厢式半挂车及其车厢的制作方法

本实用新型涉及汽车运输领域，特别涉及一种用于运输散粮的厢式半挂车及其车厢。

背景技术：

目前，国内运输粮食等作物主要采用的车主要有仓栏半挂车和散粮厢式半挂车等，主要运输袋装和散装粮食。

通常情况下，运输车的车厢下端设有卸货装置，以将承载的散货直接从卸货装置中流出。但是，在实际使用过程中，由于卸货装置的封闭性能不佳，易造成货物从卸货装置处漏出的问题，造成浪费。此外，卸货门打开的一瞬间车厢内的货物会马上流出，导致粮食的自重全部压载卸货门上，操作非常不便。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型在于提供一种厢式半挂车及其车厢，以解决现有技术中卸货装置封闭不好，操作不便等问题。

针对上述技术问题，本实用新型提出一种厢式半挂车车厢，用以承装货物，包括：车厢本体和设置于所述车厢本体至少一侧边底部的卸货装置；所述卸货装置包括：箱体、挡板和扭力弹簧。箱体呈漏斗状，所述箱体的顶部与所述车厢本体的底面相连，并与所述车厢本体的内部连通，所述箱体的下部设有卸货出口；挡板对应于所述卸货出口设置，所述挡板的上端与所述箱体铰接，用于遮挡所述卸货出口；扭力弹簧设于所述箱体下部内侧且靠近所述卸货出口的位置；所述挡板由所述箱体内部向外部翻转至所述卸货出口位置时，所述扭力弹簧与所述挡板抵接，所述扭力弹簧能够止挡所述挡板。

在优选方案中，所述扭力弹簧包括弹簧本体和两个伸出端，其中一个伸出端与所述箱体的内壁固定相连，另一个伸出端用以抵接并止挡所述挡板。

在优选方案中，所述卸货装置还包括卸料门，所述卸料门对应于所述卸货出口设置并位于所述箱体的外侧，以封闭所述卸货出口。

在优选方案中，所述卸料门的下部与所述箱体的下部铰接，并通过向上或向下翻转实现所述卸料门的关闭和打开。

在优选方案中，所述卸货装置还包括用于固定锁紧所述卸料门的锁紧结构，所述锁紧机构包括：挂钩；所述挂钩活动连接于所述车厢主体的下方，所述卸料门上设有与所述挂钩配合的销轴；所述卸料门关闭时，所述挂钩能够与销轴配合以锁紧所述卸料门。

在优选方案中，所述箱体的卸货出口的外缘设有外沿结构，所述外沿结构包括多块相互拼接的板。

在优选方案中，所述卸料门呈簸箕状，其包括：一门主板和立设于所述门主板表面并相对设置的两个门侧板；所述门主板的一侧边与所述箱体的下部铰接，所述两个门侧板分设于该侧边的两端；所述卸料门关闭时，所述门主板能够封住所述卸货出口，所述外沿结构收容于所述两门侧板之间。

在优选方案中，所述车厢本体的一个侧边底部设有多组所述卸货装置，每组包括三个所述卸货装置，其沿所述车厢本体的长度方向分布。

在优选方案中，所述车厢本体内设有对应于所述卸货装置的导流架，所述导流架具有坡度，以使所述车厢本体内的散货能够经所述导流架流入所述卸货装置内。

本实用新型还提出一种厢式半挂车，用以运输散粮，包括：车架和置于该车架上的上述车厢。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的卸货装置内设置挡板，既起到加强封闭卸货出口的作用，又能够在卸货时避免车厢内散货第一时间从卸货出口流出，起到缓冲作用。同时，在卸货完毕之后，向箱体内推挡板，挡板能够绕过扭力弹簧的弹力向箱体内翻转；并且在撤回推力之后挡板与扭力弹簧抵接，扭力弹簧的弹力能够止挡挡板向外翻转，起到在该位置锁定的作用，操作方便快捷，大大提高了工作效率。

