一种轻型客车的暖风系统及轻型客车的制作方法

本发明涉及一种轻型客车的暖风系统。本发明还涉及一种包括上述暖风系统的轻型客车。

背景技术：

柴油机暖风系统由于柴油机本身发热量较低，在高寒地区由于气温较低，导致柴油水温偏低，尤其是轻型客车，因发动机本身功率较小，且乘坐人员较多，车内空间较大，开启暖风后导致发动机水温持续偏低，不仅采暖舒适性偏差，而且发动机水温持续偏低，整车油耗上升明显，发动机磨损加剧。

如图1所示，现有轻型客车暖风系统包括暖风管路连接前暖风机4和后暖风机5，暖风管路上的第一接口7与发动机缸体上的暖风出水口连接，暖风管路上的第二接口8与发动机缸体上的暖风回水口连接。

在工作过程中，发动机中的热水通过暖风管路上的第一接口7分别流入到前暖风机4和后暖风机5，通过风机换热后的冷水经暖风管路上的第二接口8返回发动机。

但是，上述轻型客车暖风系统中，由于暖风系统直接从发动机本身冷却水路吸取热量，导致发动机整体水温偏低，不仅采暖效果不良舒适性差，还导致发动机水温偏低，润滑不良，磨损加大，油耗偏高。

并且，由于暖风系统没有水阀控制，在高温季节虽然不开暖风，但暖风水路依然在循环，会造成靠近风机处仍有热量散出，造成“烫脚”。

因此，开发一种提供良好采暖效果的同时可以提高发动机水温，并且在夏天高温时也不会造成暖风机散热造成“烫脚”问题的暖风系统，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于轻型客车的暖风系统，在提供良好采暖效果的同时可以提高发动机水温，从而提高燃油利用率和减少发动机磨损；本发明的另一目的是提供一种用于轻型客车的暖风系统，在夏天高温时也不会造成暖风机散热而造成的“烫脚”问题。

本发明的另一目的是提供一种包括上述暖风系统的轻型客车。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于轻型客车的暖风系统以及包含所述暖风系统的轻型客车，所述暖风系统包括发动机端换热器、暖风水阀、暖风机，所述发动机端换热器通过支撑组件安装于所述发动机上，所述发动机端换热器包括用于密封排气的换热器壳体，所述换热器壳体两端分别设置排气进口和排气出口，在所述换热器壳体上相对于所述排气进口和所述排气出口靠内侧的两端分别设置进水口和出水口，通过所述进水口和所述出水口的水路与通过所述排气进口和所述排气出口的气路的流向呈反向布置，做到充分换热。

其中，所述暖风水阀可分别与旁通管或所述暖风机连接，需要提供暖风时，从出水口排出的热水经过所述暖风水阀进入所述暖风机；不需要提供暖风时，从所述出水口排出的热水经过所述暖风水阀进入所述旁通管并直接流回发动机。

其中，所述暖风机包括前暖风机和后暖风机，前暖风机和后暖风机并联设置。

其中，所述支撑组件包括设置于所述发动机端换热器的壳体上的换热器支架。

其中，所述暖风系统还包括暖风开关，用来控制所述暖风水阀。

其中，所述发动机端换热器上的所述进水口和所述出水口之间的连接管路呈螺旋状在所述换热器壳体内缠绕。

在工作过程中，发动机产生的尾气经发动机端换热器上的排气进口，经过换热器壳体，通过发动机端换热器上的排气出口进入整车排气管；发动机中温度较低水进入发动机端换热器的进水口，经排气加热后温度较高的水通过发动机端换热器的出水口进入暖风机，提高暖风效果，增加车辆舒适性，提高发动机水温，减少油耗和发动机磨损。同时增加暖风水阀，在不开暖风的时间通过水阀关闭前暖风机和后暖风机的水路，避免暖风热量散失造成的“烫脚”问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中暖风系统的结构示意图；

图2为本发明所提供的暖风系统的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为发动机端换热器的主视图；

图4为图3中发动机端换热器的俯视图；

附图标记说明：

在图1中：7-第一接口，8-第二接口，4-前暖风机，41-前暖风进水口，42-前暖风出水口，5-后暖风机，51-后暖风进水口，52-后暖风出水口；

在图2-图4中：1-发动机端换热器，11-排气进口，12-排气出口，13-进水口，14-出水口，15-换热器壳体，16-换热器支架，17-换热器支架，2-暖风水阀，21-暖风水阀进水口，22-暖风水阀开关，23-暖风水阀出水口Ⅰ，24-暖风水阀出水口Ⅱ，3-整车暖风开关，4-前暖风机，41-前暖风进水口，42-前暖风出水口，5-后暖风机，51-后暖风进水口，52-后暖风出水口，6-暖风回水口

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图2至图4所示，在一种具体实施方式中，本发明提供的暖风系统用于轻型客车，该暖风系统包括发动机端换热器1，所述发动机端换热器1包括用于密封发动机排气的换热器壳体15，换热器壳体15的两端分别设置有，所述发动机端换热器1内设置进水口13和出水口14，进水口13和出水口14设置在换热器壳体15上相对于排气进口11和排气出口12更内侧的位置，其中发动机端换热器1连接进水口13和出水口14的管路呈环状缠绕在换热器壳体15内；暖风系统还包含暖风水阀2，暖风开关3，前暖风机4，后暖风机5和旁通管；其中，前暖风机4，后暖风机5和旁通管并联连接。

发动机端换热器1的出水口14与暖风水阀2的进水口21连通，暖风水阀2可分别与旁通管或所述暖风机4,5连接，通过整车暖风开关3对暖风水阀2的连通进行控制，需要提供暖风时，从出水口14排出的热水经过所述暖风水阀2的出水口22进入所述暖风机4,5；不需要提供暖风时，从所述出水口14排出的热水经过所述暖风水阀2的出水口23进入所述旁通管并直接流回发动机。

在暖风工作过程中，发动机上的暖风水口与的发动机端换热器1上的进水口13相连，发动机排气从发动机端换热器1上的排气进口11进入，从排气出口12排出，由进水口13进入低温水，经过排气加热后高温水从出水口14流出，经过暖风水阀2后进入前暖风机4和后暖风机5，从而提高整车的采暖效果，从而提高整车的舒适性，提高发动机水温，从而燃油利用率和减少发动机磨损。

在暖风不工作时间，发动机上的暖风水口与的发动机端换热器1上的进水口13相连，发动机排气从发动机端换热器1上的排气进口11进入，从排气出口12排出，由进水口13进入的低温水经过排气加热后高温水从出水口14流出进入暖风水阀2，但由于暖风开关未打开，加热后的水经过暖风水阀从旁通管直接流回发动机，水路不流经前暖风机4和后暖风机5，从而避免暖风自然散热造成“烫脚”问题。。

需要指出的是，文中所述序数词是为了区别相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

除了上述暖风系统，本发明还提供一种包括上述暖风系统的轻型客车，该轻型客车的各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。