电动三轮车置物架及其应用的电动三轮车的制作方法

本实用新型涉及三轮机动车领域，特别涉及一种电动三轮车置物架及其应用的电动三轮车。

背景技术：

电动三轮车，是一种以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。市面上的电动三轮车包括带有顶棚和不带有顶棚两种，带有顶棚的电动三轮车对驾驶员的保护措施更完善，在顶棚上还能够放置行李。

目前，公开号为CN205469505U的中国专利公开了一种新型电动三轮车座箱，它包括座箱本体、底盘、前座、后座、顶棚、挡板、边门、后保险杠、行李架等部件，顶棚的上表面对称地焊装有两个行李架。

这种新型电动三轮车座箱的行李架仅有两个在顶棚上对称设置的杆件，行李被放置在顶棚上后，由于两个杆件的位置固定不变，当行李体积庞大时，两根杆件不足以支撑行李，部分行李超出杆件之外，在行驶过程中易因颠簸而掉落。

技术实现要素：

本实用新型的一目的是提供一种电动三轮车置物架，其具有能够适用于体积大的行李对其进行有效限位的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动三轮车置物架，包括车架，所述车架的顶部设有行李架，所述行李架包括固定连接于车架顶部的承重板，所述承重板的两侧设有通过活动组件与承重板相连的伸缩板，所述活动组件包括弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接于伸缩板面向承重板的一侧、承重板面向伸缩板一侧，所述伸缩板背离车架中心轴线的一侧上还设有凸出伸缩板表面的限位条，所述两限位条上连接有捆扎带，所述捆扎带的中段处设有搭扣。

如此设置，当外形巨大的行李如被子之类需要被安放在车架顶部时，将伸缩板拉出，此时弹簧处于拉伸状态，伸缩板向背离承重板中心轴线处的方向拉出，承重板和伸缩板的面积均用于容纳行李；调节弹簧的拉伸程度能够改变伸缩板拉出的长度，以便适应不同大小的行李。松开伸缩板时，弹簧复位力使伸缩板向行李一侧压紧，两侧的限位条将行李卡紧，限位条上的捆扎带将行李压在承重板上，降低行李从承重板上掉下的可能性。

进一步设置：所述承重板面向伸缩板的两侧设有容纳槽，所述弹簧的一端固定连接于容纳槽的槽底。

如此设置，当弹簧处于原始状态时，伸缩板能够被弹簧拉紧，位于容纳槽内，容纳槽对伸缩板起到保护作用的同时，不使用伸缩板时还能够减小伸缩板所占用的空间。

进一步设置：所述容纳槽内转动连接有传动轴，所述传动轴上套设转轮，转轮与伸缩板之间通过拉伸索连接，所述转轮与传动轴之间设有扭簧，扭簧包括固定连接于转轮上的转动条、固定连接于传动轴上的固定条。

如此设置，拉出伸缩板时，伸缩板拉动拉伸索，将转轮拉动，此时扭簧发生形变，伸缩板伸出容纳槽外，增大承载行李的面积；当取下行李后，扭簧复位，带动转轮，拉伸索卷回转轮上，将伸缩板拉回至处于容纳槽内的位置。

进一步设置：所述承重板背离车头一侧设有铰接于承重板上的靠板。

如此设置，当车辆起步时，由于大件的行李惯性更大，行李易向后冲去，靠板能够对行李起到阻碍作用，降低行李从车架顶部掉落的可能性。铰接的设置能够在不使用靠板时将其平放于车架顶部，减小所占空间。

进一步设置：所述靠板包括水平设置的至少两根横杆、位于横杆两侧的侧杆，所述侧杆的顶部设有用于固定在限位条上的固定钩，所述固定钩与侧杆通过绞索连接。

如此设置，横杆用于拦截行李，侧杆上的固定钩与限位条连接后，绞索既增多了对行李的限位，又提高了侧杆和限位条的连接强度。

进一步设置：所述侧杆背离车架中心轴线的一侧设有用于卷绕绞索的卷盘。

如此设置，当不使用靠板时，绞索能够被卷绕在卷盘上，便于收纳整理，不易随车辆的运动而摆动撞击车窗等部件。

进一步设置：所述行李架靠近车头的一端设有照明灯。

如此设置，照明灯能够便于夜间行驶，照明灯高出承重板的部分还能够对承重板上的行李起到限位作用，降低行李在刹车时前冲的程度，使其不易掉落。

本实用新型的另一目的是提供一种电动三轮车，其具有能够运输大件行李，且大件行李不易从车架顶部掉落的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动三轮车，带有如上述的电动三轮车置物架。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：能够用于运输大件行李，此时拉出伸缩板，增大置物面积；当运输小件行李时，伸缩板被弹簧拉紧于容纳槽内，此时采用捆扎带对行李进行限位，捆扎带的搭扣设置能够便于断开捆扎带便于放置行李、连接捆扎带以便固定行李。

