一种适合SUV车型的控制臂的制作方法

本实用新型涉及一种精铸工艺成型的控制臂，适用于SUV车型，属汽车零部件领域。

背景技术：

传统的控制臂支架本体主要采用冲压焊接工艺，采用四个冲压件焊接而成，冲压件成型工艺复杂，焊缝位置多，存在易脱焊、变形，个别存在断裂的质量问题现象，质量控制难度大。同时，产品结构简单，结构有富余，使得零件制造成本高。应整车车型换代需求，急需进行质量标准升级及轻量化改造，达到降重降成本、提升品质的目的。基于上述原因，故将原有冲焊工艺改为熔模铸造一体成型工艺。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种工艺简单、结构轻量化、实用性强，适合SUV车型的控制臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种适合SUV车型的控制臂，其特征在于：包括一体成型的控制臂本体，控制臂本体的左端上设有球头销安装孔，控制臂本体的右端上设有前衬套安装孔，控制臂本体的前端上设有后衬套安装孔，控制臂本体的中部设有工艺过孔。

对上述技术方案进一步的限定，所述控制臂本体的外侧边为内凹圆弧形边。优点：圆弧形边缘能减少铸造应力，同时增强了结构美感。

对上述技术方案进一步的改进，所述控制臂本体的外侧沿边缘处设有加强筋，加强筋的边缘为圆弧过渡。优点：1.加强筋有利于降低重量，且提高了整体强度；2.圆弧过渡能分散应力，能够有效提升抗弯性能，同时增强了结构美感。

对上述技术方案进一步的限定，控制臂本体的厚度为4mm。优点：在满足强度要求下，实现轻量化。

有益效果：1.一体成型的控制臂，消除了脱焊等质量问题，强度得到提升，极大程度满足了汽车的性能要求及装配要求；2. 控制臂通过结构轻量化设计，有效降低了制造成本，提升了产品的竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的使用状态图。

图中：1——控制臂本体、101——加强筋、2——球头销安装孔、3——球头销总成、4——前衬套安装孔、5——前衬套总成、6——后衬套安装孔、7——后衬套总成、8——工艺过孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，一种适合SUV车型的控制臂，包括控制臂本体1，控制臂本体的三个外侧边为内凹圆弧形边，沿三个外侧边的长度方向均设有加强筋101，加强筋101的边缘为圆弧过渡面，控制臂本体及加强筋采用熔模精铸工艺技术制成一体式结构；控制臂本体1的左端上设有三个球头销安装孔2，球头销安装孔2用于装配球头销总成3；控制臂本体1的右端上设有一个前衬套安装孔4，前衬套安装孔4用于装配前衬套总成5；控制臂本体1的前端上设有一个后衬套安装孔6，后衬套安装孔6用于装配后衬套总成7；控制臂本体1的中部设有一个用于后副车架装配时的工艺过孔8；所述球头销总成、前衬套总成、后衬套总成通过控制臂本体连接成一体式结构，提高了三者的稳定性及使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式的限制，虽然本实用新型已经通过上述实施例披露了，但是不能用于限定本实用新型。凡是依据本实用新型的技术实质得出的其他各种形式的产品，不论在其形状或结构上作何变化，均属于本实用新型技术方案的保护范围。