枢转弹簧加载的圈状导向件的制作方法

本发明涉及一种枢转弹簧加载的圈状导向件。

背景技术：

目前用在客车中的安全带是三点约束装置，其包括提供肩带部分和腰带部分的织带的长度。肩带部分在乘客的第一侧上延伸跨过座椅乘客的肩部，并且在或靠近乘客的臀部对角地延伸跨过乘客的躯干至乘客的第二侧。织带的路径可导致织带在摩擦乘客或以其他方式使乘客不舒服的位置接合乘客。某些座椅位置，例如在一些运动车辆中的第二排座椅由于那些位置的安全带收缩器的位置而呈现特别的挑战。有一个特别的挑战是为适合于各种不同尺寸和体形的乘客的舒适性的这样的收缩器位置提供织带路径或路线。期望提供不刺激乘客的安全带路线，就其本身而论，刺激可使乘客不愿意穿戴安全带。

技术实现要素：

根据本发明，提供一种适合于固定至座椅靠背的安全带圈状导向件总成，包含：

呈现环状形状的圈状导向件；

适合于固定至座椅靠背并且限定第一枢轴线的枢轴；

连接件，该连接件设置在圈状导向件与枢轴之间并且在圈状导向件与第一枢轴线间隔开的位置将圈状导向件连接至枢轴；

其中枢轴具有第一枢轴部分和第二枢轴部分，第二枢轴部分相对于第一枢轴部分围绕枢轴线是可旋转的，并且连接件固定至第二枢轴部分用于随其围绕轴线旋转。

根据本发明的一个实施例，其中连接件包含第一连接件部分和第二连接件部分，第二连接件部分可滑动地接合第一连接件部分。

根据本发明的一个实施例，其中连接件包含使第一连接件部分相对于第二连接件部分偏置的弹簧。

根据本发明的一个实施例，其中连接件通过具有与圈状导向件和连接件中的一个间隙配合的销被连接至圈状导向件，形成连接件和圈状导向件之间的铰链。

根据本发明的一个实施例，其中枢轴包括

在垂直于枢轴线的平面中具有圆形横截面并且限定枢轴线的壳体；

罩板，该罩板设置在开口上方并且限定它们之间的空隙；

设置在壳体中的轴承，该轴承具有关于罩板和壳体之间的空隙的间隙配合；并且

连接件穿过罩板中的开口并且固定至轴承用于随着轴承围绕枢轴线旋转。

根据本发明的一个实施例，其中

由壳体限定的空隙与罩板一起将它们之间的空隙限定为球形形状并且

轴承是球形形状；

穿过罩板的开口是狭槽，该狭槽具有侧面，该侧面间隔开以便于连接件的运动并且平行于由与罩板相交并且与枢轴线一致的平面限定的线。

根据本发明，提供一种适合于固定至座椅靠背的安全带圈状导向件总成，包含：

呈现环状形状的圈状导向件；

设置在圈状导向件和座椅靠背之间的安装部，该安装部具有第一安装部分和第二安装部分；

第一安装部分适合于固定至座椅靠背并且限定滑动轴线；

第二安装部分是可滑动地设置在第一安装部分的至少一部分中并且由第一安装部分的至少一部分可滑动地接收；

圈状导向件连接至第二安装部分用于随其移动；

设置在第一安装部分和第二安装部分之间的弹簧并且弹簧使第一安装部分相对于第二安装部分偏置。

根据本发明的一个实施例，其中

第一安装部分由适合于固定至座椅靠背的枢轴限定并且枢轴限定第一枢轴线以及连接件的第一连接件部分限定滑动轴线；和

第二安装部分由可滑动接合第一连接件部分的连接件的第二连接件部分限定并且与第一连接件部分同轴以及连接在圈状导向件的一端上。

根据本发明的一个实施例，其中连接件包含使第一部分相对于第二部分偏置的弹簧。

根据本发明的一个实施例，其中第二连接件部分通过具有与圈状导向件和第二连接件部分中的一个间隙配合的销连接至圈状导向件，可枢转地连接连接件和圈状导向件。

根据本发明的一个实施例，其中枢轴包括

在垂直于枢轴线的平面中具有圆形横截面并且限定枢轴线的壳体；

罩板，该罩板设置在开口上方并且限定它们之间的空隙；

设置在壳体中的轴承，该轴承具有关于罩板和壳体之间的空隙的间隙配合；并且

连接件穿过罩板中的开口并且固定至轴承用于随着轴承围绕枢轴线旋转。

根据本发明的一个实施例，其中

由壳体限定的空隙与罩板一起将它们之间的空隙限定为球形形状并且

轴承是球形形状；

穿过罩板的开口是狭槽，该狭槽具有侧面，该侧面间隔开以便于连接件的运动并且平行于由与罩板相交并且与枢轴线一致的平面限定的线。

根据本发明，提供一种适合于固定至座椅靠背的安全带圈状导向件总成，包含：

呈现环状形状的圈状导向件；

适合于固定至座椅靠背并且限定第一枢轴线的枢轴并且枢轴具有第一枢轴部分和第二枢轴部分，第二枢轴部分相对于第一枢轴部分围绕枢轴线是可旋转的；

设置在圈状导向件和枢轴之间并且将圈状导向件连接至枢轴的连接件，连接件将圈状导向件保持在与第一枢轴线间隔的位置并且连接件具有固定至第二枢轴部分的第一连接件部分并且具有连接至圈状导向件用于随其运动的第二连接件部分，并且第二连接件部分沿着的第一滑动轴线相对于第一连接件部分可滑动地连接至第一连接件部分；和

