侧气帘安全气囊的制作方法

本发明涉及侧气帘(sac)安全气囊和车辆部件，并且更具体但并非穷举地与sac安全气囊相关，sac安全气囊配置为在该车辆部件上方展开。

背景技术：

许多车辆安装有安全气囊系统，该安全气囊系统结合车辆座椅安全带操作以改进发生碰撞的情况下的乘员安全性。一种这样的安全气囊系统是侧气帘(sac)安全气囊，该安全气囊配置为在车辆的侧车窗和侧立柱上方展开以缓冲车辆乘员与车辆内部的这些区域之间的任何碰撞。

参照图1，先前提出的车辆2可以包含sac安全气囊4。sac安全气囊4可以从定位为朝向车辆前端的sac安全气囊的第一端沿a立柱6并且沿车顶纵梁8在一个或多个侧车窗10上方延伸。侧车窗10可以被如b立柱12和c立柱14的一个或多个立柱分开。sac安全气囊4可以进一步沿如d立柱16的后方立柱延伸到sac安全气囊4的第二端，该第二端定位为朝向车辆2的后方。可以通过一个或多个支架18将sac安全气囊4连接到车顶纵梁8。sac安全气囊4可以包含从sac安全气囊的第一端延伸到第二端的绳索20，第一端和第二端分别被连接到a立柱6和d立柱16。在展开之前，安全气囊4可以被存储在安全气囊存储腔30内，安全气囊存储腔30设置在车辆的车顶纵梁8和/或车顶(未示出)内。设置充气装置22以在检测到碰撞时使安全气囊充气。

参照图2，在发生碰撞的情况下，sac安全气囊4可以由充气装置22充气以形成一个或多个垫24，垫24在车窗10和立柱6、12、14、16的一个或多个区域上方延伸。垫24可以配置用于覆盖碰撞期间车辆乘员可能碰撞车窗或立柱的区域。安全气囊的垫24也可以在前方和后方座椅安全带d环高度调整件26、28上方延伸。

为了有效地缓冲碰撞，期望sac安全气囊4在检测到碰撞之后尽可能快地展开。此外，期望安全气囊尽可能地接近车窗10和立柱6、12、14、16地展开。这可以确保安全气囊在车辆的乘员和车辆的车窗以及立柱之间展开，并且定位用于缓冲两者之间的碰撞。然而，当接近车辆的车窗和立柱展开时，由于如d环高度调整件26、28的连接到车辆内部的部件的存在，sac安全气囊4的展开会变慢或受限。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，提供一种用于机动车辆的安全气囊总成，该安全气囊总成包含安全气囊和可展开斜坡件，该斜坡件配置为在安全气囊展开时与安全气囊一起展开；其中可展开斜坡件配置为从展开前的收起配置转换为展开时的斜坡配置，在收起配置中可展开斜坡件与安全气囊一起被收起；其中可展开斜坡件包含可移动元件，该可移动元件配置为响应于安全气囊从收起配置的第一位置展开到斜坡配置的第二位置而移动，该可移动元件被设置为使可展开斜坡件的厚度在可移动元件处于第二位置时增加；并且其中可展开斜坡件在斜坡配置被定位和成形为在安全气囊展开时辅助安全气囊越过车辆部件。

可展开斜坡件的厚度可以形成斜坡，例如通过可展开斜坡件形成斜坡形状。可展开斜坡件在展开前可以大体是二维的，例如围绕收起的安全气囊的曲面。

可展开斜坡件可以包含绳索。绳索可以连接到可移动元件，以在安全气囊展开时使绳索可以将可移动元件从第一位置移动到第二位置。

可展开斜坡件可以包含一个或多个刚性斜坡元件，例如可移动元件可以包含一个或多个刚性斜坡元件。刚性斜坡元件可以连接到可展开斜坡件的柔性部分。柔性部分可以与安全气囊一起展开。刚性斜坡元件可以设置在形成于可展开斜坡件上的袋内。

在可展开斜坡件从收起配置转换为斜坡配置时刚性斜坡元件的定向可以改变。刚性斜坡元件的定向变化可以增加可展开斜坡件的厚度。刚性斜坡元件的定向变化会形成斜坡，例如可展开斜坡件的斜坡形状。

可展开斜坡件可以包含两个、三个、四个或更多个刚性斜坡元件。刚性斜坡元件的定向可以改变以在可展开斜坡件处于斜坡配置时形成楔形。可展开斜坡件可以是双稳态。

可展开斜坡件可以进一步包含一个或多个绳索，该绳索被连接到一个或多个刚性斜坡元件。绳索在斜坡件展开时会变紧。绳索可以作用在刚性斜坡元件上以在斜坡件展开时促使刚性斜坡元件的定向改变。

