本实用新型涉及一种散热器安装梁。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展和普及，汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具，因此汽车整车质量以及安全性成为了人们关注的热点，如何最大限度的提高车辆及其内部构造的强度，碰撞时尽量减少损坏成为了当前汽车设计的主题。
汽车散热器通常装配在散热器安装梁上。散热器安装梁起到支撑散热器作用，同时也可增加车身扭转刚度。散热器横梁的载荷较大，为了提升散热器横梁的强度，一般通过增加横梁料厚的方式来加强强度，但是，料厚的增加必然会造成散热器横梁重量的增加，进而增加了整车车身的重量，造成了燃油的浪费以及增加了尾气排放，而且，料厚的增加还导致了材料成本升高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种散热器安装梁，其安装梁强度高，成本低。
为了达到上述目的，采用如下技术方案：
一种散热器安装梁，包括底架及设于底架上方的支撑架，所述底架为空心框型结构，包括相连的下板、后板及上板，所述后板设有通孔，所述上板上设有长形孔；所述支撑架包括第一支撑架及第二支撑架，所述第一支撑架设于所述上板中段，所述第二支撑架设于所述上板端部；所述第一支撑架为空心长方体结构，包括第一底板、第一顶板、两个第一侧板及第一螺栓，所述第一底板通过所述第一螺栓与所述上板可拆卸连接；所述第一顶板设有多个第一长圆孔；所述第一顶板和第一侧板之间设有三角形连接板；两个第一侧板的外端均设有加强组件，所述加强组件包括竖向板、抵接板及螺丝，所述竖向板、抵接板连接于上板上，所述抵接板纵向截面为三角形，与竖向板相连，所述竖向板与所述第一侧板通过所述螺丝连接。
所述第二支撑架为空心长方体结构，包括第二底板、第二顶板、两个第二侧板及第二螺栓，所述第二底板通过所述第二螺栓与所述上板可拆卸连接；所述第二顶板设有多个第二长圆孔。
优选地，所述底架内部间隔设有立板，所述立板设有预留孔。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型包括底架和支撑架，底架和支撑架均为空心结构，通过合理的板材连接，不增加料厚及重量，达到提高强度的效果，成本低。
2、长形孔、通孔、第一长圆孔、第二长圆孔的设置，提高散热器的散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图符号说明：
底架1、下板11、上板12、长形孔121、后板13、通孔131、立板14、预留孔141、第一支撑架2、第一底板21、第一顶板22、第一长圆孔221、第一侧板23、第一螺栓24、三角形连接板25、第二支撑架3、第二底板31、第二顶板32、第二长圆孔321、第二侧板33、第二螺栓34、加强组件4、竖向板41、抵接板42、螺丝43。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1，本实用新型公开了一种散热器安装梁，包括底架1及设于底架1上方的支撑架，底架1为空心框型结构，包括相连的下板11、后板13及上板12，后板13设有通孔131，上板12上设有长形孔121。底架1内部间隔设有立板14，立板14设有预留孔141。
支撑架包括第一支撑架2及第二支撑架3，第一支撑架2设于上板12中段，第二支撑架3设于上板12端部。
第一支撑架2为空心长方体结构，包括第一底板21、第一顶板22、两个第一侧板23及第一螺栓24，第一底板21通过第一螺栓24与上板12可拆卸连接；第一顶板22设有多个第一长圆孔221；第一顶板22和第一侧板23之间设有三角形连接板25。
两个第一侧板23的外端均设有加强组件4，加强组件4包括竖向板41、抵接板42及螺丝43，竖向板41、抵接板42连接于上板12上，抵接板42纵向截面为三角形，与竖向板41相连，竖向板41与第一侧板23通过螺丝43连接。
第二支撑架3为空心长方体结构，包括第二底板31、第二顶板32、两个第二侧板33及第二螺栓34，第二底板31通过第二螺栓34与上板12可拆卸连接；第二顶板32设有多个第二长圆孔321。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。