设置在第一连接件部分和第二连接件部分之间的弹簧并且弹簧使第一连接件部分相对于第二连接件部分偏置。

根据本发明的一个实施例，其中连接件通过具有与圈状导向件和连接件中的一个间隙配合的销被连接至圈状导向件并且连接件，形成连接件和圈状导向件之间的铰链。

根据本发明的一个实施例，其中枢轴包括

在垂直于枢轴线的平面中具有圆形横截面并且限定枢轴线的壳体；

罩板，该罩板设置在开口上方并且限定它们之间的空隙；

设置在壳体中的轴承，该轴承具有关于罩板和壳体之间的空隙的间隙配合；并且

连接件穿过罩板中的开口并且固定至轴承用于随着轴承围绕枢轴线旋转。

根据本发明的一个实施例，其中

由壳体限定的空隙与罩板一起将它们之间的空隙限定为球形形状并且

轴承是球形形状；

穿过罩板的开口是狭槽，该狭槽具有侧面，该侧面间隔开以便于连接件的运动并且平行于由与罩板相交并且与枢轴线一致的平面限定的线。

附图说明

图1是相对于具有头枕的车辆座椅靠背的示意图定位的圈状导向件的示例的后视图；

图2是处于安装状态的在图1中举例说明的圈状导向件的示例的主视图；

图3是在图1中举例说明的圈状导向件的示例的放大图；

图4是在图1中举例说明的圈状导向件的示例的放大透视图；

图5是在图1中举例说明的圈状导向件的示例的部件分解图；

图6是在图1中举例说明的圈状导向件的枢轴部分的示例的放大透视图；

图7是可选择的圈状导向件的示例的透视图；

图8是处于安装状态和第一位置的在图7中举例说明的圈状导向件的示例的主视图；

图9是处于安装状态和第二位置的在图7中举例说明的圈状导向件的示例的主视图；

图10是在图7中举例说明的圈状导向件的示例的部件分解图。

具体实施方式

在本说明书中提出的相对定向和方向(例如，上、下、底部、后部、前、后、背面、外侧、内侧、内部、外部)不作为限制，而是为了方便读者设想描述的结构的至少一个实施例。

图1示出了合并在和内嵌在车辆座椅的座椅靠背12的上部区域中的枢转圈状导向件总成10。圈状导向件总成10在它的枢轴14被锚定至座椅框架(未示出)，该座椅框架提供座椅靠背12的结构骨架。如下更详细地描述的，枢轴14限定枢轴线46。枢轴14将圈状导向件16连接至座椅靠背12。导向件16是形状适合于接收和保持安全带织带的环状件。导向件16可被完全封闭，或者可具有便于织带进出导向件16的狭缝。圈状导向件总成10被示出设置在独立的头枕18的第一侧上，但是针对不可调的头枕集成在座椅靠背12中是可能的。座椅饰件20，在包括覆盖缓冲材料的织物或皮革的示例性实施例中，被设置在骨架上以提供座椅靠背12的可见部分。枢轴14被座椅饰件20至少部分地覆盖或封闭。

图2示出了枢转至适应安全带织带22的路径的位置的圈状导向件总成10。举例说明的织带22的部分包含安全带的肩带部分。织带22形成三点约束装置的部分，其在一个示例性实施例中作为选择地包括织带22的腰带部分，或作为选择地包括形成腰带的织带的单独件。在图2中的织带22延伸跨过乘客24的肩部。