可展开斜坡件可以包含一个或多个弹性斜坡元件。弹性斜坡元件可以包含可移动元件。例如，可移动元件可以是弹性斜坡元件的可移动部分。

弹性斜坡元件在斜坡件展开之前可以变形为大体二维配置，例如，在该配置中，弹性斜坡元件可以与安全气囊一起被收起。弹性斜坡元件在斜坡件展开时可以回到大体未变形配置，例如凭借弹性斜坡元件的弹性，未变形配置增加可展开斜坡件的厚度。

可展开斜坡件可以进一步包含一个或多个绳索。绳索可以在绳索的第一端连接到一个或多个弹性斜坡元件。绳索可以在斜坡件展开时变紧。绳索可以作用在弹性斜坡元件上，以在斜坡件展开时促使弹性斜坡元件回到大体未变形配置。

绳索的第一端可以连接到可移动元件。绳索可以在绳索的第二端进一步连接到与可移动元件分开的可展开斜坡件上的位置。

弹性斜坡元件可以将轮廓设置为使可展开斜坡件的厚度在弹性斜坡元件的整个跨度上——例如沿展开方向——变化。

弹性斜坡元件可以设置在形成于可展开斜坡件上的袋内。可展开斜坡件可以设置在安全气囊上。例如，可展开斜坡件可以被缝合到安全气囊，例如缝合到安全气囊的壁上。可选地，可展开斜坡件可以结合到安全气囊。

安全气囊总成可以进一步包含斜坡件支架。可展开斜坡件可以设置在斜坡件支架上。斜坡件支架可以由与安全气囊相同的材料制成。斜坡件支架可以是可展开斜坡件的柔性部分。斜坡件支架可以与安全气囊一起展开。

安全气囊可以包含侧气帘安全气囊。

根据本发明的另一方面，提供一种机动车辆的部件，该部件配置为设置在车舱内表面上并且位于可展开安全气囊的路径内，其中该部件包含：配置为将部件连接到车辆的主体部分以及可移动部分，可移动部分配置为相对于主体部分移动，以使可移动部分的运动引导安全气囊在部件上方展开。

可移动部分可以配置为在安全气囊展开期间使安全气囊对可移动部分施加负荷。负荷可以使可移动部分相对于主体部分移动。可移动部分可以配置为形成斜坡，该斜坡容许安全气囊越过部件。可移动部分至少部分形成部件的外表面。

主体部分和可移动部分中的一个可以包含一个或多个槽，并且主体部分和可移动部分中的另一个可以包含配置为在各自的槽内滑动的一个或多个从动件，以使可移动部分可以相对于主体部分移动。一个或多个槽可以是弯曲的，以使可移动部分可相对于主体部分转动。一个或多个槽可以弯曲，曲率中心在部件外。

可移动部分可以配置为启用枢转件以促使车辆的安全气囊在部件上方展开。可移动部分可以包含滚轮。滚轮可以配置为随着安全气囊越过部件而转动，以降低安全气囊和部件之间的摩擦力。该滚轮可以围绕设置在主体部分上的枢转件转动。

可移动部分可以包含可移动臂。滚轮可以围绕设置在可移动臂上的另一枢转件转动。可移动臂可以移动以改变滚轮相对于部件主体部分的位置。可移动臂可以配置为使滚轮移动离开主体部分内的槽。可移动臂的一部分可以延伸越过部件的外表面。可移动臂可以配置为在可展开的安全气囊的作用下移动。

枢转件可以是虚拟枢转件，例如可移动元件和/或滚轮可以不围绕设置在部件上的枢转销枢转。枢转件可以定位为远离部件。

部件可以包含用于车辆座椅安全带的d环高度调整件。

为了避免不必要的重复工作以及说明书中重复的文字，仅对本发明的仅一个或若干方面或实施例相关地描述。然而，应理解的是，在技术上可行的情况下，与本发明的任何方面或实施例相关描述的特征也可以用于本发明的任何其它方面或实施例。

