新型后桥扭梁结构的制作方法

本实用新型涉及新型后桥扭梁结构。

背景技术：

汽车后桥作为汽车底盘系统的重要组成部分，需要满足动力学、结构耐久及NVH等方面的性能，现有后桥结构的扭梁多为封闭截面的扭杆梁，这种扭杆梁需采用液压成型工艺，对工艺要求高，只能依赖进口，从而导致后桥焊接总成成本居高不下，且重量较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种新型后桥扭梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型后桥扭梁结构，包括本体，其特征在于，本体截面呈U型，包括位于顶部的顶部结构以及位于顶部结构两侧的侧围结构，侧围结构具有左部以及右部，左部及右部上分别设置左减重孔与右减重孔，左减重孔与右减重孔对称设置；本体两端的槽口处均设置加强板，本体的两端均设置安装用凹部结构，本体两端且位于顶部结构处设置安装孔。

作为优选：本体呈凸曲线状。

作为优选：侧围结构与顶部结构连接处设置斜面结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型采用U型开口截面梁，通过两端焊接加强板，使其能通过简单的冲压工艺即可实现；此外，渐变截面形状和减重孔设置可在确保具有良好的动力学、结构耐久性和NVH性能基础上实现扭梁轻量化。

附图说明

图1为实施例中新型后桥扭梁结构图，其为安装状态。

图2为实施例中新型后桥扭梁结构图。

1顶部结构，2斜面结构，31左部，32右部，41左减重孔，42右减重孔，5加强板，6安装孔，7凹部结构。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1和图2，一种新型后桥扭梁结构，包括本体，本体截面呈U型，包括位于顶部的顶部结构以及位于顶部结构两侧的侧围结构，侧围结构具有左部以及右部，左部及右部上分别设置左减重孔与右减重孔，左减重孔与右减重孔对称设置；本体两端的槽口处均设置加强板(具有凹槽结构的加强板，凹槽结构利于安装兼具减重)，本体的两端均设置安装用凹部结构，本体两端且位于顶部结构处设置安装孔。

本体呈凸曲线状。侧围结构与顶部结构连接处设置斜面结构。

扭梁整体采用U形开口截面扭梁，两端焊接具有凹槽结构的加强板，这种截面形状使其具有与封闭式扭杆梁等同的抗扭截面特性和刚度；整个U形梁截面对称渐变，中部侧面对称设置多个减重孔，可在保证性能要求的前提下，减小重量。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施方式，凡是属于本实用新型原理的技术方案均属于本实用新型的保护范围。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理的前提下进行的若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。