图3示出了与座椅靠背12分开的枢转圈状导向件总成10。枢轴14通过连接件26被连接至圈状导向件16。连接件26将圈状导向件16保持在与枢轴线46隔开的位置。连接件26可被刚性固定至导向件16以允许接合导向件16的连接件26的一端与导向件16之间无相对运动。如所举例说明的，在连接件26与导向件16之间提供铰接。尽管铰接可以以多种方式实现，例如在连接件26接收导向件的一端具有U形件，并且铰链销穿过二者，但不同的设置被示出在图3中。导向件16具有接收凹口28，其接收连接件26的导向端。铰链销30将连接件26的导向端保持在凹口28中。凹口28由平行于由导向件16的最大面积部分限定的平面的侧面限定。图3的视图方向垂直于这样的平面。销30垂直于凹口28的侧面，其能够使在凹口28中的连接件26围绕销30枢转。销30穿过连接件26的导向端和导向件16。枢转的方向由导向枢转箭头32举例说明。

连接件26可以是以距枢轴14固定距离保持导向件16的固定长度的轴。连接件26如举例说明的是可变长度的伸缩杆。连接件26具有第一直径的第一圆柱体34，其可滑动地设置在较大直径的第二圆柱体36内。圈状导向件16相对于枢轴14的轴向位移的方向由圆柱体34和36的共同连接件轴线38限定。圆柱体34和圆柱体36的相对伸缩位移沿着连接件轴线38出现。

枢轴14包括半球形下壳体40和覆盖壳体40的半球形上罩板42，二者共同限定其中的球形空隙。罩板边缘44的第一部分从罩板42径向向外延伸，并且向下包围，略微与壳体40的上部重叠。罩板边缘44限定第一枢轴平面。罩板边缘44阻止碎片进入壳体40。由罩板42和壳体40共同限定的枢轴线46垂直于枢轴平面。罩板42轴向固定至壳体40。虽然未示出，但壳体40可被设置有径向向外延伸的凸缘，该凸缘被边缘44重叠。边缘44被包围在凸缘下方以使罩板42围绕轴46枢转同时保持罩板42和壳体40之间的连接，该连接抵抗罩板42响应于在趋于使罩板42和壳体40分开的方向上沿着轴线46的力而与壳体40的分开。

在图4中，球面轴承48被壳体40和罩板42接收。在轴承48以及壳体40和罩板42中的空隙之间有足够的间隙以允许轴承48在其中自由旋转。轴承48被举例说明为接收由第二圆柱体36限定的连接件26的枢转端。罩板42中的通道或狭槽50容纳穿过罩板42并进入轴承48中的第二圆柱体36。罩板42、轴承48和连接件26能够作为围绕轴线46的单元一起旋转。狭槽50的侧面平行于由与罩板42相交并与枢轴线46一致的平面限定的线。狭槽50容纳轴承48和连接件26在大约45度范围的轴承枢转箭头52的方向上的枢转运动。罩板42和轴承48能够在罩板枢转箭头54的方向上相对于壳体40围绕轴线46旋转。圈状导向件16和连接件26和轴承48进一步相对于壳体40和罩板42围绕连接件轴线38可旋转。如果轴承48具有可选择的形状，例如圆柱体或圆锥体，则只要垂直于轴的部分导致圆形和由壳体40和罩板42限定的空隙是互补的形状，轴承48围绕轴线46的旋转就可被实现。