附图说明

为了更好地理解本发明，以及更清楚地示出它如何产生作用，现在通过示例的方式参照附图，全部视图的定向相对于图1和2所示的车辆进行描述，在图中：

图1是先前提出的包含sac安全气囊的车辆的内部侧视图，sac安全气囊处于收起状态；

图2是先前提出的包含sac安全气囊的车辆的内部侧视图，sac安全气囊处于展开状态；

图3a是根据本发明的第一设置的通过车辆立柱、d环高度调整件和处于收起状态的sac安全气囊的后视截面图，sac安全气囊包含可展开斜坡件；

图3b是根据本发明的第一设置的通过车辆立柱、d环高度调整件和处于展开状态的sac安全气囊的后视截面图，sac安全气囊包含可展开斜坡件；

图4a是根据本发明第一设置的包含可展开斜坡件的sac安全气囊的透视图，sac安全气囊处于部分展开状态；

图4b是根据本发明第一设置的包含可展开斜坡件的sac安全气囊的透视图，sac安全气囊处于展开状态；

图5a是根据本发明第二设置的包含可展开斜坡件的sac安全气囊的透视图，sac安全气囊处于部分展开状态；

图5b是根据本发明第二设置的包含可展开斜坡件的sac安全气囊的透视图，sac安全气囊处于展开状态；

图5c是根据本发明第二设置的包含可展开斜坡件的sac安全气囊的后视截面图，sac安全气囊处于展开状态；

图6a和6b分别示出了根据本发明第三设置的用于收起配置的可展开斜坡件的弹性斜坡元件的后视图和侧视图；

图6c和6d分别示出了根据本发明第三设置的用于展开配置的可展开斜坡件的弹性斜坡元件的后视图和侧视图；

图7a到7f示出了根据本发明的第三设置的处于逐步展开阶段的车辆立柱和d环高度调整件以及包含弹性斜坡元件的sac安全气囊的后视截面图；

图8是根据本发明第三设置的处于展开状态的sac安全气囊的透视图，sac安全气囊包含可展开斜坡件；

图9是根据本发明第四设置的处于展开状态的sac安全气囊的透视图，sac安全气囊包含可展开斜坡件；

图10a、10b、10c和10d分别示出了根据本发明第四设置的处于预组装状态的用于可展开斜坡件的弹性斜坡元件的主视图、侧视图、仰视图和透视图；

图11a和11b分别示出了根据本发明第四设置的处于斜坡配置的可展开斜坡件的弹性斜坡元件的侧视图和仰视图；

图12a、12b和12c分别示出了根据本发明第四设置的处于折叠配置的可展开斜坡的弹性斜坡元件的侧视图、后视图和仰视图；

图13根据本发明的第四设置示出了可展开斜坡件和处于收起配置的sac安全气囊的后视图；

图14a到14f示出了根据本发明的第四设置的处于逐步展开阶段的车辆立柱和d环高度调整件以及包含可展开斜坡件的sac安全气囊的后视截面图；

图15a是根据本发明第五设置的处于中立位置的车辆部件的后视图，该部件配置为在sac安全气囊展开期间容许sac安全气囊越过该部件；

图15b是根据本发明第五设置的处于枢转位置的车辆部件的后视图，该部件配置为在sac安全气囊展开期间容许sac安全气囊越过该部件；

图16是根据本发明第六设置的车辆部件的后视图，该部件配置为在sac安全气囊展开期间容许sac安全气囊越过该部件；

图17a是根据本发明第七设置的车辆部件的后视图，该部件配置为在sac安全气囊展开期间容许sac安全气囊越过该部件，其中滚轮处于收起位置；

图17b是根据本发明第七设置的车辆部件的后视图，该部件配置为在sac安全气囊展开期间容许sac安全气囊越过该部件，其中滚轮处于展开位置；

图18a是根据本发明第八设置的处于中立位置的车辆部件的后视图，该部件配置为在sac安全气囊展开期间容许sac安全气囊越过该部件；以及

图18b是根据本发明第八设置的处于展开位置的车辆部件的后视图，该部件配置为在sac安全气囊展开期间容许sac安全气囊越过该部件。

具体实施方式

为了减少侧气帘安全气囊展开所用时间，安全气囊可以设置有可展开斜坡件，该可展开斜坡件在安全气囊展开时厚度增加并且促进安全气囊越过车辆部件，该车辆部件可能原本减缓安全气囊的展开。

参照图3a，根据本发明第一设置的安全气囊总成100可以包含如上文参照图1和2所述的侧气帘(sac)安全气囊4以及可展开斜坡件102。如图3a所示，在展开之前，侧气帘(sac)安全气囊4可以卷起或折叠成收起配置。在收起配置，sac安全气囊4可以被接收在安全气囊存储腔30内，存储腔30被内饰板(未示出)覆盖。可展开斜坡件102可以与安全气囊一起被存储。例如，可展开斜坡件102可以与sac安全气囊4折叠和/或卷起，或如图3a所示围绕安全气囊的一部分卷起。

