本发明涉及一种气阀板，尤其是一种高速电力机车用气阀板。
背景技术：
气阀板是控制电力机车受电弓动作的设备。对于CRH3型高速电力机车准备投入运行时气阀板接受工作指令后向受电弓的气囊内充气，让受电弓在规定的时间内接触到供电网，并确保高速电力机车在运行的过程中受电弓碳化板与供电滑触线的接触压力保持在规定的范围内；CRH3型高速车停运行，进入维护检修状态时，接到工作指令后释放气囊内的压缩空气，让受电弓在规定的时间内脱离供电网滑触线，并降至机车车顶预置位置。现有的气阀板不能满足高速电力机车的使用。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种结构简单、成本低的高速电力机车用气阀板。
实现本发明目的的高速电力机车用气阀板，包括固定在气阀板上的空气过滤器、二位五通电磁阀、第一精密调压阀、第二精密调压阀、梭阀、双向节流阀、安全阀气路块、快排阀和压力开关气路块；
所述空气过滤器与二位五通电磁阀相连，所述二位五通电磁阀分别与第一精密调压阀和第二精密调压阀相连；所述第一精密调压阀和第二精密调压阀分别与梭阀相连，所述梭阀与双向节流阀相连，所述双向节流阀与安全阀气路块相连，所述安全阀气路块分别连接所述快排阀和安全阀；所述压力开关气路块上连接有压力开关，所述第二精密调压阀上也连接有压力开关。
所述安全阀气路块上还设有压力表。
所述安全阀上设有消声器。
本发明的高速电力机车用气阀板的有益效果如下：本发明的高速电力机车用气阀板，提供两个气路控制，适用于高速电力机车，结构简单、成本低。
附图说明
图1为本发明的高速电力机车用气阀板的结构示意图。
具体实施方式
本发明的实施例如下：如图1所示，本发明的高速电力机车用气阀板，包括固定在气阀板上的空气过滤器1、二位五通电磁阀2、第一精密调压阀3、第二精密调压阀4、梭阀5、双向节流阀6、安全阀气路块7、快排阀8和压力开关气路块9；
所述空气过滤器1与二位五通电磁阀2相连，所述二位五通电磁阀2分别与第一精密调压阀3和第二精密调压阀4相连；所述第一精密调压阀3和第二精密调压阀4分别与梭阀5相连，所述梭阀5与双向节流阀6相连，所述双向节流阀6与安全阀气路块7相连，所述安全阀气路块7分别连接所述快排阀8和安全阀10；所述压力开关气路块9上连接有压力开关11，所述第二精密调压阀4上也连接有压力开关11。
所述安全阀气路块7上还设有压力表。
所述安全阀10上设有消声器12。
本发明的高速电力机车用气阀板的工作原理如下：净化后（脱水脱油）的压缩空气（10-5.5bar）由进风口进入气阀板，经空气过滤器1过滤后到二位五通阀2（MV5/2），二位五通阀2（MV5/2）是换向电磁阀经通电控制后可自动切换到另一气路，以适应不同线网工作。在二位五通阀2没通电时是第一路工作，压缩空气经过二位五通阀后进入第一精密调压阀3，经过第一精密调阀3稳压后的压缩空气进入梭阀5，梭阀5是自动转换阀，它有两个进口，只有一个出口，两进气口中先通入压缩空气的进气口中的压缩空气推动阀内的阀球封堵另一个进气口从出口流出至双向节流阀6；双向节流阀6用来调节压缩空气的流量来控制受电弓升降的速度；压缩空气从双向节流阀6流出后进入装有安全阀10的安全阀气路块7，从出气接口至受电弓气囊。
其中在安全阀气路块7上装有安全阀10和压力表。安全阀10是用来保护受电弓皮囊气缸的，当压缩空气压力超过皮囊气缸的上限工作压力值时安全阀10便自动泄压，从而保护皮囊气缸。压力表用来实时显示压力值。安装在安全阀10旁边的快排阀8是快速降弓时工作的，有快速降弓指令时快排电磁阀通电，快排电磁阀动作，受电弓气囊内的压缩空气便经过快排阀快速排向大气，使受电弓气囊内的气压迅速下降，让受电弓在较短的时间内脱开供电网线。
当机车需要在不同供电网线下工作时，接通二位五通阀2（MV5/2）的工作电源，压缩空气将切换到第二气路进入第二精密调压阀4，第二精密调压阀4把气压稳压到另一供电网所需的压力值，再依次通过梭阀5，双向节流阀6，安全阀气路块7后从出气口进入受电弓气囊供气回路，控制受电弓工作。第二精密调压阀4上装有压力开关11，是用来检测第二气路压缩空气压力的，它把第二气路的气压是否超值的状态以开关（通.断）形式提供给机车的其他控制单元使用。
压力开关气路块9是用来检测受电弓末端气压的，当末端气压大于设定值时，（升弓到位）压力开关常开触点闭合，当末端气压小于设定值时，（升弓不到位）常开触点断开。压力开关的触点（通/断）状态提供给电力机车的控制单元使用。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。