关押可靠的囚车的制作方法

本实用新型涉及警用机动车辆领域，特别涉及一种关押可靠的囚车。

背景技术：

囚车，是用于解运囚犯的车。押送犯人主要采用的仍是集成化化机动作业车辆，即囚车。囚车押运作为最常用、最经济的押运手段得到了 执法部门的高度重视，基于科技日渐发达，囚车关押犯人的可靠性也被要求提高。

目前，公开号为201220191435.5的中国专利公开了一种押解囚车，它包括是车厢内的一侧连续连有若 干个单独囚笼，对应囚笼分别设有监控摄像头，车 厢的另一侧设有若干个民警座椅，靠近民警座椅 放置有设备柜。

这种押解囚车虽然将犯人单独隔离，且有民警座位供民警监督犯人，但是当出现紧急情况，民警需要出动时，犯人易趁机对囚笼的笼锁进行破坏开启，从而逃脱。

技术实现要素：

本实用新型的一目的是提供一种关押可靠的囚车，其具有笼锁不易被破坏开启、关押强度高等优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种关押可靠的囚车，包括囚车车厢、带有笼门的囚笼、位于笼门上的笼锁，所述囚笼包括若干独立间，各个所述独立间的笼门上还设有连锁装置，所述连锁装置包括分别位于各个独立间笼门上共线的锁扣、连接所有锁扣的联锁杆，所述联锁杆抵触于锁扣上。

如此设置，当其中一个独立间的犯人试图破坏笼锁逃出囚笼时，即便拨动锁扣，锁扣也被联锁杆抵触压紧，联锁杆同时被若干锁扣限位，无法得到开启笼锁的空间从而防止犯人逃跑。该连锁装置只有当联锁杆从外部被警察打开后才能开启笼锁，警察将联锁杆限位于锁扣上时，联锁杆受到各个独立间笼门上锁扣的限位作用，确保联锁杆终抵触于锁扣上，从而保证锁扣不被犯人破坏打开，提高关押强度。

进一步设置：所述锁扣包括锁体、位于锁体背离独立间一侧的锁孔、覆盖于锁孔上的盖板，所述盖板和笼门上还设有限位环，所述联锁杆贯穿于限位环内。

如此设置，联锁杆穿设于限位环内时，将盖板上的限位环与笼门上的限位环相对位置固定，从而使盖板与笼门的相对位置固定，盖板无法被掀起，始终覆盖于锁孔上，使犯人无法对锁孔及锁孔内部进行破坏，提高关押的可靠性。

进一步设置：所述联锁杆背离地面的一侧设有与联锁杆可拆卸连接、用于抵触笼门的抵触板。

如此设置，即便犯人破坏了笼门上的限位环和盖板上的限位环的相对位置，想要继续将盖板掀起时，盖板上的抵触板与笼门抵触，使盖板无法被掀起，始终覆盖于锁孔上，保证关押的可靠性。

进一步设置：所述抵触板与笼门平行设置。

如此设置，当连锁机构被锁上后，抵触板与笼门几乎不能发生相对位置的改变，盖板通过抵触板的限位，也不能与笼门及笼门上的锁体发生相对位移，保证了盖板与锁体的配合关系，使盖板对锁孔的保护作用显著。

进一步设置：所述独立间内设有与独立间一体设置的座位。

如此设置，一体设置的座位除了能够让犯人休息，发扬人道主义的精神外，能够防止犯人将座位拆卸下来用以破坏独立间或做出自残等行为，确保看押时的安全性。

进一步设置：所述座位上设有与座位固定连接的手铐。

如此设置，犯人被手铐限制行动范围，在连锁装置防止犯人逃跑的基础上，手铐能够直观地对犯人的行为进行限制，防止犯人在押送过程中做出危险举动。

进一步设置：所述独立间包括相互抵触的实体侧壁和笼门所在的正壁，所述正壁由栏杆组成。

如此设置，侧壁的实体设置能够让犯人与相邻独立间里的犯人分隔开，防止犯人之间相互能够看到或交谈，进行串供等行为。栏杆组成的正壁能够使警察直观地观察到犯人在独立间内的状态，既能够对生病异常的犯人进行及时发现救治，又能对有异动的犯人进行及时监视和制止。

