本发明涉及一种车辆运输技术，特别涉及一种电动载车捷运系统。
背景技术：
环保、节能、安全、高效、快速的交通已经成为越来越多的人们所关注的焦点。我国政府已提出将智能交通系统作为中国未来交通发展的一个重要方向。城际交通围绕着飞机、铁路、公路来进行，城际间的运输问题基本解决了。但是，对跨城市生活的人来说，异地城内交通成为一大问题。很多人希望把自己的汽车开到目的城市；然而，长途的驾驶、高速公路上的风险、高昂的燃油和过路过桥费以及汽车的磨损使得汽车跨城成本过高，同时存在资源上的浪费和不必要的环境污染。并且，在节假日等跨城高峰时期，城际高速公路十分拥堵，中小型自驾车辆的跨城行驶增加了拥堵的程度，同时降低了车主和同行人员的驾车体验，大大增加了旅途中所耗费的时间。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种电动载车捷运系统，使得中小型车辆能迅速、零排放地实现城际间的行驶，降低城际拥堵程度、同时更节能环保。
为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种电动载车捷运系统，包含：综合供电系统、沿高速公路分布的接触网、和电动载车车辆；
所述接触网与所述供电系统相连，由所述供电系统为所述接触网供电；所述电动载车车辆与所述接触网接触获电；
所述电动载车车辆包括载客车厢和载车车厢，所述载车车厢用于承载中小型车辆，将所承载的中小型车辆运输至目的城市。
本发明实施方式相对于现有技术而言，将中小型车辆通过电动载车车辆进行集中式运输，且通过接触网为电动载车车辆进行供电，使得中小型车辆可以批量化地在高速公路上行驶，无需车主分别独立驾驶，并且无任何排放，在减少高速公路上的车辆密集度、降低道路拥塞程度的同时，降低了汽车的尾气排放量，实现节能环保，并且降低了旅途中事故的发生概率，使得车辆跨城行驶更安全高效。并且，通过分设载人车厢和载车车厢，使得车辆的随行人员可以和车辆同步出行，在方便的时间或者地点可以随时提车。
作为进一步改进，该系统还包含：供所述电动载车车辆行驶的有轨专用车道，所述有轨专用车道设置于各城市间的高速公路车道上。通过有轨专用车道，可以进一步确保中小型车辆能够更快速地到达目的城市。
作为进一步改进，所述高速公路的进口和/或出口处通过闸道连接载车车辆专用车站平台，所述载车车辆专用车站平台用于供所述电动载车车辆停靠，所述中小型车辆通过所述专用车站平台移入或移出所述电动载车车辆。从而车主可以就近将自驾车辆寄存到电动载车车辆上，在到达目的城市后，以最快和最方便的方式取回车辆，实现自驾，省时便捷。
作为进一步改进，所述电动载车车辆包含：蓄电池和/或超级电容器和/或氢燃料供能系统，为所述电动载车车辆驶入或驶出所述专用车站平台供能。从而在高速公路和专用车站平台之间可以无需连续铺设接触网，由蓄电池和/或超级电容器和/或氢燃料供能系统进行供能，在不影响高速车辆正常行驶的同时，可以方便地为电动载车车辆的停靠提供平台，供所承载的中小型车辆快捷、灵活地加入或离开电动载车车辆的集中运输。
作为进一步改进，载车车厢和载人车厢可以分别设置于独立车厢，或者，也可以设置于同一车厢的上下层。比如载车车厢在下层，载人车厢设置于载车车厢的上层。所述载车车厢为封闭式车厢，或者为开放式拖板车厢。
作为进一步改进，载车车厢上设置车辆锁定结构，用于对车厢内的车辆进行位移锁定。从而避免车辆在运输过程中发生移位。
作为进一步改进，电动载车车辆包含至少一车辆装卸口，车辆装卸口处设置有车辆装卸设备，车辆装卸设备与各载车车厢间设置有车辆传送通道；
载车车厢内设置有车辆传送装置，用于控制车厢所承载的车辆在车厢内的传送，车辆传送装置与车辆传送通道相连接。从而车辆可以随意移动到电动载车车辆任意载车车厢的任意位置。
作为进一步改进，载车车厢内包含至少两层立体停车平台，车辆传送装置控制车厢所承载的车辆在上下平台间的传送以及同一平台间的水平传送。从而最大程度增加电动载车车辆的承载能力。
作为进一步改进，该系统还包含：智能控制系统，用于对电动载车车辆所承载的中小型车辆的信息和目的城市进行扫描登记，根据目的城市的分布位置设定各中小型车辆的停放车厢和/或车位。从而提高车辆停放位置的合理性，确保先到站的车辆能够方便地传送到车辆装卸口，减少车辆的装卸时间。