在图5中，包含举例说明的枢转圈状导向件总成10的部件被更详细示出在部件分解图中。轴承48具有接收连接件26的枢转端的接收孔56，枢转端由第二圆柱体36提供。在举例说明的装配后的导向件总成10中，连接件26被固定至轴承48。孔56具有提供连接件的枢转端和轴承48之间的压配合关系以避免它们之间的相对运动的直径。压配合的使用是示例性的。可选择的安装结构可包括连接连接件26和轴承48的焊缝，和穿过连接件26和轴承48的销。

示例性的弹簧58被可操作地设置在第一圆柱体34和第二圆柱体36之间，使圈状导向件16向着枢轴14偏置。在举例说明的实施例中，弹簧58是张力弹簧并在每个端上包含环或钩。在弹簧58的第一端上的第一环被设置在第一圆柱体34中。第一环接收销30。销30也穿过导向件16和第一圆柱体34中的接收孔。在导向件16中的接收孔在凹口28的相对侧上并轴向对齐以能够收到销30。销30具有与在导向件16的至少一侧上的接收孔的压配合关系。销30具有与穿过第一圆柱体34的销接收孔的间隙配合。

张力弹簧58的第二端上的环设置在第二圆柱体36中并接收锚销60。锚销60也穿过在第二圆柱体36中对齐的接收孔。第二圆柱体36和轴承48之间的压配合关系将销60保持在圆柱体36中。锚销60可具有与穿过第二圆柱体36的销接收孔的至少一个的压配合关系以促进装配，但是压配合关系无需提供期望的功能。如前面讨论的第二圆柱体36至轴承48的附接，轴承与连接件26的连接可通过销而非压配合促进。提供销连接的一个方法是提供穿过轴承48与接收孔56齐平并延伸穿过接收孔56的孔(未示出)。销60将更长，长至足以在孔56的两侧接合轴承48。销60将具有在孔56的至少一侧上与轴承48的压配合关系。

圆柱体34和36被设置有限制圆柱体34和36的相对轴向位移以阻止圆柱体的分开的部件。在没有行进限制的情况下，圈状导向件16可被沿着连接件轴线38轴向地移置足够远以拉开第一圆柱体34与第二圆柱体36的接合。在举例说明的实施例中，行进限制由在铰链销30的孔远侧端在第一圆柱体34的外径上径向向外延伸的第一边缘62和在固定销60的孔远侧端在第二圆柱体36的内径上径向向内延伸的第二边缘64的组合来提供。当在趋于使圈状导向件16远离枢轴14移动的方向上没有负载时，弹簧58使第一圆柱体34偏置至无载位置，其中大体上第一圆柱体34的全部被设置在第二圆柱体36中。当然具有第二边缘64的第二圆柱体36的一端将不能移动通过铰链销30。当圈状导向件16通过远离枢轴14的足够力偏置以克服弹簧58的阻力时，行进通过第一边缘62抵靠第二边缘64的接合来限制。可选择地提供完全外切圆柱体34和36的边缘62和64提供来圆柱体34和36上的仅部分地外切圆柱体34和36的径向延伸的耳片。在这样的设置中，可能需要限制圆柱体34和36围绕连接件轴线38的相对旋转。

