城市快速交通龙骨静音导向桥的制作方法

本发明涉及一种城市快速交通龙骨静音导向桥，属于较大城市公共交通领域，适用于较大城市。

技术背景

目前较大城市交通随着运人、运货的运输工具的大量增加、加重了道路运输的压力、同时车辆排出的尾气也对大气环境造成污染，堵车的成本越来愈大、办事及工作效率越来越低，近些年一些特大城市为了缓解交通压力发展地铁、发展公交快速(又称BRT)等、对城市的公交运力提升起到举足轻重的作用，但是以上的运输方式各有不足，比如地铁、第一建造成本过高、第二运载能力受限、第三站点密度不够、第四设计时没有考虑运送各种人群的功能、第五设计时没有考虑高端人群的乘坐尊严问题(舒适度)及(服务)。为此本发明的城市快速交通龙骨式静音导向桥的功能是：第一能逐步替代目前路面的公交车、第二要比目前的运力提高50％、第三可以解决中、高端人群的乘坐舒适和快捷使之放弃自驾车、第四可以解决多而小包装的货物运输以减少市内卡车的货物运输至减少尾气排放，第五可解决城市工作人群定点到达、第六可以解决夜晚车辆工作时噪声要比钢轨和发动机的声音小而减少扰民的困扰、第七可以解决建设工期快且建造成本低。

技术内容

本发明需要解决的问题是提供一种能够逐步替代现有路面公交车、并能将运力提高50％、同时能解决低端、中端、高端人群的快捷、舒适、并能大量替代城市内轻卡运输，对解决城市道路拥堵、减少尾气排放是实际解决之道。

本发明的技术问题可以通过如下措施解决：城市快速交通龙骨静音导向桥，包括桥梁和桥柱，其特征是：设高架双层每层往返两车道16、列车的运行转向是靠路面中央的导向墙6和导向轮9完成、导向轮9通过轴销1连接在导向臂2上、导向臂2与电动马达3是固定在一起的；列车的行驶是靠动力电滑道12供电、动力电滑道12固定在导向墙6上面、触电连杆14通过弹簧15被吊在列车横梁5上、触电连杆14通过与动力电滑道12的摩擦获得电力转供给电动马达3从而获得列车驱动的原动力；导向墙6是设在路面中央、呈平行双墙、承载重量的两侧双轮7分别设有对称的导向轮9、导向墙内装有电缆；双层车道17和18、17为快车道、18为慢车道、两条车道分别是双向对开。

都是独立的运载车道，两侧双轮7是靠横梁5的两端轴销4连接、横梁5的两端分别由一根连接轴4与电动马达外壳8串在一起。

本发明的技术问题还可以通过采取如下措施解决：

城市快速交通龙骨式静音导向桥是通过上下双层并且每层是独立往返的双车道、下面的车道为慢车道、上面车道是快车道。

上下列车的行驶转向是靠设在路面中央的双导向墙作为引导、以两边导向臂前后的导向轮根据导向墙的方向行驶、导向臂与电动马达的外壳是连接在一起的、电动马达的外壳轮毂通过螺栓又与车轮钢圈相连，列车行驶的动力来自导向墙上边的动力电滑道提供、动力电滑道是固定在导向墙上的、与之接触的是通过弹簧被固定在横梁上的触电连杆、当触电连杆通过摩擦吸收的电源传送给电动马达、从而使列车获得动力。

列车的每节车厢承重是靠前后四组双气压橡胶轮胎支撑、经过获得电源的电动马达驱动、使气压式的橡胶双轮在行驶中降低行驶噪音。

本发明具有如下有益效果：

1、由于本发明属于高架双层、每层都为独立的双向车道、运人、运货量大。

2、由于本发明的高架位置是建在主要干道上或人行道上、第一动迁少、第二建设成本低、第三工期短、第四运效高且不堵塞。

3、由于发明的两层快和慢运输车道、并设有下层为慢车道、上层为快车道、下层的慢车道为每站都停、票价较低、专门设有小推车货运车厢、老幼车厢、服务较少，快车道车辆分、1)站立车厢、2)硬散座车厢、3)软单座车厢、4)小包厢。设立软单座和小包厢的目的就是吸引有车一族、机场接送客人、接送贵宾等人群、让人既有面子又有尊严。

4、本发明的诞生可以逐步淘汰现有在主路上的公交车、减少小汽车的使用、减少市内货车的使用、大幅度减少尾气排放、对城市拥堵起到不可替代的作用。

图面说明

图1是发明一列车厢底盘的俯视结构示意图。

图2是本发明的放大的后视结构示意图

图3是本发明的立式纵向结构示意图

优选实施例

图1、图2、图3构成本发明的实施例1.包括桥梁和桥柱、设高架双层每层往返双车道16、列车的运行转向是靠路面中央的导向墙6和导向轮9完成、导向轮9是通过轴销1连接到导向臂2上的、导向臂2和电动马达外壳8是一体的、电动马达外壳8通过轴销4又与横梁5相连、横梁5上下有一定宽度的、通过轴销4的作用既可以将电动马达3上下定位又可左右转动。

本实施例中：列车的转向是靠导向墙6和导向轮9完成的、列车的动力是靠固定在导向墙6上的动力电滑道12提供、在动力电滑道12的上方一根被弹簧15固定在横梁5上的触电连杆14通过摩擦将电能传递给电动马达3、电动马达外壳轮毂通过螺栓又与气压轮胎7的钢圈连为一体、为此列车获得行驶的动力。本实施例中为使运载效率大幅度提高、高架桥16采用上下双层、每层都是独立的双向对开车道、下层是慢车道、上层是快车道可以解决多种乘坐人群的困扰。

下面结合附图描述本发明的测试原理：

如图1、图2、图3所示，当列车分别行驶在快慢不同的上下道路上、即便是下面的慢车也比现有的BRT快、因为龙骨式静音导向桥不设道岔、不设路口红绿灯、慢车道的列车是每站都停、并设小包货运车厢、一人一件、并设老幼专用车厢，而上层快车道的列车是根据所乘人群设定的快速到达并乘坐舒适可供选择的交通工具。

由于本发明所设定的立体高架式交通桥是造价成本低、建设周期短、照顾各种乘客群选择乘坐。

由于本发明所创新的导向墙和导向轮是增加驾驶时的安全系数，缩小路面宽度减少浪费。

由于本发明采用气压橡胶双轮胎、目的是解决夜晚噪声、同时双轮胎可以成倍增加爆胎后的安全系数。

由于高架桥建立在原路面或人行道上面、不占用原有路面。

由于高架桥是双层的、运力成倍增加、乘坐环境可选择、为此可吸引大量小车司机改乘龙骨式静音的舒适的快捷的安全的城市快车。