一种利用风能的环保冷藏车厢的制作方法

文档序号:12051461阅读:297来源:国知局
一种利用风能的环保冷藏车厢的制作方法与工艺

本发明属于冷藏车技术领域,具体公开了一种利用风能的环保冷藏车厢。



背景技术:

冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车,是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车,常用于运输冷冻食品(冷冻车),奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。由于冷藏车具有冷藏或者冷冻车厢,而冷藏或者冷冻车厢装有制冷机组,使得冷藏车在一次运输中需要消耗较大的电能。在现有技术中,一般通过发动机为冷藏车的制冷机组提供能量驱动制冷机组工作,这部分能量来源于柴油、汽油等不可再生的化石能源,不节能环保。

由于食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品的生产场地通常处于空旷且风力较大的郊区,且冷藏车运输过程中会处于高速的空气流中;因此使冷藏车在使用时,会长时间处于较为丰富的风力资源中;可将这些风力资源加以转化利用,以节约能源。目前市场上已有一些装载有风能发电设备的车,为了能较好的利用风力资源,这些车一般是将风能发电设备安装在车厢的顶部。然而在有隧道、路桥等有限高的道路上,风能发电设备多会影响车的正常行驶,为此风能发电设备连接控制系统,驾驶员可通过控制系统将风能发电设备收回车内。但驾驶员难以看到车顶的情况,并不能较好的控制风能发电设备何时伸出和收回;且驾驶员在需要一直驾驶汽车,若还需要分心去关注风能发电设备的情况,会存在较大的安全隐患。



技术实现要素:

本发明的目的在提供一种利用风能的环保冷藏车厢,以利用冷藏车进行风能发电,且无需人为控制风能设备的伸缩。

为了达到上述目的,本发明的基础方案为:一种利用风能的环保冷藏车厢,包括车厢、固定于车厢上的蓄电池和设于车厢的顶端的多个风能单元,车厢内安装有制冷机组;所述风能单元包括支杆、主杆、扇叶、发电机、连接杆和车厢顶部的凹槽,所述主杆的下端与凹槽的底部转动连接,主杆上部固定有发电机,发电机的传动轴与扇叶连接;所述凹槽的底部位于主杆的前侧固定设有挡块,凹槽的底部位于主杆的后方设有支架,所述支架上设有滑轮;所述连接杆包括第一连杆和第二连杆,第一连杆的上端与主杆的上端铰接,第一连杆的下端与第二连杆铰接,第一连杆和第二连杆靠近主杆的一侧之间设有扭簧;第二连杆的下端与凹槽的底部铰接,第二连杆位于支架和主杆之间;所述凹槽上设有支轴,支杆的中部与支轴转动连接,支杆上设有支杆不受外力时可使支杆保持垂直于凹槽底部的弹簧,支杆位于主杆的前方;支杆的上部嵌设有磁铁,支杆的下端固定连接有拉绳,拉绳穿过滑轮与连接杆固定;所述凹槽的底部嵌设有可与磁铁吸合的电磁铁,车厢上设有控制电磁铁通电的开关;所述蓄电池与发动机电连,制冷机组和电磁铁均与蓄电池电连。

本基础方案的工作原理在于:冷藏车在运输过程中,将会使冷藏车厢处于高速的空气流中,而冷藏车厢顶部的风能单元将会把风能转化为电能储存与蓄电池中,蓄电池可给制冷机组供电。

冷藏车在运输过程中,可通过开关使电磁铁断电状态,此时电磁铁与磁体没有吸合,支杆在弹簧的作用下垂直于凹槽的底部;且主杆在连接杆的支撑作用下,以及挡块的阻挡作用下,垂直于凹槽的底部。扇叶位于主杆上端,在冷藏车的行驶过程,利用车厢顶部的扇叶将会在高速空气流的作用下旋转,扇叶与发电机的传动轴连接,使得发电机的传动轴旋转,从而使得发电机将机械能转化为电能。发电机与蓄电池电连,可使得由发电机转化的电能被储藏在蓄电池中。