上述枢转圈状导向件总成10允许导向件16围绕枢轴承48在特定方向上枢转，圈状导向件16相对于设置在枢轴和圈状导向件之间的连接件16枢转，并且在连接件轴线的方向上轴向延伸。如此移置连接件16的能力允许安全带织带22退出导向件16并在不同角度碰到乘客，为更宽范围的乘客尺寸提供改进的安全带配合。织带22可由导向件总成10引导远离颈部并引导在肩部上方，提供适当的安全带路线并避免颈部干扰。可使用不同形状和类型的圈状导向件。举例说明的实施例使用弹簧加载的可伸缩圆柱体连接件26，当期望容纳较小乘客时可伸缩圆柱体连接件26允许导向件16在向着座椅的中心向内拉。当较大的乘客首选更外侧的布置时，弹簧58在两个圆柱体之间形成拉力，向外拉导向件16，远离座椅和座椅靠背12的中心。罩板42被设置在壳体40上并覆盖轴承48，并且也可围绕壳体40旋转，其在举例说明的实施例中被设置在座椅饰件20下面。举例说明的总成10的优点是实现圈状导向件的近乎自由或悬浮运动同时为不同尺寸的乘客进行调节，为乘客提供安全性和舒适性，同时在碰撞事件发生的情况下保持结构完整性。

圈状导向件总成的可选择的实施例，轨道圈状导向件总成110，在图7中被举例说明。圈状导向件总成110被安装至座椅靠背112并包括轨道基座114和圈状导向件116。圈状导向件116能够相对于基座114在平行于壳体轴线118的第一方向上进行平移。圈状导向件116不限于举例说明的形状，并且可以是适合于接收安全带织带的任何形状，只要其包括在底侧或下侧上用于接合轨道基座114的适当滑动的表面。

轨道基座114包括以通过轨道端盖128在其端部封闭的U形通道130为特征的滑块壳体120。壳体120提供通过圈状导向件116的滑动表面接合的滑动平台136。

总成110被合并并且被嵌入在车辆座椅的座椅靠背112的上部区域中。圈状导向件总成110在它的滑动壳体120处被固定地锚定至座椅框架，未示出。座椅饰件122覆盖座椅框架。圈状导向件116具有沿着壳体轴线118预定量的位移。圈状导向件116通过偏置弹簧144偏置至座椅中心远侧的第一位置。

在图8中，圈状导向件116被举例说明在外侧位置中，使织带124保持在座椅的中心的远侧，以容纳大的乘客126。在图9中，圈状导向件116被举例说明在内侧位置中，使织带124更靠近座椅的中心以容纳小的乘客127。

在图10中，包含举例说明的圈状导向件总成110的部分被更详细地示出。壳体120包括并且大体上由轴向延伸的U形通道130限定。通道130通过一对相对的滑动平台136被构建在主视图方向上。举例说明的壳体的滑动平台136是第一凸缘的延伸部，其远离通道130向外延伸，向上折叠，并且之后向内弯曲以形成平台136。滑动平台136和在下面的凸缘限定一对共平面的侧凹槽132。侧凹槽132具有共同接收导向板137的尺寸。在举例说明的实施例中，轴向延伸的滑轨134被设置为靠近通道130的内侧表面的底部。通道130和凹槽132每个都可被表征为导向部件。

滑块138，在举例说明的实施例中是球形，被设置在通道130的底部可滑动地接合滑轨134。滑块138具有从其延伸的两个柱。第一柱140向上延伸以接合导向板137。提升弹簧(elevation spring)146被举例说明为设置在第一柱140上方，并且提供趋于使滑块138与导向板137分开的偏置。第二柱142平行于轴线118延伸，并且被引导至导向端盖128的第一个。偏置弹簧144被设置在端盖128的第一个和滑块138之间。如举例说明的弹簧144是螺旋压缩弹簧并具有能够收第二柱142的尺寸的内径。

导向板137被滑动设置在侧凹槽132中用于在轴线118的方向上移动。导向板137在长度上比壳体120短。圈状导向件116相对于壳体120和座椅框架的可用轴向运动范围不大于壳体120的长度减去导向板137在长度。导向板137具有接收第一柱140的孔148。如果期望将板137保持在相对于滑块138的接合表面固定的距离，则孔148可以具有提供与第一柱140的压配合关系的尺寸。在导向板137和滑块138之间提供接合的可选择方法是在导向板137和第一柱140之间提供螺纹连接。在举例说明的实施例中，弹簧142被提供与保持使滑块138远离板137偏置的大体上恒定的力的可选择配置一致。