附图说明

图1是本实施例厢式半挂车的部分结构示意图。

图2是本实施例厢式半挂车车厢的结构示意图。

图3是本实施例车厢本体一侧底部的卸货装置结构示意图。

图4是本实施例卸货装置的正面结构示意图。

图5是本实施例卸货装置的侧面结构示意图。

图6是图5中A部分的局部放大图。

图7是本实施例扭力弹簧的结构示意图。

图8是本实施例扭力弹簧另一角度的结构示意图。

图9是本实施例卸货装置的卸货状态结构示意图。

图10是本实施例挡板与扭力弹簧配合的结构示意图。

图11是本实施例卸料门闭合状态结构示意图。

图12是本实施例卸料门锁紧状态结构示意图。

图13是本实施例卸料门锁紧状态的另一种结构示意图。

附图标记说明如下：2、车架；3、车厢；4、车厢本体；5、卸货装置；501、连杆；51、箱体；52、外沿结构；521、侧板；522、顶板；523、卸货出口；53、挡板；531、挡板主体；532、侧挡板；54、扭力弹簧；541、弹簧本体；542、伸出端；543、伸出端；544、螺栓；55、卸料门；551、门主板；552、门侧板；553、销轴；554、连接轴；56、锁紧机构；561、挂钩；562、转轴；563、安装座；6、导流架；61、坡度。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1和图3所示，本实施例厢式半挂车，用以运输袋装货物或散货，尤其是散粮，该厢式半挂车包括：车架2和置于该车架2上的车厢3。为了清楚描述该厢式半挂车的结构，本实施例中所涉及的纵向为车身行驶方向，横向为车身宽度方向，外侧为朝向车身左右外侧的方向。

车厢3用以承装散粮，其包括：车厢本体4和设置于车厢本体4两个侧边底部的卸货装置5。本实施例中，每个侧边底部设有十五个卸货装置5，其沿车厢本体4的长度方向分布。在本实施例中，每三个卸货装置5为一组，共五组；每组的三个卸货装置5通过连杆501相互连接，且可通过一个把手操作同时打开或关闭（如图3所示）。

在实际使用中，卸货装置5可以是只设置于车厢本体4的一个侧边底部，且卸货装置5的数量可根据车厢本体4长度以及预定的卸货速度确定，此处不作限定。

参阅图4至图13，卸货装置5包括：箱体51、外沿结构52、挡板53、扭力弹簧54、卸料门55和锁紧机构56。

箱体51沿车身方向延伸设置，其横向剖面呈上宽下窄的漏斗形状。箱体51的顶部与车厢本体4的底面相连，并通过该位置与车厢本体4的内部连通。箱体51下部的外侧面上设有卸货出口523。

外沿结构52设在箱体51的外侧面上，且对应于箱体51的卸货出口523的外缘设置。该外沿结构52包括两块侧板521和一块顶板522，其均立设于箱体51的卸货出口523的边缘。两块侧板521相对设置且沿箱体51的底部向上延伸，大致呈倒三角形状。顶板522连接于该两块侧板521之间且与两块侧板521的上部边缘相连。该两块侧板521和顶板522，以及箱体51底部边缘围成开口结构，即构成卸货装置5的卸货出口523，以防止卸货时散粮四处飞散，起到导向作用。

在其他实施例中，外沿结构52可以省略设置。

挡板53对应于卸货出口523设置。挡板53包括挡板主体531和两个侧挡板532。挡板主体531的上端与箱体51的外表面铰接，用于遮挡卸货出口523；两个侧挡板532设于挡板主体531的两侧并向箱体51内部延伸。该挡板53能够向箱体51的内部和外部翻转。其中，挡板53翻转至最低点位置时，其下边缘距箱体51下部的内表面的距离为L。

扭力弹簧54设于箱体51下部内侧且靠近卸货出口523的位置。本实施例中，扭力弹簧54包括弹簧本体541和两个伸出端542、543，其中伸出端542与箱体51的内壁固定相连，另一伸出端543用以抵接和止挡挡板53。具体地，伸出端542上的位置M1和位置M2为两个绕圈处，螺栓544穿过位置M1和位置M2的两个绕圈处将扭力弹簧54其固定于箱体51的内壁上，该固定方式避免了扭力弹簧54发生晃动。其中，弹簧本体541的高度小于距离Ｌ，以防止挡板53在翻转过程中与扭力弹簧54的弹簧本体541发生干涉。

挡板53由箱体51内部向外部翻转至卸货出口523位置时，扭力弹簧54的伸出端543与挡板53抵接，扭力弹簧54能够止挡挡板53。挡板53通过与扭力弹簧54的配合，能够在卸货出口523内侧对其进行暂时的遮挡和封闭，并在该位置对挡板53进行临时锁定。