冷藏车在运输过程中,若遇到隧道或者其他限高的阻碍物,阻碍物会先接触到位于主杆前端的支杆,支杆上端在阻碍物的作用下将会沿着支轴向后旋转,使支杆的下端摆动至前方。由于支杆的下端固定有拉绳,拉绳将会被支杆的下端向前拉动。拉绳穿过主杆后方的滑轮与连接杆固定,使得拉绳向后拉动连接杆。由于连接杆包括第一连杆和第二连杆,第一连杆的上端与主杆的上端铰接,第一连杆的下端与第二连杆铰接,第一连杆和第二连杆靠近主杆的一侧之间设有扭簧;第二连杆的下端与凹槽的底部铰接,第二连杆位于支架和主杆之间;拉绳拉动连接杆使得第一连杆和第二连杆向后折合,从而使得连接杆拉动主杆向后转动,从而使得主杆、主杆上的发动机、以及扇叶向后贴于车厢顶部的凹槽内,使得冷藏车可通过隧道或者限高阻碍物。

当冷藏车通过隧道或者限高的阻碍物之后,第一连杆和第二连杆之间的扭簧使得第一连杆和第二连杆相对转动打开,弹簧也使得支杆摆动复位至垂直于凹槽底部的状态,从而使连接杆支撑主杆,使得主杆上端的高度上升,扇叶继续在空气流的作用下转动,发电机继续将风能转化为电能。

当冷藏车处于风能资源贫乏或者路况较为复杂的运输途中时,可通过开关控制电磁铁通电,使得电磁铁产生磁力,电磁铁的磁力对支杆上端磁铁的磁力相互作用,从而使得支杆转动,拉绳拉动连接杆使得主杆主杆上的发动机、以及扇叶向后贴于车厢顶部的凹槽内。

本基础方案的有益效果在于:本冷藏车厢可充分利用冷藏车行驶过程中或者处于风能资源较为丰富的地区受到的的高速空气流进行发电,非常环保;并通过风能发电给冷藏车供电,也大大减少了柴油、汽油有限资源的使用,大大节约了能源。本冷藏车厢可在冷藏车行驶过程中遇到隧道、限高阻碍物时,自行摆动调节,使得冷藏车可顺利通过隧道、限高的阻碍物;并且在冷藏车穿过阻碍物之后,可自行恢复至风能接受状态;其结构巧妙,无需人为操作,且不会阻碍冷藏车的行驶,能较大程度的利用风能,进一步的节约了资源。本冷藏车厢可通过开关控制电磁铁通电,从而控制风能单元的状态,便于人为掌控风能单元,可由人为控制风能单元是否使用。与现有技术相比,本冷藏车厢大大利用了冷藏车行驶过程中产生的空气流进行发电,十分节能环保。

优选方案一:作为基础方案的优选,所述第一连杆的下端设有转轴,所述第一连杆的下端和第二连杆的上端通过转轴铰接。第一连杆和第二连杆通过转轴铰接可使得第一连杆和第二连杆只能向前或者向后转动,防止第一连杆和第二连杆沿其他方向转动而影响风能单元的功能。

优选方案二:作为优选方案一的优选,所述转轴上靠近滑轮的一侧设有拉环,所述拉绳通过拉环固定在连接杆上。拉绳与转轴上的拉环固定,使得拉绳拉动连接杆时从转轴处拉动,连接杆在转轴处受力拉动,更便于第一连杆和第二连杆折合,使得拉绳拉动连接杆更为省力。

优选方案三:作为优选方案二的优选,所述风能单元为四个,四个风能单元在车厢的宽度方向上均匀分布。四个风能单元可充分利用冷藏车上部的空气流进行发电,也进一步的利用了风能资源,更佳的节能环保。

优选方案四:作为优选方案三的优选,所述四个风能单元的电磁铁均连接一个开关。使四个风能单元可同时控制,而不需要逐个控制,简单方便。

附图说明

图1是本发明一种利用风能的环保冷藏车厢实施例的结构示意图;

图2是图1中风能单元的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:

说明书附图中的附图标记包括:车厢10、制冷机组20、蓄电池30、凹槽40、电磁铁41、开关411、主杆50、挡块51、发电机60、扇叶61、连接杆70、第一连杆71、转轴711、拉环712、第二连杆72、扭簧73、支杆80、弹簧81、支轴82、拉绳83、磁铁84、支架90、滑轮91。