进一步设置：所述实体侧壁的两侧均设有隔音层。

如此设置，隔音层能够有效减小相邻独立间的犯人相互交谈的声音，防止犯人串供，从而避免发生因串供而使审讯工作难以进行的情况。

进一步设置：所述正壁的栏杆背离锁扣的一面设有防弹玻璃。

如此设置，防弹玻璃强度高，能够有效阻隔犯人产生异样情绪时对警务人员实施的暴力行为，从而在提高关押强度的同时，保证了警务人员的人身安全。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：该囚车的关押可靠性高，对囚笼有多处安全保障，能够有效防止犯人逃脱或对警务人员产生攻击。从而保证社会良好治安。

附图说明

图1是囚车车厢整体示意图；

图2是囚车内部结构三维立体示意图。

图中，1、囚车车厢；2、笼门；3、囚笼；31、独立间；4、笼锁；41、锁扣；411、锁体；412、锁孔；413、盖板；414、限位环；415、抵触板；42、联锁杆； 5、座位；6、手铐；7、实体侧壁；8、正壁；9、栏杆；10、隔音层；11、防弹玻璃。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种关押可靠的囚车，如图1所示，包括囚车车厢1，囚车车厢1为五面密封状态，背离驾驶室一侧设有车门。囚车车厢1内设有囚笼3。囚车车厢1为矩形，囚笼3位于矩形车厢的一侧，被分隔为若干独立间31。独立间31位于车厢一侧，另一侧车厢用于提供警务人员的休息和监视犯人。

如图2所示，每个独立间31都设有一道笼门2，笼门2一侧设有连锁装置。如图2所示，连锁装置包括与笼门2一体设置的锁扣41，锁扣41为矩形金属制成的普通门锁；为了提高关押的可靠性，在锁扣41背离地面一端设有铰接端，铰接端上铰接有盖板413。盖板413的自然状态为下垂状态，遮掩住锁扣41背离独立间31一侧的锁孔412。

如图2所示，为了防止犯人随意将盖板413掀起破坏锁孔412，盖板413与笼门2上设有限位环414。联锁杆贯穿于盖板413和笼门2上的限位环414内，此时盖板413为初始状态，下垂遮盖住锁孔412，联锁杆将盖板413与笼门2限位，使盖板413始终落于锁孔412上。由于联锁杆将独立间31上的锁扣41全部限位，故联锁杆的长度长，仅能从独立间31靠近囚车车厢1门的一侧抽出。当囚车车厢1的门关上后，即便犯人想要抽出联锁杆，联锁杆被车门抵触，无法抽出。当需要打开笼门2时，警务人员先打开车门，从外部抽出联锁杆，再掀起盖板413打开锁扣41。

如图2所示，联锁杆上还设有抵触板415，抵触板415位于联锁杆背离地面一侧，抵触于笼门2上。笼门2由栏杆9组成，抵触板415的宽度宽于相邻栏杆9之间的间隙，从而增大抵触面，防止抵触板415落在间隙中，失去抵触物，起不到限位作用。抵触板415与联锁杆可拆卸连接，其可拆卸方式为螺纹紧固连接。螺栓位于联锁杆背离独立间31一侧，防止犯人松动螺栓。锁上连锁机构时，先安装联锁杆，再安装抵触板415。打开连锁机构时，先拆卸抵触板415，再抽出联锁杆。

实施例2：一种关押可靠的囚车，如图2所示，与实施例1的不同之处在于，该关押可靠的囚车的独立间31中还设有与独立间31一体设置的座位5。座位5设置为立体矩形，矩形的棱边作边倒圆处理，矩形的尖角作倒圆角处理。如此可防止犯人利用尖锐物自残或攻击他人，保证关押时的安全性。

如图2所示，座位5上还设有手铐6，手铐6位于座位5侧边，与座位5连接。押送犯人时，将犯人双手铐住。

实施例3：一种关押可靠的囚车,与实施例1或2的不同之处在于，如图2所示，独立间31还包括实体侧壁7和设有防弹玻璃11的正壁8，正壁8由栏杆9组成。如图2所示，实体侧壁7的两侧设有隔音层10，正壁8与实体侧壁7相连，正壁8的栏杆9背离座位5一侧设有连锁装置，背离连锁装置的一侧设有防弹玻璃11。如此进一步防止犯人触碰连锁装置，提高关押的可靠性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。