可防止误操作的加速踏板与节气门连接总成的制作方法

本实用新型属于汽车控制技术领域，主要涉及一种可防止误操作的加速踏板与节气门连接总成。

背景技术：

目前，汽车驾驶中因误操作而发生的交通事故时有发生，将油门当刹车而发生的事故不在少数。发生时状态多为紧急避让或转弯、进出停车位等等，多事发于人员活动密集场所，因而后果危害性极大。错将油门当刹车踩下时，驾驶员的反应都是快速、全力地踩下加速踏板（因为在其意识中踩下的是刹车踏板），加之加速踏板比刹车踏板阻力小，所以油门会被瞬间踩到底，发动机随后即可爆发出最大动力且源源不断，后果则是在新闻报道中提及的“连撞”情况发生。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可防止误操作的加速踏板与节气门连接总成。

本实用新型的技术方案是：

一种可防止误操作的加速踏板与节气门连接总成，包括底座，底座的上端面固定安装有左端开口的固定外壳，固定外壳靠近右端的内腔的底部套装有左端开口的电磁阀壳体，电磁阀壳体的内腔中固定安装有电磁阀，电磁阀壳体的左端开口中滑动穿装有顶杆，顶杆的右端插入电磁阀中，顶杆的外壁上固定套装有卡环，电磁阀和卡环之间的顶杆的外壁套装有回位弹簧乙；电磁阀壳体的左端开口处卡装有滑动内壳，滑动内壳靠近左端开口的侧壁设有锁止钢珠安装孔，锁止钢珠安装孔中设有锁止钢珠，锁止钢珠的球径小于锁止钢珠安装孔的孔径，顶杆在滑动内壳的内腔中滑动，顶杆的左端设有锥形头；固定外壳的右端设有节气门拉杆孔，节气门拉杆孔中滑动穿装有节气门拉杆，节气门拉杆的一端与电磁阀壳体的底部固定连接，节气门拉杆的另一端与节气门连接；固定外壳的左端开口中套装有右端开口的滑动外壳，滑动外壳的内壁设有与锁止钢珠匹配的弧形凹槽；底座靠近左端面的上端面固定安装有加速踏板拉杆支座，加速踏板拉杆支座设有加速踏板拉杆孔，加速踏板拉杆孔中滑动套装有加速踏板拉杆，加速踏板拉杆的一端与滑动外壳的底部固定连接，加速踏板拉杆的另一端与加速踏板连接，滑动外壳和加速踏板拉杆支座之间的加速踏板拉杆的外壁套装有回位弹簧甲；加速踏板拉杆一侧的底座的上端面固定安装有检测装置，与检测装置对应的加速踏板拉杆的侧壁设有若干个挡块，检测装置通过导线与电磁阀电连接。

优选的，所述的检测装置为行程开关，与检测装置对应的加速踏板拉杆的侧壁设有两个挡块，设在行程开关左侧的为断电挡块，设在行程开关右侧的为通电挡块，行程开关的触头设在断电挡块和通电挡块之间。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过行程开关控制电磁阀的通断，实现滑动外壳和电磁阀壳体的连接或者脱离，从而快速有效的控制节气门的开闭，防止因误踩加速踏板导致的交通事故。本实用新型结构简单、操作方便，具有极高的推广应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1带局部剖的结构示意图之一；

图3是图1带局部剖的结构示意图之二；

图中：1.底座、2.节气门拉杆、3.固定外壳、4.滑动外壳、5.回位弹簧甲、6.加速踏板拉杆支座、7.加速踏板拉杆、8.断电挡块、9.行程开关、10.通电挡块、11.锁止钢珠、12.滑动内壳、13.顶杆、14.卡环、15.回位弹簧乙、16.电磁阀、17.电磁阀壳体。41.弧形凹槽，131.锥形头。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式参见图1-3，下文中的“左”、“右”仅仅是为了便于辅助理解说明书附图1-3，不具有其他特定含义。

一种可防止误操作的加速踏板与节气门连接总成，包括底座1，底座1的上端面固定安装有左端开口的固定外壳3，固定外壳3靠近右端的内腔的底部套装有左端开口的电磁阀壳体17，电磁阀壳体17的内腔中固定安装有电磁阀16，电磁阀壳体17的左端开口中滑动穿装有顶杆13，顶杆13的右端插入电磁阀16中，顶杆13的外壁上固定套装有卡环14，电磁阀16和卡环14之间的顶杆13的外壁套装有回位弹簧乙15。电磁阀壳体17的左端开口处卡装有滑动内壳12，滑动内壳12靠近左端开口的侧壁设有锁止钢珠安装孔，锁止钢珠安装孔中设有锁止钢珠11，锁止钢珠11的球径小于锁止钢珠安装孔的孔径，顶杆13在滑动内壳12的内腔中滑动，顶杆13的左端设有锥形头131。

固定外壳3的右端设有节气门拉杆2孔，节气门拉杆2孔中滑动穿装有节气门拉杆2，节气门拉杆2的一端与电磁阀壳体17的底部固定连接，节气门拉杆2的另一端与节气门连接。固定外壳3的左端开口中套装有右端开口的滑动外壳4，滑动外壳4的内壁设有与锁止钢珠11匹配的弧形凹槽41。底座1靠近左端面的上端面固定安装有加速踏板拉杆支座6，加速踏板拉杆支座6设有加速踏板拉杆孔，加速踏板拉杆孔中滑动套装有加速踏板拉杆7，加速踏板拉杆7的一端与滑动外壳4的底部固定连接，加速踏板拉杆7的另一端与加速踏板连接，滑动外壳4和加速踏板拉杆支座6之间的加速踏板拉杆7的外壁套装有回位弹簧甲5。

加速踏板拉杆7一侧的底座1的上端面固定安装有行程开关9，与行程开关9对应的加速踏板拉杆7的侧壁设有两个挡块，设在行程开关9左侧的为断电挡块8，设在行程开关9右侧的为通电挡块10，行程开关9的触头设在断电挡块8和通电挡块10之间。行程开关9通过导线与电磁阀16电连接。

工作原理：加速踏板未踩下的状态如图2所示，汽车在起步慢行状态时，加速踏板踏下的行程一般在全部行程的1/4或稍多于1/4。前后有物体与本车间距＜5米时，如果错踩加速踏板（此时加速踏板一般都是到底），加速踏板拉杆7的行程瞬时为零，通电挡块10拨动行程开关9的触头，电磁阀16的电路回路导通，电磁阀16得电，电磁阀16拉动顶杆13向右移动，锁止钢珠11失去顶杆13支撑而位移，进而使滑动外壳4与电磁阀壳体17脱离，实现加速踏板与节气门断开（参见图3），发动机只是处于怠速运转，车辆不会发生急剧加速前进或后退的情况，可以有效避免错将油门当刹车的后果发生。

发生错踩加速踏板时，电磁阀16始终处于工作状态，使滑动外壳4和电磁阀壳体17一直分离。当人的脚离开加速踏板，加速踏板拉杆7在回位弹簧甲5的作用下复位，当加速踏板拉杆7复位时，断电挡块8拨动行程开关9的触头，电磁阀16断电，顶杆13在回位弹簧乙15的作用下复位，顶住锁止钢珠11位移，将滑动外壳4和电磁阀壳体17重新结合为一体，恢复正常加速功能。

本连接装置如与自动刹车系统（如车辆本身具有此功能）相匹配，则可完全避免错将油门当刹车产生的事故，安全性能倍增。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。