可展开斜坡件102可以包含斜坡部分104以及斜坡件支架106。斜坡部分104可以在斜坡件支架的第一端106a被连接到斜坡件支架106。斜坡件支架的第二端106b可以被连接到车辆2。例如，斜坡件支架的第二端106b可以被连接到侧梁8和/或安全气囊存储腔30的壁。此外或可选地，斜坡件支架的第二端106b可以被连接到sac安全气囊4。斜坡件支架106可以由于sac安全气囊4的壁相同的材料制成。斜坡件支架可以比斜坡部分104更有柔性。斜坡件支架106的长度和/或车辆2连接斜坡件支架第二端106b的位置可以配置为在安全气囊展开时使斜坡部分104被设置为紧邻车辆部件，例如在其正上方，车辆部件是例如d环高度调整件26、28，sac安全气囊4需要越过该部件。在部件可调整的情况下，斜坡部分104可以设置为在该部件最大高度的正上方。

如图3a所示，当可展开斜坡件处于收起状态时，斜坡部分可以是大体二维的，例如位于sac安全气囊4的一部分内的曲面和/或围绕sac安全气囊4的一部分。如图3b所示，当可展开斜坡件102展开时，斜坡部分104可以变换成斜坡配置，在该配置中，斜坡部分的厚度增加。可以沿大体垂直于安全气囊展开方向的方向测量斜坡部分104的厚度。当变换到斜坡配置时，斜坡部分的形状也可以改变。斜坡部分104的形状和/或厚度可以配置为在可展开斜坡件处于斜坡配置时，在安全气囊展开期间促使sac安全气囊4越过车辆的部件，部件是例如座椅安全带d环高度调整件26、28。

参照图4a和4b，为了使斜坡部分在安全气囊展开期间改变厚度，斜坡部分可以包含一个或多个斜坡元件108。

斜坡元件108可以是刚性的，例如它们可以是刚性斜坡元件。每个斜坡元件108可以可移动地连接——如枢转连接——到其它斜坡元件108，以容许邻近斜坡元件108的定向随着可展开斜坡件102展开而相对彼此变化。例如，如图4a和4b所描述的，每个斜坡元件108可以沿斜坡元件的边缘可枢转地连接到一个或多个其它斜坡元件。

可以使用任何合适的方法将斜坡元件108直接连接到斜坡件支架106。例如，斜坡元件108可以被缝合或结合到斜坡件支架106。可选地，如图4a和4b所示，斜坡元件108可以设置在斜坡件支架106的袋110内。可以通过将定位为朝向斜坡件支架第一端的斜坡件支架的一部分折叠并且将折叠部分固定在斜坡件支架106的第一端和第二端之间的位置来形成袋110。可以例如通过缝合或结合斜坡件支架的折叠部分或通过任何其它合适的方式来固定袋110。可选地，袋110可以是单独的部件，该部件在斜坡件支架106的第一端106a处或其附近被连接到斜坡件支架106。可以使用任何合适的方法将斜坡元件108连接到袋110，例如斜坡元件108可以缝合或结合到袋110，例如袋内侧。袋可以在所有侧面封闭，从而将斜坡元件保持在袋内。在该情况下，斜坡元件108可以另外不被固定到袋。

如图4b所示，斜坡元件108可以配置为随着可展开斜坡件102展开，斜坡元件108改变它们相对于斜坡件支架106和/或袋110的定向并且增加可展开斜坡件102的斜坡部分104的厚度。如此，由于斜坡元件定向的改变，斜坡部分的形状可以变化。例如，如图4b所示，两个或更多个斜坡元件108可以改变它们的定向以形成楔形。斜坡部分104厚度和/或形状的变化可以促使安全气囊104在安全气囊展开时越过如d环高度调整件26、28的部件。

斜坡元件108的一个或多个边缘可以倒角，从而在斜坡元件的相对取向变化时阻止邻近斜坡元件之间的干扰。如图4a和4b所示，斜坡元件可以具有梯形横截面。

可展开斜坡件102可以进一步包含一个或多个绳索112。如图4a和4b所示，可以设置单个绳索112，该绳索可以沿斜坡元件108的跨距大体居中设置。然而，也可以想到的是，可以使用如沿斜坡元件的跨度分布的任何数量的绳索。可选地，如图4a和4b所示，绳索112可以设置在袋110内，绳索可以通过开口111进入袋110，从而连接到斜坡元件108。绳索112可以是扁平的，例如绳索可以是条带。可选地，绳索在截面上可以大体是圆形。仍可选地，绳索可以由任何其它所需截面形成。