在举例说明的实施例中，圈状导向件116通过第一柱140被固定至滑块138。第一柱140至圈状导向件116的连接可采取多种形式。一种可能的形式是在以压配合关系接收第一柱140的圈状导向件116的底或下侧中提供孔。压配合关系抵抗圈状导向件116相对于壳体120的旋转。可选择地，第一柱140具有在第一柱140远离滑块138的一端设置在周向凹槽中的卡环并且在圈状导向件116中的孔提供与第一柱的间隙配合。圈状导向件116中的孔进一步具有比滑动表面上的第一直径更大的第二直径，使卡环能够扩展至导向件116中的腔中。通过扩展的卡环，圈状导向件116被枢转地保持在滑块壳体120上。圈状导向件116可在它的滑动表面的中心下面被选择性地提供有突出部，该突出部沿着圈状导向件116的长度延伸以阻止圈状导向件116的枢转。具有所描述的突出部的圈状导向件的横截面具有T形。突出部延伸至在滑动平台136之间的壳体120的间隙中。凹口被以与突出部在形状上互补地形成在端盖中以允许圈状导向件116的一端以滑动经过端盖128。圈状导向件116相对于壳体120的轴向行进仍然通过导向板137与端盖138的接合而被限制。

上述轨道圈状导向件总成110允许圈状导向件116相对于座椅靠背横向平移。可选择地，圈状导向件116可围绕通过第一柱140和孔148之间的关系建立的枢轴线枢转。如此移置圈状导向件116的能力允许安全带织带124退出导向件116并在不同角度和横向位置碰到乘客126和127以为更宽范围的乘客尺寸和体形提供改进的安全带配合。织带124由导向件总成110引导远离颈部并引导在肩部上方，提供适当的安全带路线并避免颈部干扰。可使用不同形状和类型的圈状导向件。举例说明的实施例使用弹簧加载的滑块138，其使圈状导向件116远离座椅的中心偏置，当期望容纳较小乘客时还允许导向件116向着座椅的中心向内拉。当较大的乘客首选更外侧的布置时，弹簧144在壳体120和滑块138之间形成偏置力，向外拉圈状导向件116，远离座椅和座椅靠背112的中心。导向板137在侧凹槽132中平移。举例说明的总成110有利地使圈状导向件能够近乎自由或悬浮运动同时为不同尺寸的乘客进行调节，为乘客提供安全性和舒适性，同时在碰撞事件发生的情况下保持结构完整性。

圈状导向件总成110的进一步可能的变化包括没有滑块的版本。例如，导向板137可被设置有在板137的下表面下方延伸的弹簧接合耳片。弹簧144之后被设置在端盖128的第一个和耳片之间。壳体120将具有小得多的通道130，仅提供尺寸适合保持弹簧144的间隙配合，并且当其被压缩时阻止弹簧144屈曲。

如在此使用的，修饰形容词的副词“大体上”意味着形状、结构、测量值、数值、计算等可偏离精确描述的几何结构、距离、测量值、数值、计算等，原因在于材料、机械加工、制造、传感器测量、计算、处理时间、通信时间等中的不完美。

应该理解的是，本说明书，包括上述说明书和附图以及以下权利要求，旨在解释说明并非限制性的。本领域技术人员通过阅读上述说明，除了提供的示例以外的许多实施例和应用将是显而易见的。本发明的范围不应参照上述说明确定，而是应当参照所附的权利要求连同这些权利要求所享有的全部等同范围来确定。在此如无相反的说明或要求，所有权利要求项旨在给出它们的普通和普遍意义。可以预期并想到的是，未来的发展将出现在这里所述的技术中，并且该公开的系统和方法将被结合入这些未来的实施例中。总之，应该理解的是，该应用可被修改和变化。