扶手箱壳体结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说，涉及一种扶手箱壳体结构。

背景技术：

汽车用副仪表板的扶手箱壳体为塑料注塑成型冷却后形成，而由于塑料的固有特性，在注塑成型冷却后，会存在一定程度收缩的情况，收缩变形主要在壁厚的外表面产生凹痕，原因是因为各部位冷却的不平衡性，而扶手箱壳体的前部壁厚较厚，为缩水现象频发处。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种扶手箱壳体结构，通过在扶手箱前部开设减胶孔，起到了散热的作用，平衡了冷却的平衡性，巧妙的解决了扶手箱壳体前部的缩水现象，而且减轻了扶手箱壳体本身的重量，利于轻量化的实现。

本实用新型目的是这样实现的：一种扶手箱壳体结构，其关键在于：包括壳体本体，该壳体本体上开有减胶孔，所述减胶孔位于所述壳体本体的前部侧壁上。采用上述结构，减胶孔提高了散热效果，进而提高了壁厚处的冷却平衡性，有效防止了缩水现象的出现，而且减轻了扶手箱壳体本身的重量，利于轻量化的实现。

上述壳体本体的顶部设有加强凹槽，该加强凹槽靠近所述壳体本体的前部。采用上述结构，为防止减胶孔设置带来的强度问题，加强槽进一步提高了扶手箱前部的强度。

上述减胶孔位于所述加强凹槽设有至少2条，该加强凹槽的两端延伸至所述壳体本体的顶部两侧边。

上述减胶孔呈圆孔状，并均匀分布。采用上述结构，圆孔状减胶孔更美观，而且更易加工。

上述壳体本体的内壁上设有加强筋。进一步提高壳体本体的强度。

有益效果：

本实用新型一种扶手箱壳体结构，通过在扶手箱前部开设减胶孔，起到了散热的作用，平衡了冷却的平衡性，巧妙的解决了扶手箱壳体前部的缩水现象，而且减轻了扶手箱壳体本身的重量，利于轻量化的实现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的后视图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1和2和3所示：一种扶手箱壳体结构，由壳体本体1组成，该壳体本体1上开有减胶孔2，所述减胶孔2位于所述壳体本体1的前部侧壁上，所述减胶孔2呈圆孔状，并均匀分布。所述壳体本体1的顶部设有2条加强凹槽3，当然加强凹槽3的条数也可为3、4、5或6条，只要能够实现加强壳体本体的强度，而又不过于增加扶手箱壳体的负担即可，该加强凹槽3靠近所述壳体本体1的前部，该加强凹槽3的两端延伸至所述壳体本体1的顶部两侧边。所述壳体本体1的内壁上设有加强筋4。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。