绳索112可以在第一端112a和/或其附近被连接到一个或多个斜坡元件108。绳索112的第二端112b可以被连接到车辆2和/或sac安全气囊4。绳索112的长度和/或第二端112b被连接到车辆2和/或安全气囊4所在的位置可以配置为在安全气囊展开以及可展开斜坡件展开时使绳索112可以变紧并且可以拉动一个或多个斜坡元件。绳索112可以促使斜坡元件108改变定向。例如如图4a和4b所示，绳索112可以被连接到底部斜坡元件108的边缘，如下边缘。当绳索112变紧时，绳索可以阻止底部斜坡元件108的下边缘在重力作用下进一步下落。然而，底部斜坡元件的上边缘以及其它斜坡元件108可以继续下落并且如此使底部斜坡元件以及其它斜坡元件可以改变定向。绳索112可以由此使斜坡部分104的形状和/或厚度从二维配置转换为斜坡配置。例如，如图4b所示，斜坡元件在可展开斜坡件102展开时可以变换为斜坡元件108的大体三角形设置，该配置比图4a中示出的二维配置具有更大的厚度。

在本发明的第一设置中，如图4a和4b所示，可展开斜坡件102包含三个斜坡元件108。然而，同样可以想到的是，本发明可以应用包含任何数量的斜坡元件的可展开斜坡件。例如，参照图5a和5b，在本发明的第二设置中，可展开斜坡件202包含斜坡件支架206以及斜坡部分204，斜坡部分包含一个斜坡元件208。

图5a和5b中示出的可展开斜坡件202的操作与参照图4a和4b描述的可展开斜坡件的操作大体相同。例如，如图5a和5b所示，绳索212可以分别被连接到斜坡元件208的下边缘、前边缘和后边缘。当可展开斜坡件202展开时，绳索可以变紧并且阻止斜坡元件208的下边缘和前边缘以及后边缘进一步下落。斜坡元件208的上边缘可以继续下落并且因此斜坡元件208的定向可以改变。连接到斜坡元件208下边缘的绳索212可以比连接到前边缘和后边缘的绳索212更长，并且因此朝向斜坡元件跨度中心的斜坡元件部分比朝向斜坡元件208前边缘和后边缘的斜坡元件部分下落的更远。因此，斜坡元件208可以形成弯曲形状。斜坡元件208的上边缘和下边缘轮廓设置为沿着斜坡元件的跨度，例如在前边缘和后边缘之间，以在斜坡元件形成图5b和5c所示的弯曲形状时，斜坡部分204的厚度在展开方向上随着可展开斜坡件的长度而变化。

斜坡部分104、204的斜坡元件108、208可以是刚性的。斜坡元件108、208可以由如刚性塑料的刚性材料制成。相比之下，sac安全气囊4可以由织物材料制成。绳索112、212和袋110、210可以由织物材料制成。绳索和袋可以由与sac安全气囊4相同的材料制成。

参照图6a到6d，根据本发明第三设置的可展开斜坡件302可以包含弹性斜坡元件308。弹性斜坡元件308可以是可变形的。如图6a和6b所示，弹性斜坡元件308可以变形为如扁平的大体二维配置。当弹性斜坡元件308是二维配置时，包含弹性斜坡元件308的可展开斜坡件302可以折叠、卷起或原本与安全气囊4一起收起，如图7a所示。

如图6c和6d所示，弹性斜坡元件308可以回到大体未变形配置，例如在安全气囊展开时。在未变形配置，弹性斜坡元件308可以具有不同的形状。此外或可选地，在未变形配置，弹性斜坡元件308可以具有不同的厚度，如增加的厚度。

弹性斜坡元件308可以包含固定部分308a、突出部分308b和折叠部310。固定部分308a可以配置为连接到sac安全气囊4。例如，可以将固定部分308a缝合或使用粘结剂结合到sac安全气囊4。可选地，可以通过任何其它合适的方法将固定部分308a连接到sac安全气囊4。当弹性斜坡元件308处于二维配置时，如图6a和6b所示，固定部分308a和突出部分308b可以位于相同的面(该面可以是弯曲的，如图6a所示)。

当弹性斜坡元件308处于未变形配置时，如图6c和6d所示，弹性斜坡元件308可以在折叠部310处折叠，例如弯曲。当弹性斜坡元件308折叠时，固定部分308a和突出部分308b可以位于相对于彼此倾斜的平面内。例如，固定部分308a和突出部分308v可以位于大体彼此垂直的面内。

如图7e所示，当弹性斜坡元件308被连接到sac安全气囊4并且处于未变形配置时，突出部分308b可以配置为由安全气囊沿大体垂直于安全气囊4展开方向的方向突出。

如图6a到6d所示，弹性斜坡元件308可以包含单个部件，该部件凭借制造该部件的材料特性而有弹性。例如，弹性斜坡元件可以由如橡胶的弹性聚合物或如尼龙的塑料制成。在另一设置中，未示出，弹性斜坡元件可以包含部件总成，该部件总成包括配置为容许该总成变形并且之后在弹性元件作用下回到未变形形状的弹性元件。在任何一种情况下，弹性斜坡元件308在折叠、卷起或原本与安全气囊4一起收起之前可以弯曲、压扁或折叠或以其它方式变形为大体二维配置。

