一种防断裂控制臂的制作方法

本实用新型涉及一种汽车悬挂技术领域，更具体地说，它涉及一种防断裂控制臂。

背景技术：

控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向。控制臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向。控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。

在现有的控制臂结构中，控制臂通过具有弹性的衬套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身，控制臂可以具有两个衬套均用于实现与车身的连接。其中，控制臂上的球头与控制臂臂体之间通常通过焊接固定结合。在行驶过程中，控制臂不但要承受车辆自重和载荷，还要应对路面的震动，由于焊接的机械强度不够，有可能造成球头与控制臂臂体断裂的可能，会影响汽车的安全性，控制臂上的球头与控制臂臂体之间也有通过螺纹固定连接，但受到震动易松动，效果也有缺陷，控制臂其它部位的结构强度也需考虑。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、实用性好的防断裂控制臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防断裂控制臂，包括臂体，其特征是：所述臂体一端设有球头总成，臂体的另一端上设有第一衬套，臂体的侧壁上设有延伸段，延伸段上设有第二衬套，球头总成包括固定板，固定板包括依次连接的第一定位部、第二定位部和第三定位部，第一定位部的外壁和第二定位部的外壁连接形成第一弧形壁，第二定部的外壁和第三定位部的外壁连接形成第二弧形壁，臂体包括分别置于固定板两侧的限位板，限位板包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部通过弧形结构的缓冲部相连接，第一连接部与定位板通过铆接相连接，第二连接部与臂体相连接。

通过采用上述技术方案，固定板用于增大球头总成与臂体的连接面积，第一定位部、第二定位部和第三定位部上均设有可与限位板铆接的通孔，各通孔不在同一直线上，使个铆接点形成三角形结构，三角形结构具有更好的稳定性，从而增加球头与臂体的连接可靠性，当固定板受力时，由于弧形结构具有良好的平稳过渡作用，且不易产生应力集中现象，所以第一弧形壁可以对第一定位部和第二定位部起到支承加强作用，第二弧形壁可以对第二定位部和第三定位部起到支承加强作用，限位板分别置于固定板两侧，可以起到双重限位连接，增加连接强度，且限位板的结构为板状具有更好的韧性，不易断裂，缓冲部为弧形结构，具有弹性势能，可以起到缓冲减震的效果，吸收因球头总成对臂体产生的外力，从而提高第一连接部和第二连接部之间的结构强度，即增加球头总成与臂体之间的连接强度，限位板与固定板采用铆接，可以避免因震动而产生松脱的可能，进一步增加连接可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述第一衬套上设有第一定位板和第二定位板，第一定位板和第二定位板上均设有焊接孔和定位孔，第一定位板和第二定位板上还均设有筋板。

通过采用上述技术方案，第一定位板和第二定位板均通过定位孔用于外接其它部件，第一定位板和第二定位板通过焊接孔第一衬套连接，筋板可以增加第一定位板和第二定位板的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述延伸段的一侧与臂体侧壁连接形成第一加强壁，延伸段的另一侧与臂体连接形成第二加强壁，第一加强壁和第二加强壁均为弧形结构。

通过采用上述技术方案，第一加强壁和第二加强壁增加了延伸段与臂体连接端的连接面积，从而增加其连接强度，第一加强壁和第二加强壁均为弧形结构，分散表面应力，可以减小延伸段与臂体的连接端因应力集中而产生断裂的可能，从而提高结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述臂体上设有多组固定孔。

通过采用上述技术方案，固定孔便于其它部件与臂体的安装固定。

附图说明

图1为本实用新型一种防断裂控制臂实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种防断裂控制臂实施例的局部剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种防断裂控制臂实施例球头总成的放大结构示意图。

图中附图标记为，1-臂体，2-球头总成，3-第一衬套，4-延伸段，5-第二衬套，6-固定板，7-第一定位部，8-第二定位部，9-第三定位部，10-第一弧形壁，11-第二弧形壁，12-限位板，13-第一连接部，14-第二连接部，15-缓冲部，21-第一定位板，22-第二定位板，23-焊接孔，24-定位孔，31-第一加强壁，32-第二加强壁，40-固定孔。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种防断裂控制臂实施例做进一步说明。

一种防断裂控制臂，包括臂体1，其特征是：所述臂体1一端设有球头总成2，臂体1的另一端上设有第一衬套3，臂体1的侧壁上设有延伸段4，延伸段4上设有第二衬套5，球头总成2包括固定板6，固定板6包括依次连接的第一定位部7、第二定位部8和第三定位部9，第一定位部7的外壁和第二定位部8的外壁连接形成第一弧形壁10，第二定部的外壁和第三定位部9的外壁连接形成第二弧形壁11，臂体1包括分别置于固定板6两侧的限位板12，限位板12包括第一连接部13和第二连接部14，第一连接部13和第二连接部14通过弧形结构的缓冲部15相连接，第一连接部13与定位板通过铆接相连接，第二连接部14与臂体1相连接。

通过采用上述技术方案，固定板6用于增大球头总成2与臂体1的连接面积，第一定位部7、第二定位部8和第三定位部9上均设有可与限位板12铆接的通孔，各通孔不在同一直线上，使个铆接点形成三角形结构，三角形结构具有更好的稳定性，从而增加球头与臂体1的连接可靠性，当固定板6受力时，由于弧形结构具有良好的平稳过渡作用，且不易产生应力集中现象，所以第一弧形壁10可以对第一定位部7和第二定位部8起到支承加强作用，第二弧形壁11可以对第二定位部8和第三定位部9起到支承加强作用，限位板12分别置于固定板6两侧，可以起到双重限位连接，增加连接强度，且限位板12的结构为板状具有更好的韧性，不易断裂，缓冲部15为弧形结构，具有弹性势能，可以起到缓冲减震的效果，吸收因球头总成2对臂体1产生的外力，从而提高第一连接部13和第二连接部14之间的结构强度，即增加球头总成2与臂体1之间的连接强度，限位板12与固定板6采用铆接，可以避免因震动而产生松脱的可能，进一步增加连接可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述第一衬套3上设有第一定位板21和第二定位板22，第一定位板21和第二定位板22上均设有焊接孔23和定位孔24，第一定位板21和第二定位板22上还均设有筋板。

通过采用上述技术方案，第一定位板21和第二定位板22均通过定位孔24用于外接其它部件，第一定位板21和第二定位板22通过焊接孔23第一衬套3连接，筋板可以增加第一定位板21和第二定位板22的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述延伸段4的一侧与臂体1侧壁连接形成第一加强壁31，延伸段4的另一侧与臂体1连接形成第二加强壁32，第一加强壁31和第二加强壁32均为弧形结构。

通过采用上述技术方案，第一加强壁31和第二加强壁32增加了延伸段4与臂体1连接端的连接面积，从而增加其连接强度，第一加强壁31和第二加强壁32均为弧形结构，分散表面应力，可以减小延伸段4与臂体1的连接端因应力集中而产生断裂的可能，从而提高结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述臂体1上设有多组固定孔40。

通过采用上述技术方案，固定孔40便于其它部件与臂体1的安装固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。