有刹车盘93，刹车盘93安装在车轮盘凸台95上，车轮盘凸台95与车轮盘96固接，车轮盘96上环形开有螺栓孔961，所述车轮盘96内有传动轴81穿过，传动轴81末端安装有锁紧螺母将刹车机构9锁紧。通过刹车卡钳92和锁紧螺母97将车轮盘96和刹车盘93锁紧，使车轮的传动和制动机构只需要一颗螺母便可以锁紧，使装配和拆卸过程方便快捷。