参照图7a到7f，根据本发明第三设置的安全气囊总成300可以包含一个或多个弹性斜坡元件308。如图7a到7f中示出的，安全气囊总成300可以不包含斜坡件支架，并且斜坡元件308可以直接连接到sac安全气囊4。

如图7b到7f所示，随着安全气囊展开，sac安全气囊4可以在车辆支撑立柱12、14上方展开。当sac安全气囊4展开到斜坡元件308从安全气囊展开的点时，弹性斜坡元件308可以回到未变形位置，如图7c所示。在未变形位置，弹性斜坡元件308可以有不同的形状，该形状与二维收起配置相比具有增加的厚度。

由于斜坡件的存在，斜坡元件308连接到安全气囊4的位置和/或处于未变形位置的弹性斜坡元件的厚度可以配置为使sac安全气囊4在如d环调整件26、28的部件处或其附近被移动远离立柱12、14。因此，可以通过斜坡元件308辅助sac安全气囊4越过部件，以使安全气囊的展开速度大体不受部件存在的影响。

一旦安全气囊通过部件并且进一步展开，斜坡元件308就可以定位为远离立柱12、14。这容许安全气囊的进一步展开大体不受斜坡元件308存在的影响。

如图7c到7f所示，在未变形配置时，如斜坡配置，当从所示的车辆后方查看时，弹性斜坡元件308可以大体是三角形，如楔形。三角形尺寸——如三角形最高点与安全气囊壁的高度、连接到安全气囊的三角形基部宽度以及三角形侧面的角度——可以配置为容许通过斜坡元件308将sac安全气囊4移动离开立柱12、14以及在最小地扰乱安全气囊展开的情况下穿过部件。

参照图8，多个弹性斜坡元件308可以横跨安全气囊横向隔开。例如，如图8所示，斜坡部分304可以包含分开的位于部件的任何一侧的两个弹性斜坡元件。另外的弹性斜坡元件可以在(例如设置在车辆的其它立柱12、14上的)任何其它部件的任何一侧类似地分开。在部件任何一侧上分开弹性斜坡元件可以降低弹性斜坡元件308和部件之间干扰的可能性。然而，同样可以想到的是，一个弹性斜坡元件308可以与安全气囊在展开期间会越过的一个或多个部件26、28中的每一个对齐。

如图8中所示，斜坡元件308的突出部分308b可以设置在竖直面内。然而，在其它设置中，突出部分308b可以设置在水平面内。如果突出部分设置在水平面内，则每个弹性斜坡元件308可以横跨安全气囊横向延伸，并且可以延伸大致横跨一个或多个部件的宽度。因此，斜坡元件308的横向宽度可以取决于部件的宽度。可选地，弹性斜坡元件308可以横跨与两个或更多个部件对齐的安全气囊的区域延伸。例如，弹性斜坡元件可以从b立柱12的前方延伸到c立柱14的后方。可选地，弹性斜坡元件可以从车辆前部延伸到后部大体横跨安全气囊4的长度。

参照图9到14，现在将描述根据本发明第四设置的安全气囊总成400。如图9所示，弹性斜坡元件408可以在斜坡件支架的第一端406a连接到斜坡件支架406。斜坡件支架406的第二端406b可以在如立柱12、14或车顶纵梁8处连接到车辆2。另外或可选地，斜坡件支架406可以连接到安全气囊4。当sac安全气囊4处于收起配置时，斜坡件支架406可以与安全气囊一起卷起，如图14a所示。

斜坡件支架406的长度可以配置为在可展开斜坡件402展开时使弹性斜坡元件408大致相对于部件定位，以在安全气囊展开期间辅助sac安全气囊4越过部件(如图14a到14f所示)。

在另一设置中，如图13所示，弹性斜坡元件408可以直接连接到安全气囊4。如所述的，弹性斜坡元件可以连接到sac安全气囊4的顶部。可选地，弹性斜坡元件可以在sac安全气囊4更下方的位置连接到sac安全气囊4，以在sac安全气囊4展开时，使弹性斜坡元件大致相对于部件定位。

参照图10a到10d，弹性斜坡元件408可以包含配置为连接到斜坡件支架406的附接部分408a、配置为在弹性斜坡元件408处于未变形——如斜坡——配置时形成斜坡形状的主体部分408b以及一个或多个绳索412，绳索配置为促使弹性斜坡元件408从展开前的大体扁平配置变换为安全气囊展开之后的斜坡配置，如下文中更详细地描述的。

