本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车加电站的电池组更换及分类系统。
背景技术：
近年来，环境污染日益严重，而城市中的大气环境污染主要为车辆尾气排放，严重影响了居民的健康生活，采用无污染、零排放的电动车替代现有燃油车辆已刻不容缓，但由于电动车的续航能力较差、充电时间较长，在各城市的推广阻力较大。目前，电动车有两种电池动力系统，一种是超级电容器电池，能在极端时间内充满电，但存在造价高、续航能力弱的技术壁垒；另一种是已推广的充电电池组，充电速度较慢，但价格和续航能力能够被消费者接受，也是目前正在普遍推广的电池设备系统。
为增强电动车的续航能力，现有技术开发的电动车电池更换设备，如电动车辆超快速更换电源系统（申请号CN201310189091.3）、一种电动车电池装卸机构及装卸方法（申请号CN201310151875.7）、计算机互联网多个机器人组成的电动汽车电池组更换系统（申请号CN201410053423.X），通过各种机械设备的联用，辅以软件系统的支持，实现了电动车电池组的快速、精确更换，使电动车在外行驶时能及时更新能源系统，但此类技术未涉及电动车加电站的操作、监控或计价系统，更换电池时存在电池组以次充好、监管不力、计价不明的缺点，无法单独推广运用。
为进一步推广更换电池组的充电方式，现有技术开发了多种电池组换用管理系统设备，如电动车电池网络式换用的方法及设备（申请号CN200510084301.8）、电动车加电控制方法及其所用加电站（申请号CN201310342026.X），通过计算电池组的属性参数和所属车辆的驾驶信息，系统化的、较为合理的计算出电池组更换所应支付的消费额，但由于电池组可被修复、改装，难以统一计价标准，又不同品牌、不同型号的电池组存在高、中、低档质量，无区别随机置换电池组的方式难以被普遍接受，且其充电和保养的方式也不一样。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车加电站的电池组更换及分类系统，采用集成设备和软件系统，实现将电动车电池组的更换规范化、监控化、分类化的目的，令电动车电池组的更换、充电和管理更为实用。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车加电站的电池组更换及分类系统，其特征在于：所述的电池组更换及分类系统主要包括车载电能箱单元、加电站电池组单元、测电单元、分级充电单元、软件系统单元，车载电能箱单元与加电站电池组单元相连，加电站电池组单元与测电单元相连，测电单元与分级充电单元相连，软件系统单元与车载电能箱单元、测电单元相连。
在本实用新型的进一步实施中，所述的车载电能箱单元包括车载电池组、车载电能箱空腔、车载电池组滑槽、车载电池组外接充电器、车载电能箱门、车载电能箱门锁感应器、电控锁，所述的车载电池组通过车载电池组滑槽装卸，所述的车载电池组可通过车载电池组外接充电器充电，所述的车载电能箱门锁感应器通过操控电控锁控制车载电能箱门的开关。
在本实用新型的进一步实施中，所述的加电站电池组单元为待更换的满电电池组，通过固定式或移动式电动车加电站转运。
在本实用新型的进一步实施中，所述的测电单元包括电池组测电载体、电池属性测量设备，所述的电池组测电载体中放置待测电池组，所述的电池属性测量设备为测量电池组的电量、质量、充放电能力、寿命和折旧后估值。
在本实用新型的进一步实施中，所述的分级充电单元包括高端电池组充电及维护区、中端电池组充电及维护区、低端电池组充电及维护区、电池组待回收区，分别存放高、中、低、回收档电池组，并提供充电、维护或回收。
在本实用新型的进一步实施中，所述的软件系统单元包括保安系统、测电系统、计价系统及其辅助操作系统。
在本实用新型的进一步实施中，所述的车载电能箱门锁感应器与保安系统连接，系统化统一控制各电动车的车载电能箱门的开关，值得说明的是，由于电池组可被消费者自主修复、改装，此保安系统规避了自主修复、改装电池组带来的管理漏洞。