附图说明

图1是实施例1中用于体现行李架的结构示意图；

图2是实施例1中A部放大图用于体现靠板；

图3是实施例1中用于体现伸缩板的结构示意图；

图4是实施例1中B部放大图用于体现弹簧的位置；

图5是实施例2中用于体现伸缩板与行李架连接关系的结构示意图；

图6是实施例2中用于体现扭簧与传动轴之间位置关系的结构示意图；

图7是实施例2中用于体现扭簧与转轮之间位置关系的结构示意图。

图中，1、车架；2、行李架；3、承重板；4、伸缩板；5、弹簧；6、限位条；7、捆扎带；8、搭扣；9、容纳槽；10、传动轴；11、转轮；12、拉伸索；13、扭簧；131、转动条；132、固定条；14、靠板；141、横杆；142、侧杆；143、固定钩；144、绞索；145、卷盘；15、照明灯；16、箱体；17、限位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种电动三轮车置物架，如图1所示，包括起到支撑作用的车架1，车架1的顶部设有行李架2。

如图1所示，行李架2包括与车架1顶部的面积相近的承重板3，承重板3设置为矩形，其正前方靠近车头的一侧设有照明灯15，照明灯15与承重板3之间通过立体矩形的箱体16连接，在矩形箱体16内安装有照明灯15所用的电池。箱体16高于承重盘所在平面，对行李的前冲起到阻碍作用。

如图1所示，两侧的两根限位条6之间通过捆扎带7连接，每根限位条6的两端与捆扎带7的两端固定连接，在捆扎带7的中间设有搭扣8。捆扎带7采用弹性织带制成。

当使用捆扎带7时，将两侧的捆扎带7上的搭扣8相互连接，此时捆扎带7处于拉紧状态，其两端与搭扣8处对捆扎带7施加的力使捆扎带7和限位条6呈三角形，稳定地限位行李。

如图1和2所示，在承重板3背离照明灯15的一侧铰接有靠板14，靠板14包括若干相互平行的位于水平面上的横杆141，横杆141的两侧通过侧杆142连接。侧杆142靠近承重板3的一端与与承重板3通过销轴铰接。侧杆142背离承重板3的一端连接有绞索144，绞索144穿设在侧杆142端部的孔洞中。绞索144背离侧杆142一端设有固定钩143，固定钩143上设有用于穿设绞索144的环。限位条6上设有用于容纳固定钩143的孔。

如图2所示，侧杆142上还设有便于收纳绞索144的卷盘145，卷盘145设置为圆柱形，其圆弧表面挖设有槽，以便限位绞索144。为了使侧杆142在翻转至垂直于承重板3时不会继续向车尾方向翻转，在侧杆142背离车头的方向一侧设有垂直连接于车架1顶部的的限位块17。

靠板14平放时，贴于承重板3上，转动时，其运动方向为向车尾方向转动，当转动至与限位块17抵触时，无法继续转动，被限位至近似垂直于承重板3的状态。

如图3和4所示，在承重板3的两个侧边挖设有容纳槽9，容纳槽9内设有伸缩板4，伸缩板4背离容纳槽9的一侧固定连接有限位条6，限位条6的长度与伸缩板4的长度相等，并且高出伸缩板4所在平面，如此在伸缩板4被推入容纳槽9时，限位条6能够地处在容纳槽9槽口，便于下次拉出；使用伸缩板4时，还能够利用限位条6对行李起到限位作用。伸缩板4面向承重板3的一侧上固定连接有若干弹簧5，弹簧5的另一端固定连接于容纳槽9的槽底，当弹簧5处于不受力的初始状态时，伸缩板4位于容纳槽9内，当弹簧5受到拉力时，处于拉伸状态，伸缩板4被拉出。

使用该行李架2时，将搭扣8解开，拉出伸缩板4，将靠板14翻转至竖直状态，将行李放置在承重板3上，撤去拉力时，伸缩板4在弹簧5作用下复位，将行李夹持，再将两条捆扎带7的搭扣8扣在一起，将绞索144上的固定钩143钩设于限位条6上，对行李限位。

实施例2：一种电动三轮车置物架，如图5和6所示，与实施例1的不同之处在于，本实施例中的容纳槽9中穿设有与槽口平行的传动轴10，传动轴10上套设转轮11，转轮11与传动轴10之间设有扭簧13。扭簧13除了圆形的主体外，其直径所在直线上还设有转动条131和固定条132。其中，固定条132被嵌设在传动轴10的圆弧表面上。转动条131被固定连接于转轮11上，随转轮11转动而拉动转动条131，使扭簧13发生弹性形变。

如图6和7所示，在转轮11上固定连接有拉伸索12，拉伸索12的另一端与伸缩板4面向承重板3的一侧固定连接，当拉出伸缩板4时，伸缩板4带动拉伸索12，拉伸索12带动转轮11转动，此时扭簧13发生弹性形变；当撤去拉力时，扭簧13复位，带动转轮11反转，将拉伸索12卷回转轮11上，伸缩板4被拉进容纳槽9内。

实施例3：一种电动三轮车，带有如上述的电动三轮车置物架。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。