主体部分408b可以与附接部分408a整体成型。可选地，主体部分408b可以连接到附接部分，例如利用柔性连接件。主体部分408b可以在附接部分408a的宽度部分上被连接到附接部分408a。

附接部分408a可以是大体扁平的。如图10b所示，附接部分408a可以大体是矩形并且可以横向延伸以提供容许弹性斜坡元件408被连接到斜坡件支架406的合适的区域，例如通过将附接部分408a缝合或结合到斜坡件支架406。可以明白的是，附接部分408a可以是用于将弹性斜坡元件408附接到斜坡件支架406的方法所确定的所需的任何形状或尺寸。

主体部分408b可以是弧形的或弯曲的以形成拱形部414，如图10c所示。拱形部414的顶部可以从附接部分408a沿主体部分的长度延伸。如图10中所示，拱形部414可以是大体的u形或v形。在主体部分408b中形成的拱形部可以增加与附接部分408a相距更远的尺寸，以使主体部分形成斜坡，该斜坡向上沿远离附接部分408a的方向倾斜，例如沿安全气囊的展开方向。主体部分408b的横向侧面408c和408d轮廓设置用于限定斜坡的形状和/或坡度。如图10b中所示，主体部分408b的横向侧408c、408d可以是弯曲的。在相对于车辆的侧视图中，主体部分408b可以是大体椭圆形或泪滴形，如图10b中所示。同样也可以想到的是，从相对于车辆的侧视图中查看时，主体部分408b的横向侧可以是直的并且主体部分408b可以大体是矩形或三角形。

弹性斜坡元件408可以变形为大体二维配置，在该配置中它可以与安全气囊4一起被收起。在安全气囊4展开之后，弹性斜坡元件可以配置为回到未变形——如斜坡——配置。

参照图10a到10c，弹性斜坡元件408可以以所示的未变形斜坡状态制造。绳索412可以在绳索的第一端412a连接到附接部分408a。如图10a到10c中示出的，存在两个绳索412，两个绳索412被连接在附接部分的端部，例如主体部分408b的任何一侧。绳索412可以在与附接部分408a和主体部分408b之间的连接处隔开的位置处连接到附接部分408a。

为了准备弹性斜坡元件将与安全气囊一起被收起，如图11a和11b中所示，绳索412可以越过彼此、在主体部分408b下方并且在绳索的第二端412b分别连接到主体部分408b的相对侧。绳索的第二端412b可以在接近主体部分408b的端部连接到主体部分，该端部远离附接部分408a。当弹性斜坡元件408变形为将要被收起的二维配置时，如图12a到12c所示，在主体部分408b内成型的拱形部可以关闭并且折叠以产生弹性斜坡元件408内的褶皱或横褶。以这种方式关闭和折叠主体部分408b的拱形部可以收紧和/或展开绳索412。

弹性斜坡元件408和绳索412可以由如塑料的弹性材料制成，例如尼龙。因此，当弹性斜坡元件408处于收起配置时，由于材料的弹性性质，弹性斜坡元件408可以偏置以回到未变形的斜坡状态。

如图13所示，可展开斜坡件可以围绕sac安全气囊4缠绕或卷起，或原本与安全气囊4一起收起到车辆的安全气囊腔30内。

参照图14a到14f，示出了sac安全气囊4展开时的渐进阶段，当安全气囊系统400展开时，可以容许弹性斜坡元件408从围绕sac安全气囊4展开。由于斜坡元件408的弹性，斜坡元件中的褶皱可以展开并且拱形部可以重新打开，增加弹性斜坡元件的厚度并且提供斜坡形状以促使sac安全气囊4越过部件26、28。如上文所述，在弹性斜坡元件变形期间，绳索412可以设置为张力状态，并且拉动斜坡元件的主体部分408b以促使主体部分展开以及拱形部重新打开，使弹性斜坡元件回到未变形配置。

参照图15a和5b，根据本发明第五设置描述了车辆部件500。部件500可以被固定到车辆内部位于安全气囊4的展开路径内。部件500可以配置为促使安全气囊4在部件上方展开。

部件500可以包含主体部分502和可移动部分504。主体部分502可以配置为将部件连接到车辆2内部，例如，主体部分可以配置为连接到车辆的立柱12、14。主体部分502可移动地连接到车辆，例如，可滑动地连接，然而，同样可以想到的是，主体部分502可以相对于车辆2不移动。

