一种可随道路充电太阳能电动汽车及其专用移动充电系统的制作方法

本实用新型涉及汽车新能源领域，具体指一种可随道路充电太阳能电动汽车及其专用移动充电系统。

背景技术：

太能汽车是一种非常节省能源，非常环保、节约的新型运动工具，但是其充电速度慢，现在还没设计出对应的辅助充电系统。

技术实现要素：

本实用新型是为了发明一种可随道路充电太阳能电动汽车及其专用移动充电系统

本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种可随道路充电太阳能电动汽车，包括电动汽车，所述电动汽车包括汽车本体、蓄电池、变频器、尾翼充电器、车侧充电杆、太阳能板，所述汽车本体顶部和旁侧都设置太阳能板，汽车本体内部设置蓄电池和变频器，蓄电池和变频器连接尾翼充电器、车侧充电杆，蓄电池连接汽车动力系统，所述车侧充电杆包括支撑套管、接触软套管、充电电线、磁轨电磁头，支撑套管为硬质橡胶管或金属管，支撑套管内设置接触软套管，接触软套管为软塑料管或若干节铰接为一体的金属管，所述接触软套管内设置充电电线，接触软套管的顶部设置磁轨电磁头，磁轨电磁头包括电磁铁和滚轮；

一种可随道路进行充电的太阳能电动汽车的专用移动充电系统，所述移动充电系统包括专用车道、随车道路充电板、太阳能站，所述随车道路充电板垂直立在专用车道旁，包括遮蔽板、防水嵌板、高压充电导轨，高压充电导轨设置在随车道路充电板最中央，高压充电导轨两侧设置防水嵌板，防水嵌板外设置遮蔽板，随车道路充电板整体形状类似凹字形或“< ”字符形状，所述车侧充电杆的磁轨电磁头通过磁力连接在高压充电导轨内，太阳能站电路连接随车道路充电板。

作为优选所述车侧充电杆在车内设置有伸缩装置。

作为优选所述蓄电池为锂电池。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益的效果是：拥有非常节约能源的能力，而且拥有随走随充的能力，在充电大于行车消耗的情况下，理论上可以续航里程无限制，大大的节约了续航成本和大幅度提高了续航里程，大幅度降低了专用道和专用道配套的充电系统，由现有技术预计的70万英镑每公里可以降低到10-30万人民币每公里。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型模块结构图。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明：

如图1-2所示，一种可随道路充电太阳能电动汽车，包括电动汽车（1）所述移动充电系统包括专用车道（3）、所述电动汽车包括汽车本体（5）、蓄电池（6）、变频器（7）、尾翼充电器（8）、车侧充电杆（9）、太阳能板（10），所述汽车本体顶部和旁侧都设置太阳能板，汽车本体内部设置蓄电池和变频器，蓄电池和变频器连接尾翼充电器、车侧充电杆，蓄电池连接汽车动力系统，所述车侧充电杆包括支撑套管（11）、接触软套管（12）、充电电线（13）、磁轨电磁头（14），支撑套管为硬质橡胶管或金属管，支撑套管内设置接触软套管，接触软套管为软塑料管或若干节铰接为一体的金属管，所述接触软套管内设置充电电线，接触软套管的顶部设置磁轨电磁头，磁轨电磁头包括电磁铁和滚轮；

一种可随道路进行充电的太阳能电动汽车的专用移动充电系统，所述移动充电系统（2）包括随车道路充电板（3a）、太阳能站（4），所述随车道路充电板垂直立在专用车道旁，包括遮蔽板（15）、防水嵌板（16）、高压充电导轨（17），高压充电导轨设置在随车道路充电板最中央，高压充电导轨两侧设置防水嵌板，防水嵌板外设置遮蔽板，随车道路充电板整体形状类似凹字形或“<”字符形状，所述车侧充电杆的磁轨电磁头通过磁力连接在高压充电导轨内。

作为优选所述车侧充电杆在车内设置有伸缩装置（18）。

作为优选所述蓄电池为锂电池。

作为优选所述变频器包括逆变电器、变压器。

所述变频器上还设置连接有存电电容，尾翼充电器（8）、车侧充电杆（9）、太阳能板（10）都连接存电电容，存电电容连接逆变电器和蓄电电池。

实施例2：本移动充电系统也能直接设置在电动两轮车辆上进行使用。

本产品实施方法为汽车在停止时，能利用太阳能自行充电，并经过变频器转化为稳定功率的电，克服以往直接用太阳能板连接电池，充电电压不稳定，损坏电池的情况，在汽车行走时候，设置专用车道，专用车道一般设置在所有车道的最右边，本车辆会沿非专用或专用车道行驶，一旦在电力不够的情况下，本汽车就可以专门行驶在专用车道上，并利用伸缩装置，将车侧充电杆伸出，靠近高压充电导轨，并利用头端的电磁铁系统吸入导轨内，一旦吸入，支撑套管将缩回车身只留接触软套管，接触软套管可以不用利用保持一致是稳定直线路线行驶，在专用道内，可以适应3-5米远或以上都可以保持电磁头连接在充电导轨上，这样就可以一直保持充电，不会出现现有技术中，稍微错位就会失去充电的情况，这样的技术效果会造成电池损坏，而利用本改进技术能克服1车辆移位拉断充电线情况，2保护了电池，3能一直充电。

第二，本车内的充电系统能同时提供充电和前进，电能从尾翼充电器（8）、车侧充电杆（9）、获取电能后，经过逆变电器、变压器，变压变电后再分线路提供给电动汽车的发动机和蓄电池，这样就可以同时充电和前进，不会出现充电高峰的电能不够提供驱动汽车的电容造成要限制汽车速度的情况出现。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方案。