本实用新型涉及运输车辆领域，特别是涉及一种电驱动车桥及框架运输车。
背景技术：
目前，公知的框架运输车的驱动桥是纯机械传动的驱动车桥，其工作原理是：发动机输出的转动经变速箱、万向节传动轴传送给驱动桥，从而驱动车辆的运动，该车桥配有锥齿轮一级减速、差速器、二级减速、轮边减速及制动器等，结构复杂，制造成本高、传动效率低、故障率高、维修困难等缺点。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是提供一种电驱动车桥。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种电驱动车桥，包括：轮轴体、设置在所述的轮轴体两端的轮组件，所述的车桥还包括与所述的轮组件相连接的轮边减速机、与所述的轮边减速机相连接的驱动电机以及与所述的驱动电机相连接的动力源组件，所述的驱动电机直接设置在所述的轮轴体上。
优选地，两端所述的轮组件分别设置有与其相连接的轮边减速机、驱动电机。
优选地，所述的动力源组件包括发动机、与所述的发动机相连接的发电机、与所述的发电机相连接的控制器，所述的驱动电机通过所述的控制器与所述的发电机相连接。
优选地，所述的驱动电机为具有制动功能的驱动电机。
优选地，所述的驱动电机沿所述的轮轴体的轴向设置。
优选地，所述的轮轴体采用Q460D钢。
优选地，所述的轮组件包括连接在所述的轮轴体端部上的轮辋、设置在所述的轮辋上的轮胎。
本实用新型的另一个目的是提供一种框架运输车。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种框架运输车，其包括所述的电驱动车桥。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型具有整体结构合理，便于安装、保养、维修，外廓尺寸小、体积小、重量轻等优点。
附图说明
附图1为本实施例中电驱动车桥的结构示意图。
其中：1、轮轴体；20、轮辋；21、轮胎；3、轮边减速机；4、驱动电机。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
一种框架运输车，包括电驱动车桥，如图1所示：电驱动车桥包括：轮轴体1、设置在轮轴体1两端的轮组件，在本实施例中：轮轴体1采用高强度Q460D钢焊接而成，结构简单，便于加工。轮组件包括连接在轮轴体1端部上的轮辋20、设置在轮辋20上的轮胎21。
车桥还包括与轮辋20相连接的轮边减速机3、与轮边减速机3相连接的驱动电机4以及与驱动电机4相连接的动力源组件。在本实施例中：动力源组件包括柴油发动机、与柴油发动机相连接的发电机、与发电机相连接的控制器，驱动电机4通过控制器与发电机相连接。驱动电机4直接设置在轮轴体1上，沿轮轴体1的轴向设置，从柴油发动机到车桥上无需机械传动，从而减少功率机械损耗和机械故障。两端轮组件分别设置有与其相连接的轮边减速机3、驱动电机4，即每台车桥上配置两组轮边减速机3、驱动电机4，两组相互独立。车桥上无需配置差速器，其差速功能是靠驱动电机4的控制器来完成。驱动电机4为具有制动功能的驱动电机，无需单独配置制动器及制动系统，驱动电机4在制动时也具有发电功能。
工作时：柴油发动机带动发电机，发电机发出来的电经过控制器来驱动驱动电机4，驱动电机4经过轮边减速机3从而来驱动轮辋20、轮胎21，使车辆具有前进后退的功能。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。