作为进一步改进，智能控制系统还可以用于对电动载车车辆上已承载车辆的信息进行实时更新，控制车辆传送装置和/或车辆传送通道将即将到达目的城市的车辆向靠近车辆装卸口的车厢和/或车位传送。从而最大程度上减少车辆装卸所需时间。
附图说明
图1是根据本发明一较佳实施方式的电动载车捷运系统结构图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。
本发明的一较佳实施方式涉及一种电动载车捷运系统。具体如图1所示，包含：
综合供电系统、沿高速公路分布的接触网101、和电动载车车辆102；
接触网101与供电系统相连，由供电系统为接触网101供电；电动载车车辆102与接触网101接触获电；
电动载车车辆102包括载客车厢103和载车车厢104，载车车厢104用于承载中小型车辆，将所承载的中小型车辆运输至目的城市。
载车车厢可以为封闭式车厢，或者，也可以为开放式拖板车厢。
载车车厢和载人车厢可以分别设置于独立车厢，或者，也可以设置于同一车厢的上下层。比如载车车厢在下层，载人车厢设置于载车车厢的上层。
通过将中小型车辆通过电动载车车辆进行集中式运输，且通过接触网为电动载车车辆进行供电，使得中小型车辆可以批量化地在高速公路上行驶，无需车主分别独立驾驶，并且无任何排放，在减少高速公路上的车辆密集度、降低道路拥塞程度的同时，降低了汽车的尾气排放量，实现节能环保，并且降低了旅途中事故的发生概率，使得车辆跨城行驶更安全高效。并且，通过分设载人车厢和载车车厢，使得车辆的随行人员可以和车辆同步出行，在方便的时间或者地点可以随时提车。
并且，该电动载车车辆可以是少节次高频率的运营方式，即每辆电动载车车辆的载车车厢较少，但是提高电动载车车辆的运行频率，使得中小型车辆能够无需等待，快速地实现批量化集中式跨城运输。
作为进一步改进，该系统还可以包含：供电动载车车辆行驶的有轨专用车道，所述有轨专用车道设置于各城市间的高速公路车道上。通过有轨专用车道，可以进一步确保中小型车辆能够更快速地到达目的城市。在初始运行阶段，可以采用电动载车车辆和社会车辆共用车道的模式，在电动载车车辆运行频率达到一定高度后，可以改为专用车道。
作为进一步改进，在靠近高速公路的进口和/或出口处通过闸道连接载车车辆专用车站平台，该载车车辆专用车站平台用于供轨道交通电动载车车辆停靠，中小型车辆通过专用车站移入或移出电动载车车辆。从而车主可以就近将自驾车辆寄存到电动载车车辆上，在到达目的城市后，以最快和最方便的方式取回车辆，实现自驾，省时便捷。
作为进一步改进，该电动载车车辆上还包含：蓄电池和/或超级电容器和/或氢燃料供能系统，为该电动载车车辆驶入或驶出专用车站平台供能。从而在高速公路和专用车站平台之间可以无需连续铺设接触网，由蓄电池和/或超级电容器和/或氢燃料供能系统进行供能，在不影响高速车辆正常行驶的同时，可以方便地为电动载车车辆的停靠提供平台，供所承载的中小型车辆快捷、灵活地加入或离开电动载车车辆的集中运输。
作为进一步改进，载车车厢上设置车辆锁定结构，用于对车厢内的车辆进行位移锁定。从而避免车辆在运输过程中发生移位。
作为进一步改进，电动载车车辆还包含至少一车辆装卸口，车辆装卸口处设置有车辆装卸设备，车辆装卸设备与各载车车厢间设置有车辆传送通道；
载车车厢内设置有车辆传送装置，用于控制车厢所承载的车辆在车厢内的传送，车辆传送装置与车辆传送通道相连接。从而车辆可以随意移动到电动载车车辆任意载车车厢的任意位置。
作为进一步改进，载车车厢内包含至少两层立体停车平台，车辆传送装置控制车厢所承载的车辆在上下平台间的传送以及同一平台间的水平传送，具体结构可以参考现有的立体停车库。从而最大程度增加电动载车车辆的承载能力。
作为进一步改进，该系统还包含：智能控制系统，用于对电动载车车辆所承载的中小型车辆的信息和目的城市进行扫描登记，根据目的城市的分布位置设定各中小型车辆的停放车厢和/或车位。从而提高车辆停放位置的合理性，确保先到站的车辆能够方便地传送到车辆装卸口，减少车辆的装卸时间。
该智能控制系统还可以用于对电动载车车辆上已承载车辆的信息进行实时更新，控制车辆传送装置和/或车辆传送通道将即将到达目的城市的车辆向靠近车辆装卸口的车厢和/或车位传送。从而最大程度上减少车辆装卸所需时间。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。