本实用新型涉及发动机悬置，具体是一种发动机悬置。
背景技术：
发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
现有的发动机悬置多采用一体式机构，整体容易造成车体共振，从而带来一定的车体抖动，同时还悬置内芯磨损后需要整体更换，造价也很高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机悬置，包括底座、上安装支架以及悬置本体，所述底座固定安装在悬置本体的底面上，底座上设有用于连接发动机的螺孔；所述悬置本体采用空心的柱状结构，悬置本体的空腔内安装有第一悬置内芯，第一悬置内芯内侧安装有第二悬置内芯，悬置本体、第一悬置内芯和第二悬置内芯形成层叠结构，从而不仅有效的避免了悬置共振带来的噪音，同时分体式结构起到分步缓冲作用，整体的缓冲效果更加出色；上安装支架主要由底板和U型支架构成，且U型支架的两端焊接在底板上，所述悬置本体的外壁上设置有凸台；底板的底部设有通孔，且底板固定套接安装在凸台处，底座的中心处还焊接有螺杆，且螺杆穿过第二悬置内芯并延伸至第二悬置内芯的外侧。
作为本实用新型进一步的方案：所述U型支架的上端设有安装螺孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底座以及上安装支架均采用钢材制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中悬置本体、第一悬置内芯和第二悬置内芯形成层叠结构，从而不仅有效的避免了悬置共振带来的噪音，同时分体式结构起到分步缓冲作用，整体的缓冲效果更加出色，且当单个部件损坏时整体的更换成本更低。
附图说明
图1为本实用新型一种发动机悬置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种发动机悬置，包括底座1、上安装支架以及悬置本体2，所述底座1固定安装在悬置本体2的底面上，底座1上设有用于连接发动机的螺孔3；所述悬置本体2采用空心的柱状结构，悬置本体2的空腔内安装有第一悬置内芯7，第一悬置内芯7内侧安装有第二悬置内芯8，悬置本体2、第一悬置内芯7和第二悬置内芯8形成层叠结构，从而不仅有效的避免了悬置共振带来的噪音，同时分体式结构起到分步缓冲作用，整体的缓冲效果更加出色；上安装支架主要由底板5和U型支架6构成，且U型支架6的两端焊接在底板5上，所述悬置本体2的外壁上设置有凸台4；底板5的底部设有通孔，且底板5固定套接安装在凸台4处，底座1的中心处还焊接有螺杆9，且螺杆9穿过第二悬置内芯8并延伸至第二悬置内芯8的外侧。
所述U型支架6的上端设有安装螺孔10。
所述底座1以及上安装支架均采用钢材制成。
本实用新型的工作原理是：悬置本体2、第一悬置内芯7和第二悬置内芯8形成层叠结构，从而不仅有效的避免了悬置共振带来的噪音，同时分体式结构起到分步缓冲作用，整体的缓冲效果更加出色，当单个部件损坏时整体的更换成本更低。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。