在本实用新型的进一步实施中，所述的电池属性测量设备与测电系统连接，在测算拆卸的车载电池组的电池属性后，将其根据高、中、低、回收档电池组分别分类放置到高端电池组充电及维护区、中端电池组充电及维护区、低端电池组充电及维护区、电池组待回收区中，其中电池组待回收区中的电池组为待回收维护的电池组。
在本实用新型的进一步实施中，所述的高端电池组充电及维护区、中端电池组充电及维护区、低端电池组充电及维护区中充满电的电池组，在经电池属性测量设备检测及测电系统计算后，作为加电站电池组单元待更换的满电电池组，与车载电池组互换。
在本实用新型的进一步实施中，所述的计价系统根据测电系统测量的互换的电池组的属性进行消费额计算。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：首次将电动车加电站的电池组更换设备与分类系统联用，并设有电控保安系统、测电系统和计价系统，按高、中、低、回收档分级标准化电池组的质量，规避了更换电池时存在的电池组以次充好、监管不力、计价不明的缺点，同时根据不同品牌、不同型号的电池组按类区别充电和保养，更能被各消费层的车主接受，实用性、普适性更广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中包括：车载电能箱单元（1）、车载电池组（1-1）、车载电能箱空腔（1-2）、车载电池组滑槽（1-3）、车载电池组外接充电器（1-4）、车载电能箱门（1-5）、车载电能箱门锁感应器（1-6）、电控锁（1-7）、加电站电池组单元（2）、测电单元（3）、电池组测电载体（3-1）、电池属性测量设备（3-2）、分级充电单元（4）、高端电池组充电及维护区（4-1）、中端电池组充电及维护区（4-2）、低端电池组充电及维护区（4-3）、电池组待回收区（4-4）、软件系统单元（5）、保安系统（5-1）、测电系统（5-2）、计价系统（5-3）。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例和附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1所示，一种电动车加电站的电池组更换及分类系统，包括车载电能箱单元（1）、加电站电池组单元（2）、测电单元（3）、分级充电单元（4）、软件系统单元（5），车载电能箱单元（1）与加电站电池组单元（2）相连，加电站电池组单元（2）与测电单元（3）相连，测电单元（3）与分级充电单元（4）相连，软件系统单元（5）与车载电能箱单元（1）、测电单元（3）相连。
进一步，所述的车载电能箱单元（1）包括车载电池组（1-1）、车载电能箱空腔（1-2）、车载电池组滑槽（1-3）、车载电池组外接充电器（1-4）、车载电能箱门（1-5）、车载电能箱门锁感应器（1-6）、电控锁（1-7），所述的车载电池组（1-1）通过车载电池组滑槽（1-3）装卸，所述的车载电池组（1-1）可通过车载电池组外接充电器（1-4）充电，所述的车载电能箱门锁感应器（1-6）通过操控电控锁（1-7）控制车载电能箱门（1-5）的开关。
进一步，在更换电池组时，所述的加电站电池组单元（2）为待更换的满电电池组，通过固定式加电站（电动车“加油站”处）装配。
进一步，所述的测电单元（3）包括电池组测电载体（3-1）、电池属性测量设备（3-2），所述的电池组测电载体（3-1）中放置待测电池组，所述的电池属性测量设备（3-2）为测量电池组的电量、质量、充放电能力、寿命和折旧后估值。
进一步，所述的分级充电单元（4）包括高端电池组充电及维护区（4-1）、中端电池组充电及维护区（4-2）、低端电池组充电及维护区（4-3）、电池组待回收区（4-4），分别存放高、中、低、回收档电池组，并提供充电、维护或回收。
进一步，所述的软件系统单元（5）包括保安系统（5-1）、测电系统（5-2）、计价系统（5-3），系统语言采用中文。