如图1、图2所示,一种利用风能的环保冷藏车厢10,包括车厢10、蓄电池30和4个风能单元,车厢10内安装有制冷机组20,蓄电池30通过螺栓固定在车厢10上,风能单元均位于车厢10顶部。风能单元包括支杆80、主杆50、扇叶61、发电机60、连接杆70和车厢10顶部的凹槽40,主杆50的下端与凹槽40的底部转动连接,主杆50上部通过螺栓固定有发电机60,安装发电机60时使发电机60的传动轴位于主杆50的上端,发电机60的传动轴与扇叶61固定连接。凹槽40的底部位于主杆50的前侧固定粘接防止主杆50向前转动的挡块51,凹槽40的底部位于主杆50的后方设有支架90,支架90上安装有滑轮91。连接杆70包括第一连杆71和第二连杆72,第一连杆71的上端与主杆50的上端铰接,第一连杆71的下端与第二连杆72通过转轴711铰接,转轴711后侧设置有拉环712。第二连杆72的下端与凹槽40的底部铰接,第二连杆72位于支架90和主杆50之间的凹槽40底部,第一连杆71和第二连杆72靠近主杆50的一侧之间安装有将第一连杆71和第二连杆72相对转动的扭簧73。

凹槽40的上端设有支轴82,支杆80的中部与支轴82转动连接,支杆80侧边安装有在支杆80不受外力时使支杆80保持垂直于凹槽40底部的弹簧81,支杆80位于主杆50的前方。支杆80的上部嵌设有磁铁84,支杆80的下端固定连接有拉绳83,拉绳83穿过滑轮91与转轴711上的固定;凹槽40的底部嵌设可与磁铁84吸合的电磁铁41,电磁铁41位于支杆80和主杆50之间,车厢10的下端安装有控制四个风能单元上的电磁铁41通段电的开关411。蓄电池30与发动机电连,制冷机组20和电磁铁41均与蓄电池30电连。。

具体实施时,使用冷藏车运输食品、物品时,特别是需要长途运输的、长时间处于风能资源较为丰富的或者冷藏车较为大型的,可使用本冷藏车厢10。冷藏车在运输过程或者处于风力资源较为丰富的地区,可通过开关411使电磁铁41断电状态,此时主杆50在连接杆70的支撑作用下,以及挡块51的阻挡作用下,垂直于凹槽40的底部。扇叶61位于主杆50上端,在冷藏车的行驶过程,利用车厢10顶部的扇叶61将会在高速空气流的作用下旋转,扇叶61与发电机60的传动轴连接,使得发电机60的传动轴旋转,从而使得发电机60将机械能转化为电能。发电机60与蓄电池30电连,可使得由发电机60转化的电能被储藏在蓄电池30中。

冷藏车在运输过程中,若遇到隧道或者其他限高的阻碍物,阻碍物会先接触到位于主杆50前端的支杆80,支杆80上端在阻碍物的作用下将会沿着支轴82向后旋转,使支杆80的下端摆动至前方。由于支杆80的下端固定有拉绳83,拉绳83将会被支杆80的下端向前拉动。拉绳83穿过主杆50后方的滑轮91与连接杆70固定,使得拉绳83向后拉动连接杆70。拉绳83拉动连接杆70上的拉环712使得第一连杆71和第二连杆72向后折合,从而使得连接杆70拉动主杆50向后转动,从而使得主杆50、主杆50上的发动机、以及扇叶61向后贴于车厢10顶部的凹槽40内,使得冷藏车可通过隧道或者限高阻碍物。当冷藏车通过隧道或者限高的阻碍物之后,第一连杆71和第二连杆72之间的扭簧73使得第一连杆71和第二连杆72相对转动打开,弹簧81也使得支杆80摆动复位至垂直于凹槽40底部的状态,从而使连接杆70支撑主杆50,使得主杆50上端的高度上升,扇叶61继续在空气流的作用下转动,发电机60继续将风能转化为电能。

当冷藏车处于风能资源贫乏或者路况较为复杂的运输途中时,可通过开关411控制电磁铁41通电,使得电磁铁41产生磁力,电磁铁41的磁力对支杆80上端磁铁84的磁力相互作用,从而使得支杆80转动,拉绳83拉动连接杆70使得主杆50主杆50上的发动机、以及扇叶61向后贴于车厢10顶部的凹槽40内。

以上所述的仅是本发明的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

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