可移动部分504可以可移动地连接到主体部分502。可移动部分504可以包含一个或多个槽508，槽508可以与设置在主体部分502上的对应从动件510连接。槽508和从动件510的设置会容许可移动部分504相对于主体部分502移动，如图15b所示。可以通过槽508和从动件510来限定可移动部分504相对于主体部分502的运动范围。

在图15a和15b所示的设置中，可移动部分504可枢转地连接到主体部分502并且配置为围绕枢转点506枢转。槽508可以弯曲，以使可移动部分504能够相对于主体部分502转动。因此，枢转点506可以是虚拟枢转点，例如在部件500上可以不存在枢转销。枢转点506可以与部件500分开。例如，槽508的曲率中心可以在部件500外。

在未示出的可选设置中，槽508可以设置在主体部分502上并且从动件510可以设置在可移动部分504上。

可移动部分504可以至少部分形成部件500的外表面，例如在安全气囊展开时邻近安全气囊4的表面。

部件500可以是d环高度调整件并且可以设置在车辆2上处于先前提出的d环高度调整件26、28的位置。当sac安全气囊4充气时，展开安全气囊会碰撞部件500并且会使可移动部分504相对于主体部分502移动，例如枢转。可移动部分504以这种方式运动可以减少部件500和车辆立柱12、14之间的空隙501的尺寸，从而降低由于部件500的存在而减慢或扰乱sac安全气囊4展开的可能性。设置在可移动部分504上的部件500外表面的角度可以变化，这可以促使sac安全气囊4越过部件500。

参照图16，根据本发明第六设置的部件600的可移动部分604可以是滚轮612的形式。滚轮612可以可移动地连接——例如可枢转地连接——到主体部分602。

滚轮612可以配置为围绕枢转件转动，枢转件设置在主体部分602上。然而，可以明白的是，滚轮612可以可替代地是单独的部件(与可移动部分604分开)并且可以可移动地连接到单独的可移动部分604。可移动部分604可以配置为相对于主体部分602移动，例如，可移动部分可以配置为类似于上文参照本发明第五设置所描述的可移动部分504。可移动部分604的运动会影响滚轮612相对于主体部分602的位置。

如上文所述，部件600可以是d环高度调整件，该部件设置在车辆2上的位于先前提出的d环高度调整件26、28的位置。当sac安全气囊4展开并且越过部件600时，滚轮612可以枢转，这可以减少部件600和安全气囊4之间的摩擦。这在安全气囊4越过部件600时可以降低部件600对安全气囊4展开所产生的干扰。

参照图17a和17b，在本发明的第七设置中，可移动部分可以包含可移动臂704，可移动臂704在枢转点706可移动地——例如可枢转地——连接到主体部分702。滚轮712可配置为围绕枢转点713枢转，枢转点713设置在可移动臂704上。在安全气囊4展开之前，滚轮712可以位于——例如收起——在槽714内，槽714设置在部件700的主体部分702内。可移动臂的部分704a可以延伸越过部件700的外表面，以在安全气囊4展开时使安全气囊4抵靠该部分704a动作，并且可移动臂704相对于主体部分702移动。当可移动臂在展开的安全气囊4的作用下移动时，滚轮712可以移动离开槽714并且设置在合适的位置，以使滚轮的枢转可以减小安全气囊4和部件700之间的摩擦，如上文参照第六设置描述的。

参照图18a和18b，根据本发明的第八设置，可移动部分804可以包含滑动件812。滑动件812可以可移动地连接到——例如滑动地连接到——主体部分802。如图18a和18b所示，滑动件812可以包含一个或多个从动件816并且主体部分802可以包含一个或多个槽818。可选地，从动件816可以设置在主体部分802上，并且槽818可以设置在滑动件812上。可以明白的是，如导引槽820的其它部件可以另外或可选地设置在滑动件812和/或主体部分802上，以将滑动件814可移动地连接到主体部分802。如图18a和18b所示，滑动件可以至少部分形成部件800的外表面。

如上文所述，部件800可以是d环高度调整件，并且可以设置在车辆2上的先前提出的d环高度调整件26、28的位置。当sac安全气囊4展开时，展开安全气囊会碰撞部件800并且可以使滑动件812相对于可移动部分804移动，例如滑动。滑动件812以这种方式的运动会减小部件800和车辆立柱12、14之间的空隙801尺寸，这可以降低由于部件800的存在而减慢或扰乱sac安全气囊4展开的可能性。滑动件812可以形成促使sac安全气囊4越过部件800的斜坡。

虽然本发明以示例方式参照一个或多个示例进行描述，但本领域技术人员可以明白的是，本发明并不限于所公开的示例并且在不脱离由所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以构造可选示例。