需要说明的是，本实施例中扭力弹簧54的弹力有限，在临时锁定状态下，当挡板53被施加一个预定的外力（如货物的自重或车厢晃动）后，挡板53能够克服扭力弹簧54的弹力而向外翻转。

卸料门55对应于卸货出口523设置并位于外沿结构52的外侧，以封闭卸货出口523。本实施例中，卸料门55呈簸箕状。卸料门55包括：一门主板551和立设于门主板551表面并相对设置的两个门侧板552。门主板551的一侧边与箱体51的下部通过连接轴554铰接，通过向上或向下翻转实现卸料门55的关闭和打开。两个门侧板552分设于门主板551该侧边的两端，两个门侧板552的形状大致呈三角形状。进一步地，两个门侧板552的外表面上设有销轴553。卸料门55向上翻转并呈关闭状态时，门主板551能够封住卸货出口523，两个门侧板552与外沿结构52的侧板521重叠，并且外沿结构52收容于两门侧板552之间，而门侧板552上的销轴553至于靠近车厢本体4底部的位置。当挡板53由于外力绕过扭力弹簧54并向下翻转能够与卸料门55接触。

锁紧机构56设置于车厢本体4的底部，其包括：挂钩561、转轴562和安装座563。安装座563固定于车厢本体4的底部，转轴562设于安装座563上，挂钩561通过转轴562活动连接于车厢本体4的下方。当卸料门55关闭时，挂钩561能够与卸料门55上的转轴562进行配合以锁紧卸料门55。

在实际使用中，锁紧机构不限于本实施例中的结构，也不限于本实施例的安装位置，当卸料门55关闭状态时，能够通过锁紧机构将卸料门55固定锁紧即可。

请再参阅图2，较优地，车厢本体4内设有导流架6，导流架6位于车厢本体4底部中间位置且对应于卸货装置5设置。该导流架6朝向车身左右两边均具有坡度61，以使车厢本体4内的散货能够经导流架6上的坡度61流入卸货装置5内，有效地提高卸货速度，并使车厢本体4内的散粮卸料干净没有残留。

本实施例厢式半挂车的卸货装置5工作原理是：解除卸料门55和锁紧机构56的配合，卸料门55打开，挡板53在车厢本体4内的散粮作用下下垂向外翻转并与卸料门55形成开口，粮食流出（如图9所示）。粮食卸完之后，推动挡板53使之向车厢本体4内转动，并使挡板53绕过扭力弹簧54，撤回推力之后，挡板53被扭力弹簧54止挡，防止挡板53与卸料门55发生干涉（如图10所示）。然后，向上翻转卸料门55，锁紧机构56的挂钩561勾住卸料门55上的销轴553（如图11和图12所示）。此时，挡板53还被扭力弹簧54止挡而不能落下来与卸料门55接触。但是扭力弹簧54的弹力有限，当半挂车发生震动，如行驶时、通过减速带时或装载粮食时等，挡板53在自重作用或货物重力作用下能够克服扭力弹簧54的弹力而下垂直至与卸料门55接触（如图13所示），此时即达到车辆装载粮食之前挡板53的正常使用状态，即挡板53和卸料门55与挂钩561和销轴553共同形成杠杆力学结构。该杠杆力学结构的形成具体为：车厢本体4内的散粮主要作用于挡板53上，并通过挡板53与卸料门55的接触点（线）作用于卸料门55上；而此接触点（线）距离连接轴554所成力矩与挂钩561与连接轴554所成力矩有明显对比，而从实现挂钩561省力作用，方便挂钩561的开合。例如：挡板53与卸料门55接触点（线）距离连接轴554的距离与挂钩561距离连接轴554的距离比是1:10，则意味着挂钩561的作用力是挡板53与卸料门55接触点（线）力的10%，即达到挂钩561节省90%力的目的，既减轻了挂钩561所受的力，也减轻了卸料门55的所受的力，操作挂钩561更加轻松简便。此外，本实施例中卸料门55和挡板53具有双重封闭卸货出口523的作用。卸料门55既可以与挡板53联动，也可以单独转动。

本实用新型的卸货装置内设置挡板，既起到加强封闭卸货出口的作用，又能够在卸货时避免车厢内散货第一时间从卸货出口流出，起到缓冲作用。同时，扭力弹簧的设置，能够在闭合卸料门过程中，对挡板起到临时锁的作用，操作方便快捷，提高了安全性和工作效率，增强了挡板的实用性。

虽然已参照以上典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。