进一步，所述的车载电能箱门锁感应器（1-6）与保安系统（5-1）连接，系统化统一控制各电动车的车载电能箱门（1-5）的开关。
进一步，所述的电池属性测量设备（3-2）与测电系统（5-2）连接，在测算拆卸的车载电池组（1-1）的电池属性后，测得其分类为中档电池组，将其放置到分级充电单元（4）中的中端电池组充电及维护区（4-2）进行充电、维护；相对的，所述的中端电池组充电及维护区（4-2）中充满电的电池组，在经电池属性测量设备（3-2）检测及测电系统（5-2）计算后，作为加电站电池组单元（2）待更换的满电电池组，与车载电池组（1-1）互换。
进一步，所述的计价系统（5-3）根据测电系统（5-2）测量的互换的电池组的属性进行消费额计算，由于电池组同属同一档质量分区，则仅收电费、维护费和服务费，不计置换费。
实施例1的一种电动车加电站的电池组更换及分类系统可适用于高、中、低档电池组的电池组互换，主要计电费、维护费和服务费。
实施例2：
在更换电池组时，所述的加电站电池组单元（2）为待更换的满电电池组，通过移动式加电站配送。
进一步，所述的软件系统单元（5）包括保安系统（5-1）、测电系统（5-2）、计价系统（5-3），系统语言采用英文。
进一步，所述的电池属性测量设备（3-2）与测电系统（5-2）连接，在测算拆卸的车载电池组（1-1）的电池属性后，测得其分类为回收档电池组，将其放置到分级充电单元（4）中的电池组待回收区（4-4）等待回收；相对的，所述的低端电池组充电及维护区（4-3）中充满电的电池组，在经车主同意，且经电池属性测量设备（3-2）检测及测电系统（5-2）计算后，作为加电站电池组单元（2）待更换的满电电池组，与车载电池组（1-1）互换。
进一步，所述的计价系统（5-3）根据测电系统（5-2）测量的互换的电池组的属性进行消费额计算，由于电池组不属同一档质量分区，则在收电费、维护费和服务费外，还收取不同档电池分区的置换费。
应当说明的是，当车主选定置换高端电池组充电及维护区（4-1）、中端电池组充电及维护区（4-2）中的电池组时，按多级置换费计价。
实施例2中未列述的其他过程与实施例1中所述相同，实施例2的一种电动车加电站的电池组更换及分类系统可适用于中、低、回收档电池组的电池组与高于其档次的电池组进行一级或多级互换，主要计电费、维护费、服务费和置换费。
实施例3：
在更换电池组时，所述的加电站电池组单元（2）为待更换的满电电池组，通过固定式加电站装配。
进一步，所述的软件系统单元（5）包括保安系统（5-1）、测电系统（5-2）、计价系统（5-3），系统语言采用中英文双语。
进一步，所述的电池属性测量设备（3-2）与测电系统（5-2）连接，在测算拆卸的车载电池组（1-1）的电池属性后，测得其分类为高档电池组，将其放置到分级充电单元（4）中的高端电池组充电及维护区（4-1）进行充电、维护；在经车主同意后，所述的中端电池组充电及维护区（4-2）中充满电的电池组，且经电池属性测量设备（3-2）检测及测电系统（5-2）计算后，作为加电站电池组单元（2）待更换的满电电池组，与车载电池组（1-1）互换。
进一步，所述的计价系统（5-3）根据测电系统（5-2）测量的互换的电池组的属性进行消费额计算，由于用于替换的电池组比车载电池组的质量差一级，则应按行价补偿车主对应的置换费，同时收取电费、维护费和服务费。
应当说明的是，当车主选定置换低端电池组充电及维护区（4-3）时，按多级置换费计价。
实施例3中未列述的其他过程与实施例1中所述相同，实施例3的一种电动车加电站的电池组更换及分类系统可适用于高、中档电池组的电池组与低于其档次的电池组（不含回收档）进行一级或多级互换，在补偿车主对应的置换费后，收取电费、维护费和服务费。
最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其做出各种改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。