用于车辆的吸能盒的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的吸能盒。

背景技术：

吸能盒是汽车碰撞时主要吸能零件之一，传统吸能盒的碰撞吸能特性是由汽车的结构设计特点以及所用材料决定的。当车身发生碰撞时，传统的吸能盒只能依靠自身材料和零件结构的物理特性，发生材料压溃变形进行吸能，其碰撞吸能特性不会因为外界条件的变化而改变，吸能效果较为局限。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种用于车辆的吸能盒，该吸能盒能够根据碰撞情况及时调整吸能盒的吸能特性，最大限度地吸收碰撞能量。

根据本实用新型实施例的用于车辆的吸能盒，包括：外缸体，所述外缸体具有外阀腔，所述外阀腔内充满液压油；内缸体，所述内缸体与所述外缸体密封连接，并且所述内缸体相对所述外缸体可滑动，所述内缸体具有与所述外阀腔隔离开的内阀腔，所述内阀腔与所述外阀腔之间设置有电子式节流装置；碰撞传感器，所述碰撞传感器用于检测所述车辆是否发生碰撞；以及控制器，所述控制器分别与所述碰撞传感器、所述电子式节流装置相连。

根据本实用新型实施例的用于车辆的吸能盒能够根据碰撞过程中碰撞传感器的实时数据及时调整电子式节流装置的流量，改善吸能盒的吸能特性，从而有效降低碰撞力对车辆的冲击，保证乘员的安全性，提高车辆的安全性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的吸能盒还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述电子式节流装置为电子式节流阀。

根据本实用新型的一些实施例，所述碰撞传感器固定在所述外缸体上。

根据本实用新型的一些实施例，所述碰撞传感器为加速度传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述外缸体为方柱形。

根据本实用新型的一些实施例，所述内缸体为圆柱形。

根据本实用新型的一些实施例，所述内缸体的远离所述外缸体的一端设置有端部固定板。

根据本实用新型的一些实施例，所述电子式节流装置设置在所述内缸体上。

根据本实用新型的一些实施例，所述内缸体为圆柱形，所述电子式节流装置设置在所述内缸体的底壁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述电子式节流装置的开度可调。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的吸能盒的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的吸能盒的剖视图。

附图标记：

吸能盒10、外缸体1、外阀腔11、内缸体2、内阀腔21、碰撞传感器(加速度传感器)3、电子式节流装置4、阀体41、阀芯42、端部固定板5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的吸能盒10。

参照图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的吸能盒10可以包括外缸体1、内缸体2、碰撞传感器3以及控制器(图中未示出)。

参照图1、图2所示，外缸体1的外形为长方体，外缸体1内部具有外阀腔11，外阀腔11内充满液压油。

内缸体2与外缸体1密封连接，并且内缸体2相对外缸体1可滑动，内缸体2具有与外阀腔11隔离开的内阀腔21，内阀腔21与外阀腔11之间设置有电子式节流装置4。外阀腔11内的液压油可经电子式节流装置4进入内阀腔21。优选地，在电子式节流装置4处于打开状态时，电子式节流装置4还可以调节内阀腔21与外阀腔11之间的液压油流量大小。

碰撞传感器3用于检测车辆是否发生碰撞。当车辆发生碰撞时，碰撞传感器3采集的数据信号会产生突变。

控制器分别与碰撞传感器3、电子式节流装置4相连。控制器时时接收并计算、分析碰撞传感器3的数据信息，当车辆发生碰撞导致碰撞传感器3信号突变时，控制器发出指令，控制电子式节流装置4的流量大小，使外阀腔11的液压油更多地进入内阀腔21，此时内缸体2进一步滑向外缸体1，从而达到吸收碰撞能量的目的，进而能够有效降低碰撞力对车辆的冲击，提高车辆的安全性能。

根据本实用新型实施例的用于车辆的吸能盒10，控制器能够根据碰撞过程中碰撞传感器3的实时数据及时调整电子式节流装置4的流量，改善吸能盒10的吸能特性，从而有效降低碰撞力对车辆的冲击，保证乘员的安全性，提高车辆的安全性能。

在具体实施例中，电子式节流装置4可以为电子式节流阀。

碰撞传感器3固定在外缸体1的外侧壁上。因为外缸体1不易于变形，从而保证了碰撞传感器3不易被损坏。

具体实施例中，碰撞传感器3为加速度传感器3，加速度传感器3用于检测车辆的加速度。由于加速度传感器3安装在外缸体1上，而外缸体1又固定安装在车辆车身上，因此加速度传感器3与车身的加速度保持一致，由此能够保证测量到准确有效的加速度值。当车辆发生碰撞时，车身的加速度值急剧增大。此时控制器及时给出控制信号以改变吸能盒10的吸能特性，从而保证了发生碰撞时车辆的加速度峰值不超过对人体伤害的极限值，进而保证了乘员的安全。

参照图1所示，外缸体1为方柱形，内缸体2为圆柱形。方柱形结构使得外缸体1易于与车身上其它零部件连接，并且方柱形结构具有良好的碰撞抗压性，由此增加了吸能盒10的碰撞抗压性。参照图2所示，外缸体1的上顶部具有圆形开口，圆柱形的内缸体2通过该开口置于外缸体1中。圆柱形结构使得内缸体2相对外缸体1的滑动更加容易，同时圆柱形结构更易于保证加工精度，从而保证了内缸体2与外缸体1的公差配合，而且圆柱形的内缸体2在滑向外缸体1的过程中，在圆周上没有方向性，有利于吸能盒10吸能的稳定性。

内缸体2的远离外缸体1的一端设置有端部固定板5。整个吸能盒10通过端部固定板5固定在车身前部横梁或车辆保险杠上，吸能盒10的另一端固定在车身纵梁上，当车辆发生碰撞时车身前部横梁或车辆保险杠先发生变形，吸收部分碰撞能量，随后吸能盒10先于车身纵梁发生变形，吸收大量碰撞能量，从而保护乘员安全。具体地，可采用螺接或焊接方式将端部固定板5固定到车辆相应位置上，但固定方式不限于此。

电子式节流装置4设置在内缸体2上。具体地，电子式节流装置4设置在内缸体2的底壁上，从而连通了内缸体2与外缸体1，使液压油可以在内阀腔21与外阀腔11之间流通，吸能盒10的吸能特性得以改变。

在图2所示的实施例中，电子式节流装置4可以包括阀体41和阀芯42，阀体41固定在内缸体2的底壁上，阀芯42套设在阀体41内部，通过调整阀芯42相对于阀体41的位置，可以实现电子式节流装置4的开度可调，从而达到控制液压油流量的目的。

当车身前部横梁或车辆保险杠受到碰撞时，碰撞力经端部固定板5作用于内缸体2上，内缸体2滑向外缸体1，此时控制器控制电子式节流装置4增大开度，使液压油从外阀腔11流入内阀腔21，改善了吸能盒10的吸能特性，内缸体2进一步滑向外缸体1，为车身前部横梁或车辆保险杠的变形让出空间，同时吸能盒10也吸收大量碰撞能量，从而保证了发生碰撞时车辆的加速度峰值不超过额定值，进而保证了乘员的安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。